2024 GMC Canyon Recension: Redo för leden, glad på pendlingen

Alla tillgångar på ett och samma ställe Stellar exteriör styling för alla trim; kraftfull drivlina; enastående AT4X terrängtrim; bra teknik och inredningsbekvämligheter

Nackdelar: Endast en kombination av hytt/säng; blir snabbt dyrt; fast körning för de flesta trim

Smakämnen 2024 GMC Canyon är en utmärkt mellanstor pickup. Så är det Chevrolet Colorado, dess bowtie-märkta tvilling, men med den nya generationen, den Kanjon gör ett bättre jobb än någonsin med att differentiera sig. Det börjar med stylingen där GMC erbjuder ett välj-själv-äventyr bland de olika trimerna. Du kan bli stilren och exklusiv med en Denali eller robust och elak med AT4.

Terrängknarkare kan hitta allt de vill ha i Canyon-sortimentet nu också, eftersom AT4X i grunden är Colorado ZR2:s dubbelgångare, och njuter av dess magiska Multimatic-dämpare för enastående prestanda oavsett underlag. Och om du vill ha ännu mer extrem, så finns det AT4X AEV Edition. Den turboladdade fyrcylindriga drivlinan är mer än potent med sin 430 pund-fot av vridmoment, och till skillnad från Colorado som erbjuder olika effektnivåer, kommer Canyon bara i högsta effektspecifikation oavsett trimnivå.

Den enda nackdelen med Canyon är dess höga pris, men det backar åtminstone upp priset med teknik och kapacitet. Faktum är att Canyon och Colorado är så bra att de omedelbart har blivit några av våra favoritpickuper, oavsett storlek eller segment. Det behöver inte sägas att GMC:s version håller sig mycket väl inom sitt faktiska segment, vilket leder till att vi föredrar den framför ståndaktiga som Ford Ranger och Nissan Frontier. Det kanske inte har ett effektivitetssvar på Toyota Tacomas nya hybridvariant, men Canyon är ungefär lika bra som den blir för medelstora lastbil segmentet 2024.

Inredning & Teknik   |   Passagerar- och lastutrymme   |   Prestanda och bränsleekonomi

Hur det är att köra   |   Prissättning och trimnivåer   |   Kraschbetyg och säkerhetsfunktioner

Vad är nytt för 2024?

Smakämnen GMC Canyon var helt ny för 2023, så det är inte många förändringar för lastbilen 2024. GMC lade till en ny modell för det nya året med AT4X AEV Edition som förbättrar terrängprestanda utöver den redan imponerande AT4X. Du kan hitta vår första körrecension av AEV Edition här. Utöver introduktionen av AEV-modellen, gör GMC det 11-tums digitala instrumentklustret till standard över alla trim – det var tidigare bara installerat på Denali och AT4X. Andra trim hade en 8-tumsversion.

Hur ser Canyons interiör och in-car-teknik ut?

I typisk GMC-stil är Canyon-interiören lik men ändå annorlunda än dess Chevy tvilling, Colorado. Det är också en enorm förbättring i kvalitet och utseende jämfört med föregående generation. Det första du kommer att lägga märke till när du kliver upp i kabinen är tekniken och skärmarna rakt i ansiktet. Varje version av Canyon får en 11.3-tums infotainmentpekskärm som inkluderar trådlös Apple CarPlay och trådlös Android Auto. Varje trim får också samma 11-tums digitala kluster. Alla skärmar har lättanvända kontroller, snabba svar på ingångar och körning Google inbyggd programvara. Det betyder att du har Google Maps som ditt inbyggda navigationssystem och möjligheten att ladda ner ytterligare appar från Google Play Butik.

Kabinen är dock inte alla skärmar, eftersom GMC håller fast med hårda knappar/rattar för viktiga saker som klimatkontroll, körlägen och volymkontroll (OK, så strålkastarna är konstigt nog grävda bort i pekskärmen, vilket inte är bra) . En rejäl, traditionell PRNDL-växelreglage är slitsad i mittkonsolen; och det finns gott om plats i både mugghållarna och dörrfickorna för dina dryckesförnödenheter.

