Service av Tesla och andra elbilar på EV Garage Miami

Återutgiven av Platon

anhängare: 0

Miamis EV Garage är South Floridas första oberoende servicecenter för elfordon, som erbjuder två platser och mycket kunskap om den nya tekniken. Vi pratade nyligen med EV Garage Tech Lead Jose Roura om det nya området för service och modifiering av Teslas och andra elbilar, tillsammans med en handfull andra ämnen.

Roura har arbetat med elbilar i över ett decennium, med tidigare erfarenhet från Tesla och med BMW:s hybrid- och helelektriska erbjudanden. Medan EV Garage Miami är något av en ny satsning, säger Roura att den oberoende EV-butiken redan vinner dragkraft för att fylla ett viktigt tomrum i bilgemenskapen.

Du kan läsa hela vår intervju med EV Garage Miami Tech Lead Jose Roura nedan.

EVANNEX: Kan du berätta för mig om hur EV Garage Miami började?

José: Vi gjorde en marknadsundersökning av försäljningen av fordon och den växande trenden som pågick. Jag menar, jag jobbade för Tesla så jag visste ungefär hur många fordon som såldes varje dag, jämfört med andra tillverkare, åtminstone här i USA. Och det är uppenbart att de precis skapat en trend som inte går tillbaka från.

Så ja, det började med två investerare som hade den här visionen och de tog med mig, och därifrån började jag ta med folk från olika områden – några från Tesla, några från oberoende butiker – som har hjälpt till att bygga in det här till vad det kommer till vara.

EVANNEX: Skulle du säga att de flesta som du arbetar med har någon form av autobakgrund då?

Jose: Ja, de flesta. Alla som är här har erfarenhet av fordon eller har varit sugen på att veta mer eller lära sig. Vi strävar efter att ge utbildning och visa människor som vill komma in i detta, även fungera som en liten skola, om man vill uttrycka det så. Så vi är på väg åt det hållet också.

EVANNEX: Så du sa tidigare att du arbetade på Tesla — hur kom du personligen in på att serva elbilar?

José: Jag började 2008 med BMW. Du vet, lyxföretag, prestandafordon, racingapplikationer och människor älskar att skräddarsy sina BMW:ar. De har också sina egna klubbar och fans för sina fordon, men ända sedan jag började med dem har jag hållit på att växa inom företaget som tekniker, och jag var en av de första som gick i utbildning för att engagera sig i deras hybrid- och elfordon program.

Många ville inte vara inblandade i det. Det var nytt, det var annorlunda och folk ville inte – de var lyckligast där de var. Men jag var alltid fascinerad av det, och när jag blev involverad i det såg jag mängden forskning och utveckling som dessa företag satsade på. Så jag såg potentialen i det här. Också konkurrensen bakom det, eftersom det var så nytt.

Detta kom med en massa kurvor, som reservdelstillgänglighet, och samma ingenjörer som designade fordonen hade väldigt lite information att gå ifrån. Så med allt detta ledde det ena till det andra, och jag var en av de få i södra Florida från alla återförsäljare som arbetade med i8:orna, i3:orna från BMW, som var el och hybrider.

Sedan gick allt bara framåt och Tesla kom. Jag höll på att börja med Tesla 2014, om jag inte har fel, här i Florida. '14 eller '15. Och jag var rädd för det var då Tesla var i fara. Jag menar att du till och med kan hitta det på nätet. Jag ångrar det nu att jag inte tog hoppet [Skrattar]. Så jag stannade hos BMW i ett par år till, och sedan hoppade jag äntligen av fartyget 2020 precis runt pandemin. Jag har jobbat med Tesla fram till nu.

Ja, Tesla var annorlunda. Mycket brant, snabb inlärningskurva och det är extremt högt tempo, är Tesla. Det är galet. Och jag förstår hur de har blivit vad de verkligen har blivit, på så lite som 10 år, efter Model S 2012. Jag menar, jag vet att de hade Roadster sedan tidigare, men deras främsta flaggskeppsbil var Model S , och efter det har det varit nonstop.

EVANNEX: Vilka är några av de vanligaste tjänsterna du ser Tesla-ägare komma till EV Garage för?

José: Det vanligaste som alla känner till är däck. Tesla-förare älskar sina däck som vi älskar vår glass. Ja, de älskar däck. Det finns justeringar som vi gör ofta på fordon, det finns några eftermarknadsupphängningskomponenter som vi installerar för att hjälpa till med justeringen som hjälper mycket med däck, så att de håller lite längre. Jag menar, faktiskt dubbelt så lång.

Men ja, folk kommer in för att anpassa sina fordon hela tiden: spoilers, sidokjolar, tonade rutor. Vi är i södra Florida så det här är väldigt vanligt att tona dina fönster – det hjälper mot värmen och solen. Laddportsdörrar. Så många människor är helt enkelt inte bekanta med att använda laddportsdörrar, eller så är den öppen under laddning och någon går förbi den och de sliter bara isär dörren. Så ja, det är väldigt vanligt med laddportens dörrar.

