Bakom Detroits batterikamp: Vinster, UAW:s kraft och Tesla – Autoblogg

DETROIT — Den United Auto Workers och biltillverkarna i Detroit Three har fastnat i en konflikt över löner och facklig representation i framtiden elbil batterianläggningar, med Tesla och kinesiska rivaler hägrar över förhandlingsborden.

UAW President Shawn Fain pressar förhandlare för General Motors, ford och Chrysler-förälder Stellantis att öppna dörrarna för facket att organisera framtiden batteri plant workers, and to raise wages at their respective joint-venture battery plants to match assembly workers’ pay.

UAW och Detroit Tre förhandlare undersöker olika alternativ, inklusive att distribuera arbetare som fördrivits från UAW-representerade fabriker till nya batteridrift, säger personer som är bekanta med diskussionerna, som bad att inte bli identifierade.

But a breakthrough has eluded bargainers as costly strikes drag on. “The UAW is holding the deal hostage over battery plants,” said Ford Chief Executive Jim Farley on Sept. 29.

Utan att avslöja detaljer sa Fain till UAW-medlemmar den 6 oktober att GM hade gått med på att inkludera arbetare vid Ultium LLC joint venture batterifabriker under paraplyet av sitt nationella avtal med UAW – även om Ultium är ett separat företag som GM kunde välja att utesluta från samtalen. Sedan dess har facket inte meddelat något avtal om batterifabriksfrågor med GM eller de andra biltillverkarna.

I själva verket kräver Fain att arbetarna ska få en större andel av de 35 dollar per kilowattimme i amerikanska statliga subventioner för battericelltillverkning som anläggningarna hoppas få från USA President Joe Biden Inflationsreduktionslagen (IRA).

The flow of cash from the IRA could be substantial. For example, 1,300 workers at GM’s Ultium LLC battery plant in Northeast Ohio could some day produce 35 gigawatt hours of batteries annually, or 13 kilowatt-hours for each hour in a worker’s 40-hour week.

Vid full kapacitet skulle anläggningen kunna generera i genomsnitt 454 USD i subventioner per arbetare och timme i utbyte mot löner som börjar på 21 USD per timme, baserat på siffror från Ultium. De faktiska subventionerna skulle bero på den verkliga produktionen av användbara batterier och uppnåendet av inhemska innehållsmål för materialen. Biltillverkare skulle dela upp subventionerna med sina batteripartners.

Biltillverkarna ser IRA-subventionerna som nödvändiga för att täcka mer än bara direkta arbetskostnader. Biltillverkare vill att de federala pengarna ska kompensera för miljarder som investerats i nya fabriker, inhemska batteriförsörjningskedjor och fordonsutveckling för att uppfylla regulatoriska krav för att minska deras koldioxidutsläpp, sa personer som är bekanta med diskussionerna.

GM berättade för investerare förra året att amerikanska subventioner kunde lägga till $3,500 5,500 till $XNUMX XNUMX per fordon i vinst före skatt för varje EV som det sålde.

KONKURRENT MED TESLA OCH CATL

Biltillverkare har sagt att deras arbetskostnader måste vara konkurrenskraftiga med Tesla och andra batteritillverkare vars verksamhet i USA kommer att få samma federala subventioner, men har mer flexibla arbetsregler och betalar mindre än den högsta lönen på 32 dollar per timme som UAW-arbetare i Detroit Three-fabriker tjänar.

Biltillverkare i Detroit oroar sig också för att kinesiska batteritillverkare som CATL, vars kostnader är avsevärt lägre än deras, så småningom kan bryta mot handelshinder som har avskräckt dem från att komma in på den amerikanska marknaden.

CATL har ett avtal med Ford om att producera billiga litiumjärnbatterier vid en fabrik i Michigan, även om det projektet nu är på is.

Fain has rejected the automakers’ concerns about Tesla as a “race to the bottom.”

GM’s proposal to the UAW would create an independent bargaining unit under the UAW master contract for Ultium production workers, people familiar with the discussions said.

Företaget skulle använda data om arbetskostnaderna hos konkurrerande batteritillverkare, inklusive Tesla, som riktmärken för att bestämma vilka löner och arbetsvillkor som ska vara på Ultium-fabrikerna för att säkerställa att de producerar battericeller till konkurrenskraftiga kostnader, sa källorna.

Stellantis har diskuterat att öppna jobb vid joint venture-anläggningar för arbetare som har fördrivits från operationer som t.ex. Jeep monteringsfabrik i Belvidere, Illinois, sa personer som är bekanta med situationen.

Stellantis och Samsung SDI har tillkännagivit planer på att bygga två EV-batterifabriker i Kokomo, Indiana, med totalt upp till 2,800 2025 anställda. Den första fabriken är planerad att starta produktion i början av XNUMX.

Fords tjänstemän har inte avslöjat detaljer om deras förslag för batterifabrikens löner eller fackföreningar.

“It’s a very complex area, because these are joint ventures. The plants aren’t even built yet. We haven’t hired the workforce yet. The workforce isn’t unionized yet. Yet, we are very open to working with them on a way forward on the battery plants,” Ford executive Kumar Galhotra said on Oct. 12 of talks with the UAW.

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
• PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
• Källa: https://www.autoblog.com/2023/10/19/us-battery-plants-uaw-negotiations/