GMC skiljer Canyon från Colorado med olika design av luftventiler och unika instrumentbrädor. AT4X (ovan, uppe till höger) och Denali (ovan, nedre vänster) skiljer sig mest åt. Denali har vackert laseretsat trä tillsammans med snyggt läder och konstfulla sömmar (vi gör en fullständig Canyon Denali inredningsrecension här), medan AT4X får sportiga röda accenter genomgående och högkvalitativt läder.

Hur stor är Canyon?

Canyon faller i mellanklassen av pickuper, och den är på den större sidan av segmentet i övergripande fotavtryck. Den kommer bara i en kroppsstil: en besättningshytt med vad som vanligtvis skulle anses vara en kort säng, som mäter 5 fot, 1 tum.

Inuti känns den främre raden av Canyon väldigt rymlig och ger en befallande utsikt över vägen framför dig när du sitter högt från marken. Baksätet, eftersom de tenderar att vara i det mellanstora pickupsegmentet, är lite trångt men fortfarande helt fungerande och bekvämt för en genomsnittlig vuxen med 34.7 tum bakre benutrymme. Barnstolar är möjliga, speciellt när de är framåtvända, men det bakre spärrankaret är svårt att använda, och vi rekommenderar starkt att du söker professionell hjälp för att säkert fästa ett säte på plats.

Sängen i sig kan se ut som en vanlig pickups säng vid första anblicken, men dess baklucka döljer ett snyggt trick med ny förvaring i bakluckan som GMC refererar till som "MultiStow Tailgate." En sorts grund förvaringsfack på insidan av bakluckan kan fällas upp och småsaker stuvas in där. Vi kunde se att det var användbart för saker du alltid vill ha till hands men inte vill flyga runt sängen, och kanske till och med bekvämt för bakluckepartier som en extra plats att lägga saker på.

Vad är Canyons bränsleekonomi och prestandaspecifikationer?

Medan Colorado erbjuder olika motoreffekter, kommer Canyon bara på ett sätt. Dess 2.7-liters turboladdade fyrcylindriga producerar 310 hästkrafter och 430 pund-fot i vridmoment, vilket gör den till ett riktigt vridmomentmonster. Den enda växellådan är en åttastegad automat, och medan bakhjulsdrift är standard på Elevation-trimmet, är fyrhjulsdrift standard på varannan trim – det är tillval på Elevation. Bränsleekonomin ligger på 19 mpg city, 23 mpg highway och 20 mg kombinerat med bakhjulsdrift. Dessa siffror sjunker till 18/22/19 mpg i icke-AT4X fyrhjulsdrivna varianter. Siffrorna sjunker betydligt lägre för AT4X, eftersom den är klassad till 16/16/16 mpg. Det skulle vara priset för stort, tungt och extra grepp terrängdäck.

Hur är Canyon att köra?

Hur Canyon åker och hanterar beror till stor del på om du väljer AT4X eller någon av de andra trimerna. Vad is konsekvent över trimlinjerna är dock drivlinans upplevelse. Alla modeller njuter av den växande och ganska kraftfulla turboladdade fyrcylindriga, och detta gör Canyon förvånansvärt snabb i en rak linje. Det massiva vridmomentet vid låga varvtal gör att den här motorn känns mycket mer potent än V6:or i detta segment gör vid lågfartskörning, även om det krävs en viss typ för att njuta av motorns jordbruksljud. Bogsering når max 7,700 4 pund för varje trim utom AT6,000X, som ser en dipp till XNUMX XNUMX pund max bogsera betyg.

När det gäller åkturen har alla Canyons utanför AT4X samma fjädring med passiva dämpare och en hög åkhöjd som passar bra för terrängkörning. Åkturen i sig är lite studsig över dålig trottoar, även om den inte överstiger några gränser för att vara för obekväm i dagliga köruppgifter. Så länge du accepterar en tuff åktur för att följa med det tuffa utseendet, kommer du att klara dig med Canyons lugna väg.

