24 % pluginfordonsandel i Europa – CleanTechnica

Anmäl dig för dagliga nyhetsuppdateringar från CleanTechnica på e-post. Eller följ oss på Google Nyheter!

---

(Vilken skillnad ett år – och subventioner – gör. För ett år sedan firade vi en rekordmånad och 25 % BEV-andel. Nu … inte så mycket.)

Medan den totala fordonsmarknaden hade ett positivt år (+14 %), föll det i december – det var en minskning med 4 % jämfört med december 23 – vilket var dess första nedgång på 16 månader. Detta påverkades av den tyska marknaden, som föll med betydande 23 % i december, utan tvekan påverkad av de ekonomiska molnen vid horisonten och kaotiska elbilssubventioner minskade i mitten av månaden.

För tolv månader sedan firade vi en rekordmånad, som hade påverkats av nedskärningar av elbilssubventioner i ett antal länder. Den här gången är det tvärtom — Europas elbilsmarknad för passagerarplugin hade en historisk nedgång i december, med sina 294,200 413,500 registreringar ganska långt från de 29 10 registreringarna för ett år sedan. Det är en massiv nedgång på 25 % jämfört med föregående år, vilket är den värsta nedgången på över 205,922 år. Den här gången drabbades båda plugin-drivlinorna av fallande försäljning. BEV:er minskade med 2020 % till 2016 36 enheter, vilket är - om vi exkluderar den covid-relaterade nedgången i april 88,000 - första gången BEV:er var i minus sedan december 2019! PHEVs presterade ännu sämre, föll med 36 % i december, till cirka XNUMX XNUMX enheter, den sämsta månaden sedan juni XNUMX, då försäljningen också sjönk med XNUMX %.

Trots detta hemska resultat i december var resultatet för helåret inte så dåligt. Plugins ökade med 16 % till över tre miljoner enheter, vilket gjorde att de kunde växa något snabbare än den totala marknaden, som under samma period växte med 14 %.

Dessa resultat påverkade siffrorna för marknadsandelar, med fordonsandelen för december plugin som slutade på 28% andel, långt från 38% från föregående december. På BEV-området var det mindre deprimerande, eftersom resultatet för december 2023 (20 %) inte var så långt från vad som hände ett år tidigare (25 % i december 2022).

Ser man på helåret, slutade PEV-aktien 2023 på 24% (16% BEV), vilket bara är en liten förbättring jämfört med 2022 års resultat på 23% (14% BEV). Ändå är tillväxt tillväxt, eller hur?

Och 2022 hade också ett litet hopp från andelen 19 % 2021 (10 % enbart för BEV), så man säger att för att hitta en annan betydande ökning måste man gå tillbaka till 2021, då den hoppade från 11 % 2020 till 19% PEV-andel.

Med 2024 som ännu ett år av svag tillväxt, med särskilt den tyska elbilsmarknaden som fortfarande återhämtar sig från slutet av subventionerna, tror jag att vi bara kan förvänta oss en betydande ökning av marknadsandelen 2025. Jag förväntar mig att plugin-andelen kommer att sluta året över 33 % nästa år.

Som jämförelse slutade den kinesiska marknaden redan 2023 på 37 %...

När man tittar på BEV vs. PHEV-uppdelningen blir pluginhybriders förlust av inflytande allt mer uppenbar. Medan PHEVs avslutade 2021 och 2020 med samma andel av pluginmarknaden (46 %), minskade siffran 2022 avsevärt, till 39 %, och 2023 minskade andelen ytterligare, till bara 33 %. Räkna med att PHEV-fallet kommer att fortsätta under 2024, till en andel på mindre än 30 %. Det kan till och med bli så att vi kommer att se en 100 % BEV topp 20 år 2024! Är det att begära för mycket?

I december vann Tesla #1 och #2, följt av MG4, den 2023 CleanTechnica Vinnare av årets bil i Europa. Ett förspel på hur 2024 kommer att se ut?

