För närvarande hänvisas UAV till som Stealth Wing Flying Testbed (SWiFT), och tidigare, Autonomous Flying Wing Technology Demonstrator och Autonomous Unmanned Research Aircraft (AURA). Denna flygplanskonfiguration har en svanslös flygande vinge utan vertikala eller horisontella stabilisatorer. Flygplanet drivs med höga subsoniska hastigheter och drivs av en internt placerad kompakt turbofläktmotor.

Designen av SWiFT har en extraordinär likhet med den för det dödliga B-2 bombplanet tillverkat av USA.

År 2021 markerade början av markexperiment på SWiFT av DRDO. Ett kilogram är All-Up Weight (AUW) för SWiFT.

Låg-, medel- och höghastighetstransporttester utfördes på den initialt sammansatta prototypen under hela försöken. Syftet med dessa utvärderingar var att bedöma prestandan hos flygplanet och den utrustning som installerats vid markkontrollstationen. Testet fastställde det obemannade fordonets förmåga att fungera effektivt i höga hastigheter. Modellen konstruerades med tailless.

SWiFT är en teknikdemonstration av DRDO för att stödja Ghatak Unmanned Combat Air Vehicle. SWiFT är en "nedskalad variant" av den för närvarande under utveckling Ghatak. Det primära syftet med SWiFTs obemannade luftfarkost är att demonstrera och validera de höghastighets- och hemliga landningsförmågan hos autonoma fordon. Taxiförsöken avslutades i juli 2022, under vilka det flygtekniska testområdet för Aeronautical Development Establishment (ADE) i Challakere, Karnataka, validerade SWiFTs start- och landningsförmåga.

Aeronautical Development Agency (ADA) i Bangalore är ansvarig för utformningen av Ghatak UCAV.

Det första starten av demonstratorn ägde rum på Aeronautical Test Range i Chitradurga i juli 2022. Det var en triumf. Denna modells vertikala stabilisator (svans) var identisk med flygplan före femte generationen. Flygplanet anlände till den utsedda waypointen och landade utan incidenter efter start. Under hela flygningen blev det uppenbart att både den svävande vingkonfigurationen och det autonoma flygkontrollsystemet uppvisade praktiska egenskaper.

På grund av DRDO:s ovilja att ta på sig ansvaret för att flyga en helt ny design, användes den vertikala stabilisatorn för testavsikter och inte avsedd för framtida operativ implementering. DRDO avstod från att specificera om den vertikala stabilisatorn fungerade som avsett, fungerade som ett backupsystem eller användes för att registrera UAV:s flygegenskaper under undersökningarna.

NPO Saturn Ryssland tillverkar NPO Saturn 36MT turbofläktmotor som driver SWiFT. Obemannade luftfarkoster (UAV), sofistikerade tränare och lätta attackflygplan drivs alla av denna motor. Med tiden kommer den att ersättas av Small Turbo Fan Engine (STFE), utvecklad av Gasturbine Research Establishment och har en kapacitet på 450 kgf (4,413 48 Newton). Denna motor är nu certifierad. Dessutom kunde ett obemannat stridsflygfordon (UCAV) känt som GHATAK utrustas med en torr variant av Kaveri efterbrännande turbofläktmotor, som kan generera en dragkraft på XNUMX KiloNewton. Den torra varianten av Kaveri efterbrännande turbofläktmotor kommer att vara mer potent och bränslesnål än STFE.

I september 2022 upprättades ett kontrakt mellan DRDO och Godrej Aerospace för att tillverka åtta torra Kaveri-motorer. Detta arrangemang gör det möjligt för DRDO att genomföra ytterligare tester innan det förväntade slutförandet av alla försök 2025.

DRDO:s Combat Vehicles Research & Development Establishment (CVRDE) laboratorium har utvecklat UAV:s landningsställ, en ytterligare kritisk komponent. På grund av den begränsade volymen av viken och den ökade mängden bromsenergi som måste absorberas under en höghastighetslandning, krävs ett unikt roterande system för indragning och utplacering.

Ett infällbart landställ av typen trehjuling-noshjul, en hydrogas teleskopisk fjäderben som kan absorbera energi för en maximal bruttovikt på ett ton, ett hydraulsystem för indragning, utlösning och antisladdbromsning, och en MIL-STD 1553B buss -baserad styrenhet för drift av landningsställ och systemhälsoövervakning är de mest anmärkningsvärda egenskaperna hos landstället.

När SWiFT-flygplanet färdigställts, levererades och integrerades landställssystemen. En mängd olika kvalifikationstester genomfördes, inklusive hållfasthets- och slagtester. Efter en sekvens av fruktbara taxitester genomfördes SWiFTs första flygning med hjälp av Landing Gear System som utvecklats av CVRDE.

Projektet är fortfarande i planeringsstadiet för flygplan; därför har UAV-nyttolasten ännu inte meddelats.

Den experimentella fasen av Ghatak UCAV-prototypen är planerad att avslutas 2025. UCAV:er är avsedda att användas av det indiska flygvapnet (IAF). Att anskaffa däcksbaserade obemannade stridsflygfordon (UCAV) för hangarfartyg och landningsplattformsbryggor är ett annat intresseområde för den indiska flottan.

Det är känt att även IAF överväger att använda SWiFT-modellen, även om det är oklart i vilket syfte.

Indien kan nu designa flygplan för femte och sjätte generationens flygplan eftersom SWiFT-designen har verifierats.