2024 Kia ​​Sorento-recension: Sagan om två Sorentos

2024 Kia ​​Sorento-recension: Sagan om två Sorentos

Tidsstämpel: 12 december 2023 6:00
Källnod: 3008432

Alla tillgångar på ett och samma ställe Available hybrids; dimensions may be ‘Goldilocks’ just-right size for many; excellent tech

Nackdelar: Långsam basmotor; hybrider uppdateras inte för 2024; trång tredje raden för en treradig SUV

Smakämnen Kia sorento har uppdaterats omfattande för 2024. Den överförs också i stort sett oförändrad. Va?

Du förstår, versionerna som endast drivs av bensin får en mängd uppdateringar och uppgraderingar, inklusive djärvare styling, ett nytt tekniskt gränssnitt inkapslat i ett snyggt böjt hölje, ytterligare funktioner och en ny X-Pro robust trimnivå. De 2024 Kia ​​Sorento Hybrid och Plug-in Hybrid får inget av det, och är samma medelstora, treradiga SUV som du kunde få förra årsmodellen. De kommer att få samma uppdateringar, minus X-Pro, för 2025.

So, the question must be asked: Should you wait for them? We have not fully tested an updated 2024 Sorento, but we have seen it in person, including the interior, and while the cabin certainly has more of a “wow” factor with that big, wrap-around panel, it’s not a substantial leap over what was already pretty great. The Sorento had (and the hybrids continue to have) one of the best in-car technology suites around – it’s not out of the realm of possibility that the new system could be worse in some ways. Wouldn’t be the first time that’s happened. There also aren’t any noteworthy mechanical updates, apart from the off-road-oriented X-Pro, so the 2024 Sorento should theoretically drive the same. The hybrids will drive exactly the same, which is just fine.

Ultimately, we feel safe in saying that the 2024 Kia Sorento will remain one of our top-recommended three-row SUVs. We’re positive about the hybrids, especially as electrified family vehicles are so rare. We appreciate every Sorento’s in-betweener size for those who need more space and seating than two-row compacts offer but don’t want to go all the way up to Telluride-sized family haulers. In general, the Sorento is very well-rounded, which the updates shouldn’t change … regardless of when they occur.  

Inredning & Teknik   |   Passagerar- och lastutrymme   |   Prestanda och bränsleekonomi

Hur det är att köra   |   Prissättning och trimnivåer   |   Kraschbetyg och säkerhetsfunktioner

2025 Kia Sorento PHEV and 2024 Kia Sorento PHEV

Vad är nytt för 2024?

The gas-only Sorento trims get new front styling and mildly refreshed rear styling. Inside, there’s a new infotainment system with a next-generation user interface, bigger screens encased in a single curved housing and wireless Apple/Android connectivity across the board. A new X-Pro trim level debuts, building upon the existing X-Line with BF Goodrich terrängdäck lindande 17-tumshjul. Du kan läsa mer om dessa förändringar i vår förhandsvisning av Kia Sorento 2024.

Smakämnen Sorento Hybrid och Plug-In Hybrid överförs i praktiken oförändrat till 2024, men kommer att få ovanstående stil- och infotainmentuppdateringar för 2025. Du kan se de visuella förändringarna ovan.

Hur ser Sorento-interiören och in-car-tekniken ut?

Som nämnts ovan skiljer sig interiören beroende på drivlina. Den uppdaterade designen (ovan i brun) är elegantare, med smala dörr-till-dörr-ventiler, beröringskänsliga menyknappar och en wow-moment böjd infotainmentpanel. Hybridernas bärbara design (ovan i vitt och blått) har åtta luftventiler, fysiska knappar, en traditionell instrumentbinnacle och skärm på instrumentbrädan. Det ser definitivt inte ut as bra, men vi tyckte också att det såg ganska bra ut innan och gör det fortfarande. Dessa beröringskänsliga menyknappar är också en älska-'em-eller-hata-'em-funktion i andra Kias (hata-'em-gruppen verkar vara människor som ofta justerar klimatkontrollsystemet), så beroende på vad du tycker om kan funktionaliteten faktiskt vara sämre. Sorentos högkvalitativa material och solida byggkvalitet är dock desamma med båda.