Titta på decembers topp 5-modeller på elbilsmarknaden:

#1 Tesla Model Y — Den mest sålda elbilen 2022 (och 2023) i Europa hade en solid 25,041 leveranser, vilket gjorde att den blev den mest sålda modellen på den totala marknaden i december! Utöver detta var det den mest sålda modellen i den totala europeiska personbilen under hela året 2023! 😮 Med detta har den samlat ett antal första: 1:a EV att vinna den totala titeln, 1:a icke-europeisk modell för att vinna bästsäljartiteln, OCH 1:a SUV för att vinna #1-statusen! (Även om att säga att Tesla Model Y är en SUV ... är lite av en sträcka. Crossover? Ja. SUV? Inte riktigt...) Kan den medelstora crossovern vinna den totala bästsäljartiteln igen 2024? Diskutera.

Till skillnad från Model 3:s fokus på Frankrike hade crossoverns huvudmarknader en mer varierad ton, med Storbritannien som huvudmarknad (4,850 4,618 försäljningar). Andra toppmarknader inkluderar Frankrike (2,721 XNUMX försäljningar), Tyskland (XNUMX XNUMX försäljningar), Danmark (som såldes ut Tyskland med 2,937 1,366 försäljningar), Norge (1,043 1,504 försäljningar), Belgien (1,098 XNUMX försäljningar), Nederländerna (XNUMX XNUMX försäljningar) och Sverige (XNUMX XNUMX försäljningar).

#2 Tesla Model 3 — Teslas sedan hade 13,152 leveranser i december. Med den senaste uppdateringen (och kanske ytterligare prissänkningar?), räkna med att sedanens försäljning kommer att fortsätta växa — kanske i en mer måttlig takt 2024. Det kan möjligen sluta året på cirka 105,000 110,000–4,790 1,131 försäljningar. När det gäller december var sedanen fokuserad på Frankrike (1,102 3 leveranser) på grund av att subventionerna för tillverkade i Kina-modeller upphörde. Tyskland (3 2024 enheter) och … Danmark (10,000 XNUMX leveranser) var de andra stora marknaderna för Model XNUMX i december. Räkna med att Model XNUMX kommer att fortsätta tävla om silver under hela XNUMX, och utan att några modeller verkar kunna köra nära XNUMX XNUMX enheter/månad (kanske MG4?), förvänta dig att Teslas sedan kommer att fortsätta bekvämt på tvåan. Å andra sidan finns det mycket att säga om den sista platsen på pallen... men mer om detta senare.

#3 MG4 — Stjärnan i MG:s laguppställning avslutade månaden på en hög ton igen och fick 9,196 registreringar. Det är halvkombis bästa resultat någonsin i Europa, och man undrar när den kommer att tjäna sin första femsiffriga poäng. Med produktionen fullt upp, förvänta dig att den kompakta elbilen bygger vidare på sin nuvarande framgång under 2024, tack vare dess oslagbar valuta för pengarna. SAIC hoppas kunna nå ett snitt på 9,000 5 enheter/månad med det, en nödvändig tröskel för att vinna nästa års bronsmedalj (eller silver?). Men de där femsiffriga föreställningarna i Europa har ett frågetecken: Kommer modellen att ha efterfrågan på så många i framtiden? Förlusten av den franska marknaden är inte obetydlig. … När det gäller leveranser i december, föga överraskande, hade den kinesiska elbilen sitt bästa resultat i Frankrike (4,138 1,775 försäljningar) på grund av att subventionerna för tillverkade i Kina elbilar upphörde, men Tyskland (1,390 XNUMX försäljningar) och Storbritannien (XNUMX XNUMX försäljningar) var också betydande marknader.

#4 Skoda Enyaq — Den tjeckiska EV var den bästsäljande Volkswagen Group-modellen i tabellen, med 8,377 XNUMX registreringar i december. Intressant nog sålde inte bara Skoda-modellen sin Volkswagen-motsvarighet (ID.4), utan Cupra Born (4,993 3 försäljningar) sålde också sina Volkswagen-syskon ID.4,652 (XNUMX XNUMX försäljningar). Eftersom tjänstebilsmarknaden lider i Tyskland, på grund av att subventionerna upphör, verkar det som om Volkswagen elbilar lider mer av efterfrågeproblem än deras mer privata köparorienterade tjeckiska och spanska syskon. När det gäller decemberleveranserna av Enyaq, den värde för pengar oriented EV hade sina bästa poäng i Tyskland (3,185 1,050 registreringar) och Storbritannien (931 924 registreringar), följt av Sverige (XNUMX registreringar) och Schweiz (XNUMX).

