Tesla Cybertruck funderingar: Låt oss överväga alla vinklar - Autoblogg

Tesla Cybertruck funderingar: Låt oss överväga alla vinklar – Autoblogg

Tidsstämpel: 2 december 2023 11:00
Källnod: 2989548

Smakämnen Tesla Cybertruck är äntligen här, eller åtminstone några av dem är det. Kolla in vår sammanfattning of the livestreamed debut and summary of prices, specs and features, if you haven’t already, and my colleague James Riswick har redan vägt in med några tankar.

Men ja, den lastbil är sen. Ja, det är dyrare än väntat. Nej, den går inte så långt på en laddning, den rymmer inte så mycket nyttolast eller drar så mycket vikt som utlovat. Vad som helst. Det är Tesla och det är det nya normala, särskilt när det kommer till elbilar. (Autonoma bilar, någon? Quad-motor Rivian R1T med Max Pack, någon? $40,000 XNUMX Chevrolet Silverado EV Work Truck, någon?) Vi kommer alla bara att behöva komma över det.

Och varför skulle vi inte komma över det med detta yttre rymddjur för att äntligen njuta av det? Titta, som du kommer att upptäcka om du fortsätter läsa, eller om du läser mina stycken på Tesla Semi, Jag är ingen Tesla-fanboy. Jag har noll intresse av att äga en Cybertruck. Jag är fortfarande överlycklig varje gång jag kommer in i min 1999 Ford F-250 Super Duty with the 7.3. But I respect the game. Tesla CEO Musk wanted the “Blade Runner" of pickups, in my opinion, his team delivered. The Cybertruck, as a project and as a vehicle to see on streets, looks cool as sh**. How will it be to live with, or charge, or get repaired, or drive off-road? Owners will know, I don’t. But I know that enthusiasts have spent nearly two decades decrying how all cars look the same. Here’s one that doesn’t. I’m with Giorgetto Giugiaro on this one. Jag applåderar det.

Having said that, let’s get into a few issues, questions, and new info about The United Federation of Planets’ official pickup.

Storleken

Produktionslastbilen är annorlunda dimensionellt än konceptet. En rutschkana med måtten visas under 2019 års avslöjande claimed these numbers: 231.7 inches long, 79.8 inches wide, 75 inches high, with a 6.5-foot bed, 100 cubic feet of exterior storage. Its bed was also said to be 57 inches across, just short of five feet. According to the Cybertruck page at Tesla’s site, the production truck in Cyberbeast and AWD trims is 223.7 inches long, 86.6 inches wide with the mirrors folded, 95 inches wide with mirrors out — we’ll come back to this point in a second — 70 inches high, with a 6-foot-long bed that’s 4 feet across, and 67 cubic feet of lockable storage. 

Maximum ride height at the reveal was a claimed 16 inches. We’re not sure what the maximum height of the production truck is while moving, but on its tippy toes, the production truck is claimed to get up to 17.4 inches high in Extract Mode, which sounds like it’s only for getting out of jams, not normal motoring.

Var är markörerna?

The book of Federal Motor Vehicle Safety Standards demands that vehicles wider than 80 inches feature marker lamps — the three amber lights at the front of a vehicle that let other drivers know there’s a wide load ahead. The 2024 Ford raptor R, en exakt matchning för Cybertrucken på 86.6 tum bred utan speglar, bär tre bärnstensfärgade lampor i framkanten av huven, ovanpå gallret. 86.7-tums 2024 GMC Hummer EV visar tre bärnstensfärgade lampor längst upp på vindrutan. Den 88 tum breda 2023 Ram 1500 TRX tucks its marker lights in its hood scoop. Has anyone seen marker lights on the production version of the Cybertruck? We haven’t. The konceptet verkade montera dem at the top of the windshield, however, that’s where the optional light bar goes now.

