Porsche 911 GTS Road Test: Att köra i München låter kul. Det är hemskt. - Autoblogg

Återutgiven av Platon

anhängare: 0

MUNICH — Tillbringa en vecka med en 2023 Porsche 911 Carrera 4 GTS i München visade sig vara 473 hästkrafter av förväntad yin och en rykande hög med yang. Yangen hade ingenting att göra med Porsche.

Men låt oss börja med sötman som förkroppsligas i denna Ice Grey Metallic-coupé. Vid det här laget vet vi alla att entusiaster får zoomen värre än en husky i vinterns första snö över fyra saker: lätthet, manuell växellåda, bruna vagnar och Porsche 911s. Jag har två av dem i den här bilen.

Grejen med 911 är att nästan allt som sägs om den är sant - åtminstone tillräckligt sant för att vara en användbar generalisering. Sarkasm över den darwinistiska mutationstakten? Cynikerns syn på klistermärkespaket och obevekliga specialutgåvor? Invektiv om ägarna? Skräck över den fantastiskt finfördelade och traumatiskt dyra alternativmenyn? Allt sant nog.

Eftersom 911 förkroppsligar sin egen yin och yang, förtjänar den andra sidan en publik; det finns dynamiska sakrament som frikänner förmodade synder. Övernaturlig styrning tillräckligt skarp för att förmedla vattenhalten i asfalten? Acceleration som prioriterar användbar hantering och grepp framför kalkylbladsstatistik? En högvarvs avgasby som så beroendeframkallande Big Pharma skulle betala läkare för att skriva ut höga doser om det var möjligt? Alla dessa är också sanna nog. Balansen har förändrats sedan de analoga dagarna - bättre hantering, sämre avgasnot, till exempel - men 911 har alltid handlat om det heltäckande betyget, och idag, som då, blandas Stuttgarts ingenjörer i spetsen för klassen.

Vissa nackdelar jag skulle kunna anklaga mot GTS kan lika gärna tas som en komplimang. Närmare bestämt, runt om i stan är allt avkoppling och lugn utan känsla av tillfälle. Det enklaste sättet att komma ihåg att du är i en 911 är att titta på människorna utanför som tittar på din 911.

På de släta, slingrande vägarna mellan tyska städer upprätthåller GTS samma uppförande – det är bara snabbare och mer högljutt. Förskjutna 20- och 21-tums "Turbo S"-hjul som klamrar sig fast vid det förskjutna, klibbiga gummit skulle inte bli olösta under hastigheter som skulle ha haft fartkameror blinkar som paparazzi på filmfestivalen i Berlin.

Den enda äkta bucklan i pansaret var avgassedeln, som gjordes ytterligare otjänst av Europas obligatoriska gaspartikelfilter. Över ett överraskande intervall av stabila hastigheter var det oändligt monotont.

Och Porsche borde sälja varje 911 med en kolv, eftersom den enda föraren tillgängliga mugghållaren har mer förakt än vätska.

Nog om det. Den här saken är storslagen. När kollegan Byron Hurd recenserade 2022 GTS, kallade han det "Bara blyg för perfekt", hans arketyp av perfektion är en GT3. Det kallar jag en ärlig och rimlig bedömning och jag håller med om det. Om du vill ha den ultimata moderna och subtila 911:an dagligen utan Turbons playboy-flamboyans eller GT-bilarnas arroganta flamboyance, markerar GTS X-et som markerar platsen. Speciellt om du bor någonstans kan du regelbundet springa 160 mph på en fyratimmars bilresa.

I linje med Mr. Hurds ekonomiska försiktighet när det gäller kostnaden för perfektion, nominerar jag dock ett annat mönster av idealet: En tidigare generations 911 som är lättare, råare, mer levande. Jag erkänner att detta är en felaktig och orimlig bedömning. Livet, som en 911, är inte menat att avnjutas baklänges, så min tusen meter långa blick i backspegeln är ett slöseri med tid. Istället skulle jag troligen vara bättre tjänad när jag tittade åt vänster, på det lättare, råare och visserligen mindre kraftfulla 911 Carrera T.

Det tråkiga är att jag inte skulle titta på någon av bilarna om jag var tvungen att ha dem i München igen, vilket för mig till den heta, tunga papperspåsen full av yin jag upplevde under dessa sju dagar. Det värsta med att ha en GTS en vecka i München var att inte vilja köra GTS i München.

Jag har skrivit i flera år om hur europeiska städer har tagit upp kampen mot klimatförändringar, med vapen inklusive stringent utsläpp lagstiftning, exklusiva utsläppszoner, trängselavgifter, diesel förbud och den förestående utfrysningen av förbränningsmotorn. Jag tror att den här München-resan var min första intensiva upplevelse av den, och det var inte roligt. Tills jag begav mig ut från München tillbringade bilen större delen av sin tid här:

Låt mig göra det första av tre interjektioner. München, med Tysklands tätaste befolkning, har varit ett tillflyktsort för melasstrafik under ett tag, och avspänt en särskild utsläppszon i centrum 2008. 2010, global trafik undersökningsföretaget INRIX börsnoterade München sjätte på listan över tyska städer med värst trängsel.