#5 BMW i4 — Mellanstora Bimmer hade ytterligare en rekordmånad i december, med 7,731 enheter registrerade, vilket tillåter BMW:s första topp 5-närvaro på flera år, sedan den framtida klassiska BMW i3 började tappa från toppositionerna. Efter en åktur genom öknen, efter karriärens slut på den udda i3, har bayerskan äntligen hittat en ersättare till den. Ännu bättre är det inte en ersättare, utan två, för inte bara slutade i4 december med ett rekordresultat och en 5:e position, utan crossover iX1 hade också ett rekordpoäng (7,285 6 enheter) och slutade på XNUMX:e plats. Så det kunde vi ha haft två BMW i topp 5! 2024 kommer BMW att ha gott om tid att mjölka volymer från sin dynamiska duo, med båda modellerna säkra kandidater till topp 5-placeringar. När det gäller i4:ans decemberleveranser hade liftbacken sin överlägset bästa poäng någonsin i Tyskland (3,222 917 registreringar). Bara denna marknad står för nästan hälften av modellens leveranser i december. De näst bästa marknaderna var Storbritannien (655 registreringar) och Frankrike (XNUMX registreringar).

Tittar på de återstående decemberbästsäljarna, förutom de tidigare nämnda rekordresultaten, nämns även Volvo XC60 PHEV, som fick överraskande 5,178 11 registreringar, ett nytt rekord för svensken, vilket gjorde att den blev XNUMX:a på tabellen och decembers bästsäljande PHEV.

Fortfarande i PHEV-fältet var ett annat överraskande resultat rekordet 4,175 16 enheter av Cupras Formentor PHEV, med den attraktiva sportiga crossovern som slutade månaden som #XNUMX. Kan detta vara ett gott tecken för den kommande Cupra Tavascan?

En annan överraskning var Mini Cooper EV. På de sista benen av den nuvarande generationen lyckades den få 5,029 XNUMX försäljningar, hot hatchs bästa resultat på två år. Nu är det vad jag kallar att gå ut med stil….

Utanför topp 20 finns det saker att prata om, särskilt i fullstorlekskategorin. Audi Q8 e-tron tog kategorins månatliga titel med 3,262 XNUMX försäljningar fett Audis bästa poäng sedan den uppdaterades i slutet av förra året och fick namnet "Q8". Detta starka resultat behövdes för att slå BMW iX, med Bayersk gnagare skiner i december tack vare 3,197 8 försäljningar, ett nytt årsbästa för den tyska SUV:n. Betyder detta att Audi Q2024 e-tron äntligen måste svettas för att vinna kategorititeln XNUMX?

Nya Hyundai Kona EV fortsatte att öka leveranserna, med 3,099 2024 registreringar, och förväntar sig att den kommer att öka ytterligare under XNUMX.

Slutligen nämns de solida resultaten av Mercedes EQA (3,201 2 enheter) och Polestar 3,153 (20 XNUMX enheter), två modeller som kommer att fortsätta att leta efter en topp XNUMX-position nästa år.

Tittar på 2023 års ranking, upprepade Tesla Model Y 2022 års bästsäljartitel 2023, allt medan dess Tesla Model 3 sedan-syskon stannade på andra plats. Så återigen vann Tesla 1:a och 2:a plats i Europa.

Intressant nog är detta Model 3:s 5:e pallplats i rad, efter guld 2019, silver 2020, guld igen 2021, följt av två silvermedaljer 2022 och nu 2023.

Räkna med att Model Y vinner den här titeln igen 2024. Även om det kommer att bli svårt att slå årets poäng på 255,000 85 enheter, vilket representerade en ökning på 2022 % jämfört med 2. Och samma historia om Model 3:s nummer 2 — även om den borde ha den 2023:a positionen säker, kommer det att vara svårt att förbättra resultatet för 11, som i sig redan var bara 2022 % över XNUMX års poäng.

VW ID.4 slutade i år precis som den slutade 2022, på sista plats på pallen, vilket betyder att 2023 års pall är exakt densamma som 2022.

