En vecka med: BMW i4 eDrive40

BMW var en tidig pionjär inom "elektrifiering", även om dess två första modeller, den helelektriska stadsbilen i3 och den plug-in sportbilen i8, riktade in sig på smala nischmarknadssegment.

Det bayerska märket går nu efter en mer mainstream publik med en rad nya erbjudanden som inkluderar i7, en helelektrisk version av den välbekanta 7-serien, den läckra iX-crossovern och i4, i huvudsak ett batterielektriskt alternativ till 4-serien Gran Coupe.

Jag hade möjligheten att tillbringa en vecka med i4 eDrive40 och, trots några konstiga problem, tyckte jag att det var en idealisk lösning för dem som kanske vill gå helt elektriskt med en minimal inlärningskurva.

Översikt

Med bortgången av BMW:s original i3 och i8, siktar BMW på att rikta in sig på mer vanliga segment av den snabbt växande elbilsmarknaden. Det gör i4 till en viktig ingång för den bayerska biltillverkaren.

Vid första anblicken kommer du sannolikt att ha svårt att skilja i4 från den mer välbekanta 4-serien Gran Coupe tills du ser "i"-märket. Och, precis som med den konventionella gasdrivna modellen, är den helelektriska fyrdörrarscoupéns mest utmärkande – och kontroversiella – funktion dess överdimensionerade dubbelnjurgrill.

i4 finns i en mängd olika konfigurationer, inklusive både enkel- och dubbelmotorpaket. Det finns också en prestandamodell på 536 hästkrafter, i4 M50 som kan starta från 0-60 på bara 3.3 sekunder, hela 0.2 sekunder snabbare än BMW:s sportiga M3 Competition. Tack vare det otroliga, off-the-line vridmoment som elmotorer kan leverera.

Jag tillbringade min vecka med att bekanta mig med mellanklassen eDrive40, en enmotorsversion som skjuter peppiga 335 hk till bakhjulen.

Exteriör

Ur designsynpunkt är i4 praktiskt taget identisk med den välbekanta BMW 4-serien Gran Coupe. Lätt det bayerska varumärkets mest kontroversiella produktlinje. Kredit - eller skyll på, om du föredrar - den vertikala, överdimensionerade ta på det bayerska märkets ikoniska dubbelnjurgrill.

Den omedelbara frågan är: varför? Du kan göra ett fall för en stor grill — även en så besvärlig sådan — när du har en förbränningsmotor under huven. Här är dock gallret helt avstängt eftersom det inte finns något behov av att pressa in luft i ett motorrum. Det finns några mindre intag under stötfångaren för att ge kylluft till i4-drivlinan.

Den helelektriska modellen får några mer subtila justeringar för att förbättra sin aerodynamik - vilket leder till förbättrad räckvidd och prestanda. Men rada upp den tillsammans med standard 4 Series Gran Coupe och, om du inte kan se de två modellernas märken, är oddsen att du inte skulle kunna skilja dem åt.

Interiör

Under de senaste åren har BMW kämpat för att komma med en tydlig strategi för sin elektrifierade framtid. Det har äntligen bestämt sig för att utveckla en unik plattform enbart för sina elbilar – vägen den har tagit med iX. Men i7 och i4 är produkter av ett numera föråldrat tillvägagångssätt som använder samma underlag för både gas- och elektriska versioner. En nackdel är att layouten - läs: proportioner - måste rymma en mängd olika drivlinapaket.

Till skillnad från iX, en dedikerad EV, betyder det att i4 har en längre nos och en kompromissad interiör med måttligt trånga baksäten. Å andra sidan leder halvkombidesignen till betydande lastutrymme, särskilt med de baksätena nedfällda.

Precis som med exteriören är i4:s kabin i princip upplyft från 4-serien, med endast några få blygsamma justeringar för att återspegla dess helelektriska karaktär. På plussidan ger det dig dubbla videoskärmar som sträcker sig över mer än hälften av instrumentpanelen. En av nackdelarna är dock att behöva använda pekskärmen för att hantera många grundläggande fordonsfunktioner, såsom sätesvärmare och kylare. BMW bibehåller dock den välbekanta vridkontrollen iDrive och dedikerade knappar, vilket ger en enkel genväg till många av dessa funktioner.

En besvikelse var kabinens ljudnivå. BMW-ingenjörer gjorde ett bra jobb med att maskera vindbrus och på jämn trottoar finns det lite vägljud heller. Men gå ut på grövre betong eller asfalt och det blir förvånansvärt mycket ljud. Ytterligare ljudisolering skulle uppskattas.

drivlina

Det finns ett sortiment av olika drivlinakonfigurationer tillgängliga med BMW i4, som börjar med basmodellen eDrive35 och går upp till den sportiga i4 M50. Jag tillbringade en vecka med att piska i4 eDrive40. Namnet skulle antyda att det är lika med ett 4.0-liters förbränningspaket. Men dess prestanda var ännu starkare än du förväntade dig.

En enda motor på bakaxelns bakaxel genererar utskjutningar på 335 hk och 317 lb-ft vridmoment. BMW betygsätter den till 4.7 sekunder 0-60, i sportläget är det där i4 verkligen lyser, eftersom det släpper lös maximalt omedelbart vridmoment från motorn.

