Denna obskyra college-major befaller $100 XNUMX inom fyra år - EdSurge News

Denna obskyra college-major befaller $100 XNUMX inom fyra år – EdSurge News

Tidsstämpel: 9 november 2023 4:00
Källnod: 2969843

Skriver sin egen check

När studenter vid hans universitets ingenjörshögskola är redo att ställa upp heltidsarbete, säger Singer att många av dem ställer upp på jobbmässor och väntar ivrigt på deras tur att få mötestid med välkända teknikföretag. Men en grupp studenter som är särskilt frånvarande är marinarkitekturerna.

"Det kommer att stå rader av studenter som väntar på Tesla eller Facebook, och de väntar alla i sina små kostymer", minns Singer. "Våra studenter är så efterfrågade att de inte [går]. Företagen kommer till oss.”

Under magra tider säger Singer att marinarkitektstudenter vid University of Michigan tar examen med två eller tre jobberbjudanden. Den siffran kan vara fem till tio jobberbjudanden när företag aggressivt anställer.

Enligt hans erfarenhet kan akademiker befalla ingångslöner mellan $75,000 85,000 till $75,000 100,000 om de anställs av militära försvarsentreprenörer, och det intervallet ökar för dem som har en magisterexamen eller doktorsexamen. Singer uppskattar att de skulle kunna starta mellan XNUMX XNUMX och XNUMX XNUMX dollar i olje- och gasindustrin, där lönerna varierar kraftigare eftersom det också gör storleken på anställningsföretagen och oljepriset.

Löjtnant Cmdr. Dan Brahan, avdelningschef för US Coast Guard Academys program för sjöarkitektur och marinteknik, säger att studenter som går den militära vägen inte kommer att tjäna lika mycket pengar direkt efter examen som sina kamrater som arbetar i den privata sektorn. Men enligt hans uppskattning väljer akademiker att stanna i kustbevakningen i cirka 10 år i genomsnitt - fem år utöver deras åtagande efter examen - och tenderar sedan att stanna i branschens privata sektor.

"Många gånger arbetar de för antingen andra statliga enheter, eller så kan de till och med få ett jobb som kustbevakningscivil", säger Brahan. "Vi upptäcker att ofta, även om de inte vistas i kustbevakningen - vilket är vad vi hoppas med vår investering - det är en indirekt investering, eftersom vi har någon kvar i branschen."

Försöker bli fri från "nisch"-status

Allt väcker frågan: Varför lockar ett studieområde som fakulteten säger är utmanande, stimulerande och mycket lönsamt så få studenter?

Globalt sett är det inte ett nischområde, säger Singer och tillägger att det är en populär karriärväg i länder som Nederländerna, Norge och Danmark.

Han påpekar att en snabb internetsökning efter marinarkitektur och marinteknikprogram ger en lista på 100 skolor i Kina. En liknande sökning efter USA drar upp ungefär ett dussin program.

Frågan kan spåras tillbaka till 80-talet, säger Singer, när president Ronald Reagan avslutades statliga subventioner för konstruktion av fartyg som flög under amerikansk flagg. Universiteten följer också trender när det kommer till att stödja program som fångar studenters intressen, tillägger han, vilket gör att marinarkitekturen gick ur modet med tiden och antalet fakulteter krympte.

"Vi glömmer att något som är gammalt inte är föråldrat", säger Singer. ”Så det är en nischbransch, som den inte borde ges den dominans vi har som marin, de möjligheter vi har från högteknologi, offshore, grön [energi] och sedan också ur ett oljeperspektiv. Men det är tyvärr nisch eftersom det är ett begränsat antal universitet.”

Brahan noterar också att - till skillnad från andra ingenjörsområden - kommer akademiker inom marinarkitektur att hitta jobb centrerade längs kusterna.

Brahan säger att han, Garcia och deras kollegor vid US Coast Guard Academy för närvarande har en skörd på 23 seniorer på sjöarkitektur- och marinteknikprogrammet. Från 2013 till 2020 säger han att skolan i genomsnitt hade cirka 19 utexaminerade per år. Klassen 2025 är den största de har haft, tillägger Brahan, med 35 elever.

Bristande synlighet av yrket är en anledning till att få studenter studerar det, säger Garcia.

"Du behöver tillräckligt många människor omkring dig för att redan veta om det," säger Garcia. "För hur lär sig de flesta av oss om teknik om våra föräldrar inte var ingenjörer?"

Kanske genom att ha en bakgrund inom båtlivet. Både Garcia och Singer noterade att många människor som kommer in på fältet växte upp med att segla eller i familjer som ägde båtar.

"De älskar att segla och även att tävla, och medan de är här vill de designa sin egen båt," förklarar Garcia om många av sina elever. "Jag skulle säga att minst en fjärdedel av våra elever bara vill kunna designa sina egna små farkoster för att kunna segla i havet, så det är en enorm motivation."

Brahan säger att personalen på hans avdelning gör sitt bästa för att avskaffa tanken att marinarkitektur är det svåraste programmet vid US Coast Guard Academy, även om han ser hur studenter kan få det intrycket med tanke på hur lång tid som marinarkitekturer lägger ner på att träffa böcker. Snarare vill han att studenter ska veta att det är ett område där professorer är stödjande och där akademiker kan hitta ett stabilt och utmanande arbete.

Det beror på att marinarkitektur - som Garcia kallar ingenjörsvärldens "bäst bevarade hemlighet" - berör industrier som sträcker sig från global sjöfart till miljövård.

"När ett fartyg går på grund behöver vi en ingenjör som går ut och tar reda på hur vi ska få loss det på ett säkert sätt utan att orsaka mer skada på den marina miljön", säger Brahan. "Det inkluderar applikationer i rymden. Vi har SpaceX landningsraketboosters på en autonom pråm, så det finns ingen där. Vi behöver smarta ingenjörer för att designa det men också reglera det och även se till att det är säkert inom en mängd olika områden.”

Tidsstämpel:

Mer från Ed Surge