We don’t see the lights in twilight photos where the Cybertruck has its headlight and taillight on, nor do we see them in Jason Camissa’s video review of the Cybertruck. Maybe the lights will appear at the top of the windshield at some point, but they shouldn’t be this difficult to see right now. We’d like to know how the 10 units delivered Thursday night are going to stay on the road legally if the markers aren’t on the truck. Then again, the mirror mounts seem kind of recessed, so maybe the body itself squeezes just under the 80-inch mark. It’s just a strange mixup to have a concept with markers but under 80 inches wide, and have a production version listed at 86.6 inches wide with no markers.

.embed container {positioner: relativ; padding-bottom: 56.25%; höjd: 0; overflow: hidden; max-bredd: 100%; } .embed Container iframe .embed container objekt, .embed container embed {position: absolute; top: 0; vänster: 0; bredd: 100%; höjd: 100%; }

Hyperbolen

It’s not a Tesla event without a few statements that can only be answered with a sideways glance. Musk said the Cybertruck is “a better truck than a truck, and a better sports car than a sports car in the same package.”

The Cybertruck can and should be celebrated for quite a few things, but this is two lies in one sentence. The Cybertruck isn’t for men and women who spend their days doing Real Truck Stuff all day every day, like hauling heavy things, towing heavy things, or even reaching repeatedly over a bedside to grab things. The Cybertruck isn’t for the men and women who spend their Sunday mornings hooning sports cars up and down (paved) canyon roads. The Cyberbeast beating a Porsche 911 på en kvartsmil medan du drar en 911? Marknadsföring laffy-taffy. En bas Corvette Z06 will match the Cyberbeast to 60 if you get the perfect start (Tesla’s time doesn’t count the rollout), will beat the Cyber in the quarter-mile, and will do so more times on a tank of gas than the Cybertruck will on a charge.

Cybertrucken, liksom Tesla Semi, behöver inte den här typen av ludd. Titta bara på det! 

Räckviddsförlängaren

Drew Baglino, Tesla’s SVP of Powertrain and Energy Engineering, said on X (ex-Twitter) that the range extender is a “toolbox-sized battery” sitting in the bed. By “toolbox,” he had to be referring to the lockable toolbox some pickups fit across their beds behind the cab, because the extender is two feet long, four feet wide, and of an unknown height. A bed toolbox filled with tools isn’t a portable item. A lithium-ion battery that size? Come on. Further proof, the Cybertruck page contains this sentence about the energy cell: “Go even further with a range extender installed into the Cybertruck’s bed. Offering up to 470 miles of total range. Installed separately.”

Batteriet påstås lägga till 130 mils räckvidd till mid-level AWD-trimmet, vilket ger den beräknade räckvidden på 470 mil. På den översta Cyberbeast-trimningen lägger räckviddsförlängaren till 120 miles, totalt 440 mils räckvidd. De 2024 Fiat 500e och dess 42-kWh-batteri kommer förmodligen att ha en EPA-klassad räckvidd på inte mycket mer än 130 miles när det kommer hit nästa år. De fiat 500e är mycket lättare än en Cybertruck, med mycket mindre frontyta. Det finns inget sätt att Cybertruck-sortimentsförlängaren är bärbar, därav ordet "Installerad" i beskrivningen. Det här kommer att leva i sängen. En X-användare som grävde igenom Tesla website’s HTML found source data suggesting the range extender will cost $16,000, which is roughly the cost of replacing the entire 82-kWh battery in the Modell 3.

We don’t know what this accessory will run, but it won’t be cheap and it won’t be light, so prepare to give up a chunk of that 2,500-pound max payload capacity.

Reserven

Smakämnen Cybertruck har en tillbehörssida fullt av kit, inklusive ett lastställ, klossar, ett solskydd och ett 20-tums reservhjul och Goodyear-däck. Reserven kommer att bli en nödvändighet för alla som planerar att åka djup terräng. Hjulet och däcket kostar 1,250 XNUMX dollar och levereras med verktygen för att byta ett hjul, som en domkraft och en teleskopnyckel. De Goodyear-webbplatsen kommer med ett alternativ för ett 285/65 20-tums däck, den Wrangler Duratrec RT-LT för 467 $ detaljhandel. 