Men den tyska crossovern kommer att ha svårt att upprepa den positionen 2024, eftersom den kommer att behöva hantera en stigande MG4, som letar efter en 100,000 XNUMX ish resultat i slutet av 2024. Och med de nuvarande efterfrågeproblemen som Volkswagen-modellen upplever, om den kinesiska halvkombin verkligen når dessa höjder, kommer den tyska elbilen inte att ha en chans att försvara sin pallnärvaro.

Men det är inte allt, även inom Volkswagen-koncernens stall kommer det att bli tuffare. Skoda Enyaq kommer att ha sitt bästa år någonsin 2024, och kanske nå cirka 90,000 4 försäljningar under hela året. Det kan vara tillräckligt för att slå VW ID.XNUMX som den bästsäljande modellen i koncernen.

Och låt oss inte glömma de stigande BMW:arna, med både i4 och iX1 som också vill ta sig till toppositioner.

Men mörka hästar 2024 ligger i kategorierna B- och C-segment/subkompakt och kompakt. Även om tillväxt i den övre halvan av fordons ekosystem fortfarande är möjlig, finns de största möjligheterna i den mer konkurrenskraftiga delen av det.

Inte bara kommer nya Citroen e-C3 och Renault 5 att driva upp försäljningen i B-segmentet på ett betydande sätt och spränga förbi den nuvarande kategoriledaren Peugeot e-208, utan i kategorin ovan har den mycket efterlängtade Volvo EX30 tillräckligt med efterfrågan för att förbättra om 2023 års Volvo XC40:s prestanda. Allt Volvo behöver är att öka produktionen snabbt för att hålla jämna steg med efterfrågan...

I slutet av första halvåret borde vi ha en bättre uppfattning om hur saker och ting kommer att utvecklas, men tills dess, låt oss gå tillbaka till slutskedet av 2023 års lopp.

MG4 tjänade på ett särskilt bra slut på året för att överträffa Audi Q4 e-tron, vilket gjorde att den kinesisk-brittiska halvkombin slutade på 6:e plats.

BMW-modellerna gynnades också av starka resultat vid årets slut, där i4 hoppade två positioner till 12:e plats, medan iX3 gick upp tre platser, till #15. Räkna med att båda modellerna kommer att sluta 2024 i den övre halvan av tabellen, och detta är särskilt viktigt för den mellanstora modellen, för även om det kommer att vara svårt, för att inte säga omöjligt, för den att överträffa Tesla Model 3 2024, är det viktigt att fastback-modellen tar på sig sin roll som det starkaste alternativet till den amerikanska sedanen — så att vägen blir lättare för dess efterträdare, 2025/2026 Neue Klasse sedan (eller vad den ska heta) att slå Model 3.

För att lyfta fram BMW Groups goda ögonblick var den sista förändringen i tabellen Mini Cooper EV som ersatte Kia EV6 i #20. Räkna med att Mini-märket har ett starkt 2024. Inte bara kommer nya Cooper EV att landa, utan det kommer även den lilla Aceman crossovern och lite större Countryman. Så, tre nya elbilar för märket Mini 2024. Inte illa...

I PHEV-ligan tog Ford Kuga PHEV ytterligare en kategorititel, utan någon större ansträngning. Det borde dock ha svårare att behålla titeln 2024, särskilt från händerna på nya Mercedes GLC PHEV.

Om man tittar på storlekskategorierna tog Fiat 500e stadsbilstiteln, vilket replikerar den italienska modellens framgångar i den vanliga stadsbilskategorin. Även om tvåan Dacia Spring, med olika argument, avslutade året bara 5,000 2024 enheter bakom sig. Räkna med ytterligare ett intressant race mellan dessa två XNUMX.

I storleken ovan gick priset återigen till Peugeot e-208, där den attraktiva halvkombin bekvämt slog Mini Cooper EV. Räkna med massor av ny konkurrens under 2024, med början med nya Citroen e-C3 och kommande Renault 5 och Fiat Pandina, och naturligtvis inte att förglömma den mer nischade nya generationens Mini Cooper EV, Mini Aceman, Lancia Ypsilon eller Alfa Romeo Milano.

I den kompakta kategorin vann VW ID.4 igen titeln, men Skoda Enyaq slutade bara 4,000 2024 enheter efter. 4 kommer att bli ett intressant år i denna kategori. VW ID.4 kommer att försöka försvara sin titel från Skoda Enyaq och MG30, medan utomstående Volvo EX1 och BMW iXXNUMX också kan ha en chans att leda flocken.