Technology is totally different. The Hybrid gets traditional gauges standard on the EX and an all-digital instrument panel on the SX. Both get the same 10.25-inch infotainment screen that runs a user-friendly, feature-packed interface that’s more modern than a lot of other carmakers’ infotainment systems. We haven’t had any substantial experience with the new interface found in the updated gas-only versions, but its design is obviously a departure and its functionality could be fundamentally different as a result. It could certainly be worse, if not for all users, then some. Either way, the updated system is supported by a 12.3-inch infotainment screen. A second 12.3-inch screen is used for the instrument panel in the SX and SX Prestige. It seems like there are still analog gauges for the LX, S and EX trim levels, but we have yet to see photos about how that’ll work with the new curved screen housing.  

Hur stor är Sorento?

Sorento har tre sätesrader och anses vara en medelstor Korsningar, men det är betydligt mindre än andra fordon som beskrivs som sådana. Den är 8 tum kortare än den Telluride och 4 tum smalare, vilket är betydande. Den har också nästan 2 tum färre benutrymme på tredje raden (plus ett säte alltså mycket närmare golvet och därför mindre bekväm) och 3.1 tum färre axelrum på mitten av raden. Det är två dimensioner som med största sannolikhet kommer att göra skillnad när du laddar upp med människor. Allt som sagt, Telluride är ett av de största fordonen i segmentet, och Sorento är inte den där far off the pace. It even has more third-row space than the Toyota Highlander. It’s also important to note the Sorento has basically the same exterior dimensions as two-row midsize överkorsningar – in that way, the third row can basically be thought of as a bonus feature for occasional use.

One thing to keep in mind: A second-row bench seat is optional on most trims, meaning there is frequently only six seats aboard with the second-row captain’s chairs and two-person third row. Most three-row crossovers these days have seatbelts for seven or eight depending on the middle seating row. Access to that third row could also be better as the second row just doesn’t leave much of a gap when slid forward.

Laddning utrymme med den tredje raden sänkt (38.4 kubikfot) och alla säten sänkta (75.5) är bättre än vad du får i de flesta tvåradiga mellanstora stadsjeepar (och lite bättre än vad du får) i en Honda CR-V eller Toyota RAV4). Där den verkligen lider relativt andra treradiga crossovers är lastutrymme bakom den upphöjda tredje raden. Dess bara 12.6 kubikfot spårar alla de större tre raderna avsevärt, och vad gäller faktiskt bagage, kunde nätt och jämnt passa två handbagage rullresväskor i våra tester. Som sådan är att använda alla tre raderna något som är osannolikt att göras för långa resor, om inte din familj packar verkligen lätt eller investerar i en takbärare. Om den investeringen verkar trolig, vet att X-Line har upphöjda takrelingar (bilden nedan) som i allmänhet gör det mycket enklare.

Vad är Sorentos bränsleekonomi och prestandaspecifikationer?

2024 Sorento LX och S trimnivåer kommer som standard med en 2.5-liters inline-fyra som producerar 191 hästkrafter och 181 pund-fot i vridmoment. En traditionell åttastegad automat och framhjulsdrift är standard, med fyrhjulsdrift som tillval. Även om motoreffekten liknar vad du skulle hitta i en CR-V or RAV4, the Sorento’s greater weight results in slower acceleration – Kia says this engine will get the Sorento from 0-62 mph (100 kph) in 9.5 seconds. EPA-estimated bränsleekonomi was not available at the time of this writing, but should be appreciably different than last year’s that got 24 mpg city, 29 mpg highway and 26 mpg combined with FWD and 23/25/24 with AWD.

All other trims get a 2.5-liter turbocharged inline-four that produces 281 hp and 311 lb-ft of torque – an output that exceeds that of bigger three-row SUVs. Its 0-62 time is 7.4 seconds, which is more competitive, but hardly eye-popping given the available power and how quick it immediately feels off the line. A lot of credit goes to all that torque. This engine is paired with an eight-speed dual-clutch automated manual transmission that for all intents and purposes behaves like any old automatic. Last year’s EPA fuel economy figures were 22 mpg city, 29 mpg highway and 25 mpg combined with FWD and 22/27/24 with AWD.