Att bunta ihop verktygen med reservdelen får oss att undra om en domkraftsnyckel inte come standard with the Cybertruck. Also, it’s a bottle jack, which brings up more questions. The Cybertruck stands so tall and has 12 inches of suspension travel, we can’t see a bottle jack getting a tire off the ground if the jack’s placed anywhere under the body. On a truck like this, the easiest way to get a tire off the ground with a traditional jack is to put the jack under the differential, or use a Hi-Lift jack to raise the wheel itself, then put a jack stand under an axle. Considering the size shape of a traditional differential housing, the tiny contact circle at the top of a bottle jack is not what you want for the job. Did Tesla make a special place for it?

Hur som helst, bilden som används för reservdelen har reservdelen platt monterad, fastspänd vid sänghuvudet på samma plats som räckviddsförlängarens batteri skulle hamna. En kombination av hjul och däck i den här storleken är 34.6 tum hög, vilket betyder att reservdelen placerad på det sättet skulle äta upp nästan halva sängens längd och ta upp ännu mer utrymme än räckviddsförlängningsbatteriet. Att ställa reservdelen upp i sängen mot skottet skulle vara idealiskt, men du kanske inte kan stänga tonneauen. Att bära räckviddsförlängaren och en reserv, vilket är precis vad du skulle vilja ha om du planerade att åka djupt terräng i din Cybertruck, ser ut som att det kommer att innebära allvarliga kompromisser. 

Vi vill dock ha mer information om monteringsalternativ. De eftermarknaden måste komma igenom med en extra bärare. Tills dess har 550 $ luftkompressor och däckreparationssats skulle vara mycket vettigt.

Oh yeah, if you want Cybertruck wheel covers — the ones the truck is always wearing except when prepped for sale — they’re also på tillbehörssidan för $75 per pop. Och bara Tesla-ägare kan köpa dem.

Det tomma skryter

The “shatter-resistant glass” that’s “basically rock-proof,” good up to “Class 4,” and keeps the cabin “as quiet as outer space” …

All automotive glass is shatter-resistant, windshields especially so. “Basically” stopping rocks means, as Tesla’s website says, the glass “can resist the impact of a baseball at 70 mph.” A baseball-sized rock at 70 mph is going to be a different story. The statement about “Class 4” hail resistance was Musk använder en term utvecklad för hagelbeständighet hos takmaterialKlass 4 är den starkaste. Och den här kan vara pedantisk, men ... du skulle inte ha en hytt så tyst som yttre rymden även om det var möjligt. Rymden är en Vakuum. Det finns inget ljud i ett vakuum. Det är redan oroande nog att vara i en Rolls-Royce. Och fråga brandmän och EMT om de vill ha alla i sina personliga Major Tom-rymdbubblor.

På en mer lättsam ton, erbjuder tillbehörsbutiken en trasig fönsterdekal som får den vänstra bakrutan att se ut som rutan som krossades vid Cybertruck-avslöjandet. Ringde "Cybertruck OMFG-dekal,” it goes over the production truck’s rear window and costs $55 — in case you missed out on getting en av t-shirtarna för $35 som tjänade på faux pas.

Cybertrucken är skottsäker.

This is a comedown from earlier claims of being bulletproof, but it still doesn’t make sense to heed this boast. Armor resistance is rated in levels so that everyone understands vilken typ av kulor a “bulletproof” object can stop. When we write about an Inkas truck, som sin J76 Toyota Land Cruiser, we say, for example, “The armor bits start with Plätering på nivå BR6 that surrounds the entire passenger cell with ballistic steel at a minimum thickness of 0.3 inches (41mm), plus armored skid plating that doubles as a blast shield.” (BR6 armor can stop rifle rounds in modern high-power calibers.) The Cybertruck’s 301 stainless steel stainless steel isn’t ballistic steel, but videos have shown the 3-mm-thick panels can stop off-the-shelf 9mm or .45-caliber. Great. But the windows can’t. And there are other kinds of bullets. 