Räckvidden är EPA-klassad på upp till 301 miles med 18-tums hjul och däck, även om den sjönk till 282 med 19-tummaren på mitt testfordon. Efter en vecka fann jag att avståndsmätaren i instrumentklustret var mer exakt än många konkurrerande elbilar. Och systemet skulle ibland justera sig själv för att återspegla en mer realistisk räckviddsuppskattning baserat på nuvarande körförhållanden - och hur aggressiv jag var med gasreglaget.

Den elektriska arkitekturen på 400 volt i i4 klarar upp till en laddare på 200 kilowatt. (Men kraftfullare system kommer att justeras automatiskt.) Vid den effekten kommer elbilen att gå från 10 % till 80 % laddning på så lite som 31 minuter. Mindre kraftfulla system kommer att hålla dig bunden längre. Och med ett homestyle 240-volts nivå 2-system förvänta dig att vara inkopplad större delen av natten.

Säkerhet och teknik

i4 har ett par digitala skärmar: ett 12.3-tums kluster och en 14.9-tums infotainmentskärm. Båda är högupplösta och lätta att läsa. Som det har blivit mer och mer norm, flyttade BMW ett antal funktioner till infotainmentsystemet, med endast en relativt handfull konventionella vred och knappar.

Det hjälper att ha den välbekanta iDrive som är omgiven av genvägsknappar för funktioner som navigering och media. Men det senaste iDrive-systemet, version 14, placerar en svindlande mängd brickor på skärmen som kan vara besvärliga att arbeta sig igenom för att försöka hitta olika funktioner och funktioner,

Basfordonet lägger till funktioner som Apple CarPlay och Android Auto, samtidigt som det tillhandahåller en WiFi-hotspot. Över-the-air-uppdateringar i smarttelefonstil kan användas för att ladda ner programuppdateringar och, om BMW tillhandahåller det, för att lägga till nya funktioner.

i4 är också laddad med avancerad förarassistansteknik, inklusive system för undvikande av krockar som döda-vinkel-detektering, filbytesvarning och filhållningshjälp. Den adaptiva farthållaren kommer också att stoppa EV helt och sedan starta upp igen när trafiken släpper.

Körande intryck

BMW-ingenjörer har gjort ett gediget jobb för att få i4 att kännas och köra som en konventionell 4-serie. Och även om det finns en betydande extra massa - elbilen väger drygt 5,000 4 pund - översätter den låga placeringen av batteripaketet och motorerna faktiskt till en lägre tyngdpunkt än en jämförbar XNUMX-serie Gran Coupe.

Ute på vägen är i4:an behagligt pigg, även om styrningen är lite dom. Den bakhjulsdrivna i4 eDrive40 lider visserligen lite av bristen på en främre motor, speciellt där vägytan är ojämn eller blöt. Att slå på gasen kan resultera i lite däckslirning på grund av hur vridmomentet kommer på omedelbart. De fyrhjulsdrivna paketen hjälper här, liksom M50:s större, klibbigare däck.

En personlig fråga för mig är tillgången till 1-pedalkörning. Tänk på att det liknar det som händer när du växlar ner en manuell växellåda flera växlar. I de flesta körsituationer kan du helt enkelt justera gasen, även när den stannar helt, utan att behöva hoppa fram och tillbaka från gaspedalen till bromsen. På plussidan kan i4 växla till detta läge. Nackdelen är att det är lite komplicerat att komma till 1-Pedal. Du måste hitta infotainmentmenyn som reglerar bromsfunktionen och växla till dess mest aggressiva inställning. Och när du kör ställer du växelreglaget på "B" istället för "D."

Lika utmanande är uppgiften att justera det simulerade ljudspåret för drivlinan. Jag tycker personligen om att en EV skapar lite konstgjort ljud under hård acceleration och inbromsning. Men du kan fastna i ett läge som skapar en sci-fi som gnäll även när du stadigt cruisar.

Sammanfatta

BMW är fortfarande mitt i transformationen när det kommer till sin elbilsstrategi. Den nya iX visar vart den är på väg, med dedikerade plattformar för dess kommande batteri-elektriska line-up. Men även om dela plattformar för gas- och elmodeller kan skapa vissa kompromisser, ger BMW i4 rimligt utrymme och ger fortfarande en förvånansvärt trevlig körning.

Det kunde vara lite tystare. Och det kan vara lite lättare att sortera igenom alla menyalternativ i iDrive-systemet. Å andra sidan får du möjligheten att verkligen personifiera hur halvkombin fungerar.

Du kommer att betala lite mer än vad du skulle för en konventionell 4-serie Gran Coupe, i4 börjar på $51,400 35 för basen eDrive78,770, och pressar till $50 för MXNUMX-utgåvan. Men med tanke på vad vissa konkurrerande modeller tar betalt får du mycket för pengarna.

2023 BMW i4 eDrive40 — Vanliga frågor

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoAiStream. Web3 Data Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Minting the Future med Adryenn Ashley. Tillgång här.
• Köp och sälj aktier i PRE-IPO-företag med PREIPO®. Tillgång här.
• Källa: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/a-week-with-bmw-i4-edrive40/