I kategorierna ovan hade Teslas Model Y och Model 3 ingen riktig konkurrens bland mellanstora, men mot slutet av året såg vi BMW i4 komma före efterföljarna, så BMW EV kunde korta avståndet mellan dem och Teslas bästsäljare 2024.

I fullstorlekskategorin hamnade Volkswagen Group på 1:a och 2:a plats – Audi Q8 e-tron vann återigen titeln, med cirka 27,000 2 registreringar, medan Porsche Taycan slutade året på andra plats med cirka 20,000 3 registreringar. På tredje plats kom Mercedes EQE med cirka 18,000 XNUMX registreringar.

Även om det måste sägas att BMW iX hade en stark avslutning på året och knappt tappade pallplatsen till Mercedes sedan (de slutade åtskilda med bara 300 enheter).

Kommer BMW iX att kunna gå efter den stora Audin 2024? Och kommer nya BMW i5 att slå ärkerivalerna Mercedes EQE och Porsche Taycan?

I personbilen varumärkesranking, Tesla (12.1%) förnyade sin bästsäljartitel, som är den tredje i Europa och den andra i ordningen. Räkna med att den förblir huvudkandidaten till 3-titeln, även om den borde tappa vissa marknadsandelar på vägen.

En stigande BMW (8.8 %, upp 0.3 %) vann återigen tvåan och är också huvudkandidaten till #2-positionen 2024. BMW tog en viss marknadsandel i processen, men inte tillräckligt för att äventyra Teslas ledning.

Volkswagen (8.2% andel) slutade också på samma plats som förra året, 3:a. Detta gjorde 2023 års pallplats exakt som den för 2022, och replikerade därmed vad som hände i modellrankingen. Även om Volkswagen skulle vilja ta tillbaka ledarplatsen från Teslas händer, utan ny metall 2024, kommer det inte att vara möjligt, så allt man kan hoppas är att inte förlora fler marknadsandelar. Kanske 2025, med den nya lilla elbilen ID.2, kan Volkswagen prova på #1. Om resten av tävlingen tillåter dem, förstås...

Mercedes (7.8 %) slutade på 4:e plats, precis som 2022, medan Audi (5.8 %) säkrade 5:e plats (samma placering som den hade 2022), och slutade före #6 Volvo (5.6 %).

De bästa bilgrupperna/allianserna för försäljning av elfordon i Europa — 2023

Slutligen, tittar på OEM-nivå, #1 Volkswagen Group (21.2%) hade inga problem att vinna elbilsmarknadens topplacering igen. Stellantis (13.1 %, en minskning från 13.7 %) upprepade sin andraplats med en viss grad av komfort, trots en hemsk december från den franska sidan av konglomeratet, utan att Peugeot fanns med i den månadens topp 20. Räkna med att Stellantis återtar sin andel i 2024, med tanke på det stora antalet nya/uppfräschade elbilar som kommer att lanseras under de närmaste månaderna.

Tesla var 3:a, med 12.1% andel, före en stigande #4 BMW Group (10.4%, upp 0.3%). USA make vann bronsmedaljen som 2022 gick till den tyska OEM. Räkna med ett tätt lopp mellan dessa två 2024. BMW Group bör börja som favorit med tanke på tillväxtpotentialen för dess namne varumärke (i4 & iX1) dynamisk duo) och även alla fräscha elbilar som kommer från det brittiska märket Mini.

Den 5:e positionen bytte ägare i loppets sista etapp, där Hyundai–Kia (8.3 %, ned från 8.4 % i november) förlorade platsen till Mercedes-Benz (8.4 %), vilket gjorde att den tyska OEM-tillverkaren kunde sluta på samma plats det hade 2022.

Räkna med ett intressant race om denna position 2024, eftersom Mercedes kommer att ha svårt att säkra platsen. Hyundai–Kia, Geely–Volvo och Renault–Nissan–Mitsubishi Alliance kommer att ha färsk metall på den överkomliga sidan av marknaden, vilket gör att de kan öka sina volymer avsevärt nästa år.

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
• PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
• Källa: https://cleantechnica.com/2024/02/03/24-plugin-vehicle-share-in-europe/