Trots det var det första gången jag bestämde mig för att köra så lite som möjligt och jag har hängt med bilar i München i 20 år. Det var mer trafik under större delen av dagen och gick ännu långsammare än jag mindes. Det var konstigt placerade och frustrerande låga hastighetsgränser. Ju närmare centrum jag kom, desto värre blev det. Det pågick vägarbeten på de konstigaste platserna, några av dem såg godtyckliga ut eller övergivna och krävde otympliga omvägar. Att svamla där kändes som att ta sig runt västra sidan av Los Angeles, där man accepterar att en åtta mil lång resa kommer att ta en timme förutsatt att allt går bra.

München har alltid varit en cykelstad och alla trivs med den. Men det fanns nya cykelbanor som flödade med cyklister och skoterförare som gjorde varje högersväng till en chans att åtalas för dråp i fordon. Jag cyklade i åratal; Jag är bra med att ge företräde. Men horderna var faktiskt ett annat körfält mellan mig och en högersväng som vanligtvis saknade åtgärder för att säkerställa att fordon kunde svänga säkert. Och 911:an erbjuder inte den mest generösa trekvartsvyn.

På min tredje dag i München tog jag en tur ut ur staden med en lokal vän till Sternbergersee. När vi körde ut på motorvägen – och sedan var tvungna att sakta ner till 80 km/h på en motorvägssträcka med fyra filer utan någon urskiljbar anledning – frågade jag henne: "Har trafiken i München blivit värre?"

Hon vände sig åt sidan i sin säte för att möta mig, tog ett djupt andetag och sa, inte precis i konversationsvolymen, "Ja. Det är de gröna. Det är hemskt."

Hon talade om den styrande politiska koalitionen, vilket gjorde den långa och upphetsade poängen att de gröna hade gjort körningen nästan outhärdlig i sina ansträngningar att hantera klimatförändringarna.

2R delar sig BMW högkvarter och gör en ring runt München

Dags för min andra interjektion: I'm all for elfordon och hade mitt hus kopplat upp med en Laddaren förra året. Jag är ett ännu större fan av ren luft, rena vattendrag, ren kraft. Jag älskar ordet "hållbar". Jag har inte tillräckligt med tummar för att visa hur mycket jag röstar upp en ren jord.

Men vissa implementeringar på vissa ställen har fått mig att undra över de medel som antas för att skapa och/eller säkerställa en sådan. München är inte första gången.

Jag ställde samma fråga till två andra vänner, lokalbefolkningen i München. Båda berättade liknande berättelser om politisk handling och förvirrande trafikåtgärder. Jag såg hur allvarligt en av dem tog det när jag var tvungen att lämna tillbaka nyckeln till lägenheten jag hade bott i.

Jag brukar hålla mig på västra sidan av stan vid slottet Nymphenburg och BMW Welt (bilden ovan) där 2R-genomgången är en välanvänd koppling. Min vän som behövde nyckeln fick ett snabbt svar på den planen: "Jag vill inte att du ska behöva korsa stan." Han sa åt mig att istället lämna nyckeln till en vän till honom på västra sidan och han skulle hämta den när han var över den vägen.

Om "kör inte" är nästa fas av det jag har skrivit om, eller, gud förbjude, slutspelet … ja… wow.

Vilket leder mig till min sista interjektion: Jag måste återigen säga att jag tror den här resan var min första erfarenhet av klimatåtgärdernas förvirrande effekt på trafiken. Den slutsatsen bygger enbart på anekdotiska bevis från mina vänner. Än så länge kan jag inte hitta någon engelskspråkig rapportering om de två. Münchens trafik har dock blivit värre, oavsett orsak. 2016, en INRIX-undersökning placerade München på åttonde plats på listan över europeiska städer med värst trafikstockningar, tredje värst i Tyskland efter Karlsruhe och Stuttgart. Ännu en INRIX-studie samma år utnämnde 2R, nära mitt vanliga tillhåll, till den näst sämsta trafik-hotspot i Tyskland. 2022 vann München cupen. INRIX:s trafikresultatkort 2022 utnämnde München till det sämsta i Tyskland för det antal timmar en genomsnittlig förare förlorar i trafiken varje år och den lägsta genomsnittshastigheten på sista milen i stan.

Jag åker tillbaka till Europa för en längre vistelse över sommaren, och det blir några veckor i München och runt om i Tyskland. Jag ska försöka koppla ihop lite vad med några varför medan jag är där. Och den här gången, om jag får en annan bil som är lika cool som GTS:n, ska jag parkera utanför stan och cykla in.