Kliv upp till AT4X (motsvarande en Colorado ZR2), och du tittar på ett helt annat bollspel med det modell högteknologiska Multimatic DSSV spoleventildämpare, extra tums fjädringslyft och mer seriös hjul/däckkombo för terrängkörning. Dessa dämpare suger upp stora gupp både på och terräng som om de knappt är där, vilket ger en mjuk åktur oavsett underlag. De är den idealiska partnern för höghastighets terrängkörning i öknen, men räkna inte med AT4X i bergsklättringsscenarier. Det gäller särskilt AEV Edition (motsvarande Colorado ZR2 Bison) som får ännu fler terränggodis som större 35-tumsdäck, högre markfrigång och ett komplett utbud av underredesskydd. Lastbilen är lite långsammare med all extra vikt i terrängutrustning och större däck, men det finns ingen bättre Canyon att åka i terräng från fabriken än den här fullastade AEV-bilen.

Vilka andra recensioner av Chevrolet Canyon kan jag läsa?

2024 GMC Canyon AT4X AEV Edition First Drive Review: Business-class bison

Vår första körrecension av Canyon AT4X AEV Edition där vi tar den terräng och reder ut hur AEV-uppgraderingarna hjälper till med dess kapacitet.

GMC Canyon Denali Interior Review: DEN lyxiga medelstora lastbilen

Vi dissekerar den lyxigaste versionen av Canyon i en djupgående inredningsgenomgång av Denali-trimmet.

Vad är 2024 Canyons pris?

GMC Canyon börjar på 37,595 1,595 $, inklusive destinationsavgiften på 3,300 40,895 $. Detta ger dig Elevation-trimmet som levereras som standard med bakhjulsdrift. Om du vill ha fyrhjulsdrift, lägger det till $17 XNUMX för ett baspris på $ XNUMX XNUMX. Elevation-klädseln är snyggt utrustad med vanliga XNUMX-tums lättmetallfälgar, terrängdäck, fjärrlåsbar baklucka, närhetsport och start med tryckknapp, manuella framsäten, de två stora instrument- och infotainmentskärmarna som beskrivs ovan, trådlös Apple CarPlay och Android Auto, Googles inbyggda appar, tre USB-portar och ett ljudsystem med sex högtalare. Irriterande nog är ratten endast tiltbar; de andra trimmarna får också teleskopjustering.

AT4 lägger till viktiga extrafunktioner som klädselspecifik robust stil, MultiStow-bakluckan, LED-dimljus, 18-tumshjul, elförarsäte, uppvärmda framsäten, dubbelzons automatisk klimatkontroll, 120V-uttag i sängen och kupén, en manuell skjutbar bakruta, fjärrstart och en extra USB-port på baksidan bland många andra små uppgraderingar.

Denali är den främsta när det kommer till lyx och lägger till de tidigare nämnda tjusiga interiörerna, 20-tums hjul, sidosteg, krom exteriör trimning gott om, en head-up display, Bose ljudsystem, uppvärmd ratt, trådlös telefon Laddaren och praktiskt taget alla förarassistanssystem i boken. AT4X är utrustad på liknande sätt ur teknisk och funktionssynpunkt, men inkluderar all terrängutrustning som vi beskrivit i tidigare avsnitt.

Baspriser för alla fyra trim hittar du direkt nedan.

Höjd: 37,595 XNUMX $
AT4: $44,595 XNUMX
Denali: $52,595 XNUMX
AT4X: $55,895 XNUMX

Vilka är Canyons säkerhetsklasser och förarassistansfunktioner?

Canyon levereras med ett gäng förarassistansfunktioner som standardutrustning, inklusive kollisionsvarning framåt och automatisk nödsituation bromsning med detektering av fotgängare och cyklister, filbytesvarning och filhållningshjälp. Canyon Safety Plus-paketet lägger till varningssystem för döda vinkeln och bakre korstrafik med styrhjälp. Lägg till Teknikpaketet så får du larm för fotgängare bak, adaptiv farthållare och en 360-graderskamera. Dessa extra förarassistans/säkerhetsfunktioner kommer som standard på Denali och AT4X trims tillsammans med GMs aktiva säkerhetsvarningssäte.

2024 Canyon hade inte krocktestats av en tredje part när detta skrivs.

Relaterad video:

.embed container {positioner: relativ; padding-bottom: 56.25%; höjd: 0; overflow: hidden; max-bredd: 100%; } .embed Container iframe .embed container objekt, .embed container embed {position: absolute; top: 0; vänster: 0; bredd: 100%; höjd: 100%; }