Standard Sorento Hybrid har en kombination av en 1.6-liters inline-fyra och en enda elmotor för en kombinerad effekt på 227 hk och 258 lb-ft vridmoment. Till skillnad från de flesta andra hybrider förlitar den sig på en traditionell sexväxlad automatlåda vilket resulterar i att den känns lite mer normal bakom ratten. Dess 0-62-tid hamnar mellan de två ovanstående motorerna på 8.6 sekunder. EPA bränsleekonomi uppskattningar för 2024 är 39 mpg city, 35 mpg highway och 37 mpg kombinerat med FWD och 36/33/35 med AWD.

2024 Sorento PHEV är en plug-in hybrid (nedan i vitt) som använder samma gasmotor men får en kraftfullare elmotor och en större batteri som, som namnet antyder, kan fyllas på genom att plugga in. Effekten är 261 hk och 258 lb-ft vridmoment. Den kan resa en EPA-uppskattningsvis 32 miles på enbart el, vilket är bra för en så stor PHEV. Den får ett betyg på 79 miles per gallon motsvarande från EPA. Dess acceleration bör vara densamma som den vanliga hybriden.

Hur är Sorento att köra?

Although we have yet to drive the gas-only 2024 Sorento models, nothing except the new X-Pro would indicate it’ll drive fundamentally different than it did last year. As such, expect the ride and handling to range from average to mediocre depending on the version you get. The X-Lines have greater ground clearance and therefore a taller suspension you definitely notice, as it feels a little ponderous and more prone to body roll. Opting for another trim level cleans these body motions up a bit. You also absolutely notice that the Sorento is a smaller vehicle when behind the wheel than a Telluride or other three-row crossovers. At the same time, it feels a little more substantial and premium, so to speak, than compact SUVs like the Hyundai Tucson or Toyota RAV4 skulle.

I slutändan kommer den största skillnaden att förbli ditt val av drivlina. Räkna med att basmotorn är fruktansvärt långsam (vi säger "förvänta" eftersom vi aldrig har testat en), medan turbon visar seriös mod. Dess 281 hk och 311 lb-ft är oerhört mycket att mata bara genom framhjulen, och inte överraskande visade den framhjulsdrivna Sorento EX som vi testade massor av vridmomentstyrning när man accelererade hårt från ett stopp eller körde ur en hörn. Du kommer också att interagera med stabilitetskontrollsystemet oftare, särskilt på hala underlag. Det tillgängliga fyrhjulsdriftsystemet resulterar i att turbo Sorento känns mindre frenetisk utanför linjen och betydligt mer självsäker i hala förhållanden. Sorentos automatiserade manuella växellåda med dubbla kopplingar är ett atypiskt val för en familje-SUV och beter sig i allmänhet som en vanlig automat, även om du kanske upptäcker att den rullar tillbaka något i uppförsbackar innan den snabbt engagerar sig som en skicklig förare av en manuell växellåda. Tills det hände oss hade vi tillbringat en vecka med att helt glömma att Sorento hade en DCT.

The hybrid is arguably a better choice – even if you’ll have to live with last year’s design and tech. It doesn’t have the outright grunt of the non-hybrid turbo engine, but its 227 horsepower and 258 pound-feet are no slouch. And having both an electric motor and turbocharger, it offers much of that torque low in the rev band, making for easy acceleration. It also features a six-speed automatic instead of a DCT. The result is much smoother shifts and fewer of them, though it’s sluggish to make changes. And of course, the hybrid will get about 10 mpg better than the gas-only Sorentos.

Plug-In Hybrid erbjuder exakt samma upplevelse när dess 32 miles av elektrisk räckvidd är slut. Även om det finns runt, kan det ge den tysta och kraftfulla accelerationen av en elbil. Om du kan hålla den inkopplad på natten och ha en pendling tur och retur inom dess räckvidd, bör det vara så du kommer att uppleva PHEV för det mesta. Det finns två saker att tänka på. För det första har den fortfarande en sexväxlad automat, vilket innebär att du kommer att uppleva växlingar när du är i endast elektriskt läge. Det kommer att kännas helt normalt för dem som kommer från en bensindriven bil, och helt bisarrt om du har erfarenhet av en full elbil. För det andra kommer gasmotorn att starta automatiskt om du behöver starkare acceleration.