.embed container {positioner: relativ; padding-bottom: 56.25%; höjd: 0; overflow: hidden; max-bredd: 100%; } .embed Container iframe .embed container objekt, .embed container embed {position: absolute; top: 0; vänster: 0; bredd: 100%; höjd: 100%; }

The Cybertruck has greater “torsional stiffness than a McLaren P1.”

A useless measure. Any automaker can make a vehicle stiffer than a McLaren P1. Given enough time to order enough steel, you could make a structure stiffer than a McLaren P1, given enough time in your own garage to do so. Trophy Trucks aren’t stiffer than a McLaren P1, but their suspensions are amazing. The Tesla’s test will be how well the adaptive suspension keeps occupants from realizing the Cybertruck is stiffer than a McLaren P1. We don’t doubt Tesla has done its homework in that regard.

The Cybertruck’s low center of gravity makes it unlikely to roll over.

Name a battery-electric vehicle for which this isn’t true when compared to traditional ICE vehicles in its class. Besides, a billion hours of dashcam videos on YouTube should prove to everyone that Sunday drivers and everyday physics can make the wildest things happen. Everything can roll over. Anywhere. But hey, the Model X var den första SUV:n att ess NHTSA:s krocktestregim, delvis tack vare dess motstånd mot att välta.

Avslutande frågor

  • The rear-view mirror is not only small, it won’t provide a view if the tonneau is covered unless it’s picking up a rear-view camera feed. We want to know what’s going on there.
  • The triangular shape of the side mirrors means less view of what’s behind. This could be exacerbated by the Cybertruck’s also-compromised three-quarter view. Patience and paying excellent attention can get around this. However, know where these designer side mirrors are going to suck? Towing. Traditional truck mirrors are big for reasons, one of them being the need to get the biggest and best view of the upper rear corner of whatever you’re pulling. Going to want a limber neck and shoulders to get the best view.
  • At the reveal, there was going to be a six-seater version or option that replaced the two front seats with a bench. What’s up with that?
  • Kommer den främre spärrdifferentialen endast att manövreras automatiskt, eller kan föraren väljas? Och vilken typ av bromsbaserade vridmomentvektorprogram kommer att vara tillgängliga för AWD och bastrim, om några?
  • Hur är takhöjden bak?
  • The Cybertruck’s charging port door is on the rear edge of the driver’s side rear wheel arch. Two Cybertrucks pulling trailers drive into a Supercharger station. That’s it. That’s the whole joke. Now what? 
  • Fordon över 6,000 XNUMX pund som används mest för företag få skatteavdrag från IRS. Cybertruck AWD väger 6,603 6,843 pund, Cyberbeast väger XNUMX XNUMX pund. Kommer vi att se ett gäng av dessa i arbetsflottor? För vi kan definitivt se fastighetsmäklare i vissa delar av landet plocka upp ett gäng av dessa (tittar på dig, Scottsdale).
  • We’re also expecting an 18-inch wheel option. How much will it change the price and how will that affect range, assuming it comes?
  • Will Tesla’s $2,975 Basecamp tent destroy appetite for the 24,000 XNUMX $ Space Camper or 54,995 XNUMX $ Cyberlandr?

Vi är klara

Som vi funderade när Tesla tillkännagav inpackningar för Model 3 och Modell Y, kommer Cybertrucken att erbjuda inpackningar. Otroligt nog är dessa samma pris eller billigare för Cybertruck än för sedan och crossover. A klar satinfärgad film för Cybertrucken kostar samma $5,000 6,500, svarta eller vita färgfilmer är $1,000 XNUMX, vilket är $XNUMX XNUMX mindre än samma monokromer för bilarna. 

Tidsstämpel:

Mer från AutoBlogg