Vilka andra recensioner av Kia Sorento kan jag läsa?

2022 Kia Sorento Plug-In Hybrid Road Test Review

Vi blev mycket imponerade av Sorento Plug-In Hybrid men beklagade att det var nästan omöjligt att komma tillbaka i september 2022. Dessa tillgänglighetsproblem har sedan dess lindrats till viss del.

Kia Sorento Bagagetest

Eftersom det är en av de minsta treradiga SUV:arna borde det inte vara förvånande att Sorento har ett av de minsta lastutrymmena bakom sin upphöjda tredje rad. Vi testar hur mycket du får plats med alla säten höjda, plus hur mycket som är möjligt om du bara lägger ner ena sidan av den 50/50-delade tredje raden.

 

2021 Kia Sorento SX Prestige X-Line Road Test

Vi recenserar X-Line-versionen av den toppklassiga SX Prestige. Även om vi gillade det, beklagade vi att X-Line var exklusiv för de dyraste trimnivåerna. Så är det inte längre.

 

2021 Kia Sorento First Drive Review

Vår första recension av Sorento, inklusive körintryck av EX och SX Prestige, båda med turbomotor. 

Vad är Sorento-priset 2024 och var är det byggt?

Sorento-hybriderna är byggda i Hwasung, Sydkorea, medan Sorento-modellerna endast för gas byggs i West Point, Georgia. Så har alltid varit fallet; det har inget med årsmodellbytet att göra.

Full pricing for the 2024 Sorento line-up was not available at the time of this writing, but hybrid and plug-in-hybrid pricing was available. Prices below include the $1,325 destination charge.

Hybrid EX FWD: $38,015 XNUMX
Hybrid EX AWD: 40,315 XNUMX $
Hybrid SX Prestige AWD: 43,815 XNUMX $

PHEV SX Prestige AWD: $51,315 XNUMX

Förutom drivlinaalternativen och den vanliga stegliknande eskaleringen av utrustning med varje trimnivå, finns det några grundläggande skillnader att vara medveten om. Som priset och namnet antyder skulle SX Prestige vara den lyxorienterade klädseln. X-Line är ett äventyrsval för utomhusbruk, med en extra tum markfrigång, mer mångsidiga upphöjda takrelingar och mer robusta stylingsignaler. Den nya X-Pro går längre genom att lägga till BFGoodrich terrängdäck som omsluter 17-tumshjul.

Vilka är Sorentos säkerhetsklassificeringar och förarassistansfunktioner?

The Sorento not only comes with a lot of driver assistance systems, but they are among the best-executed in the industry. These include forward collision warning with automatic emergency bromsning and pedestrian detection, lane-keeping assist, a driver inattention warning system and a rear occupant alert system. All but the LX also get blind-spot and rear cross-traffic warning, rear parking sensors and Safe Exit Assist (warns rear seat occupants of traffic approaching from behind). The forward collision warning system in the EX and SX trims can detect cyclists and forward cross traffic. Adaptive cruise control with stop-and-go capability and lane-centering steering assist is included in the S, EX, all hybrids and the PHEVs. The gas-only SX and SX Prestige get a newer, upgraded adaptive cruise control system that adjusts its acceleration tendencies based on observing the driver.

The Sorento was named a 2022 Top Safety Pick by the Insurance Institute for Highway Safety based on its best-possible performance in all kraschtest and sufficiently high scores for its crash-avoidance tech. This should assuredly carry over for 2024. A front-end redesign could change the headlight scores, though. Previously, the SX and SX Prestige got the best-possible “Good” while everything else got a “Poor.” In N crash testing, last year’s Sorento received a four-star overall rating out of five with a four-star frontal and five-star side rating.

Tidsstämpel:

Mer från AutoBlogg