Torkare och kabinfilter. Återigen, med solen och regnet här ute när regnperioden väl börjar, gör vi torkare hela tiden. Fjädringskomponenterna blir riktigt slitna på grund av fordonens prestanda och mängden kraft. Det belastar fjädringens komponenter och även hålen och fordonets vikt mycket. Så vi gör många upphängningskomponenter — främre och övre kontrollarmarna börjar gnissla, nedre kontrollarmarna börjar spricka och lossna.

Och så har du dina vanliga stänkskärmsproblem, det gör vi hela tiden. Reparationer av främre stötfångarsele eller reparationer av bakre stötfångarsele eftersom du fick bakre ände. Eller dina parkeringssensorer.

Det är de vanligaste sakerna vi ser här. Annat än det är det bara vanliga överraskningssaker som vi inte är vana vid att se.

EVANNEX: Vad är några saker du tycker att potentiella Tesla-köpare bör veta innan de köper?

José: Det viktigaste för människor som fullt ut överväger att köpa ett fordon, så de har redan gjort forskningen, nu de faktiskt överväger det, är räckviddsångest. Vissa människor är orubbliga och säger "Nej, jag kommer aldrig att äga ett elbil" - tills du sätter dig i ett. Men ja, det huvudsakliga ämnet som jag brukar höra folk prata om är räckviddsångesten.

Räckviddsångesten är verklig. Jag brukade ett tag vara en [av de människor som kämpade med det.] Men det är verkligen lätt att övervinna. Som efter ett par veckors användning av ditt fordon lär du dig. Det är som en gas, du lär dig bara hur mycket den kommer att ge dig och om du kommer att bli tom. Folk är bara rädda att när du går tom kommer det att ta en evighet att ladda. Istället för att, om du går och tömmer din bensintank, kan någon komma över för 5 USD bränsle till en bensinstation på ett par minuter.

Det är sant, men i verkligheten finns det många sätt att undvika att detta händer. Och när du väl sätter dig i dessa fordon – inte bara Tesla, många av de elektriska fordonen – de har kartlagt laddningsstationer i ditt område, du har en laddning och du kommer någonstans.

Det är något du lär dig extremt snabbt, och det är inte något som kommer att vara en brant inlärningskurva eller som kommer att bli ett problem. Inte alls. Det är enklare än att skaffa en ny telefon. Som du vet när du får en ny telefon och du säger "Nu måste jag skicka alla mina kontakter och höra hur det här fungerar." Nej, det är enklare än så, och det går supersnabbt.

Och när du väl börjar se fördelarna med det, med hemladdning – så i princip, du tankar hemma, du stannar inte vid en bensinstation – det är något du faktiskt tar bort från din att göra-lista, det är en mindre sak. Du tar hem den, kopplar in den och du är klar. Nästa dag har du en full tank och du behöver inte fylla den igen på fyra dagar, beroende på dina körvanor. Så ja, det är en av sakerna.

Den andra jag hör mycket är Full Self-Driving och Autopiloten. Du vet, det här är överallt på nyheterna och folk pratar om det. Så ja, FSD, som är Full Self-Driving, är fortfarande under utveckling. När den väl är ute och fullt fungerande kommer den att förändras.

Men det löser sig fortfarande, på grund av de otaliga variablerna där ute, mellan människor som korsar gatan och variabler i vägen. Jag menar, allt kan verkligen störa systemet, och det lär sig fortfarande. Men när den väl är ute kommer den att bli fantastisk.

Den andra, som är den förbättrade autopiloten, är ett bra system. Den fungerar på motorvägarna och byter även fil åt dig. Jag menar, det är fortfarande en dator. Det är vad jag gillar att säga till folk: det är fortfarande en dator, och den kan bara reagera så snabbt den kan. Det kommer aldrig, åtminstone för nu, att ha den reflex eller de förmågor som ett mänskligt sinne har.

Det kan inte riktigt göra en bedömning av vad som händer på motorvägen bredvid dig med en bil som kör osäker, och du vet att hålla avstånd från den bilen. Datorn har inte den logiken än. Så när du har lärt dig allt detta är det ett riktigt bra system, och du måste bara hålla ett öga på det. Men förutom det är det ett bra system och det fortsätter att fungera. Den som har det och har använt det, de känner till funktionerna i det, och det kommer bara att fortsätta utvecklas och bli bättre och bättre.

Jag menar, jag tycker om att berätta allt jag kan tänka på innan jag köper dessa fordon, så det kommer inte som en överraskning.

Regen, [eller regenerativ bromsning,] det kan vara ovanligt till en början när du släpper gaspedalen och bilen bromsar av sig själv. Men när du väl har vant dig vid det, som bara tar kanske två eller tre körningar, finns det ingen återvändo. Man vänjer sig. När du väl lärt dig avståndet för att släppa gaspedalen och allt annat är det faktiskt en riktigt cool funktion på elfordonen.

Och det är inte bara Tesla. Alla elfordon använder samma system för regen och de reagerar alla på samma sätt. Kanske några hårdare än andra, men ja, de finns där av en anledning och hur det fungerar på grund av motorn.

Så när du väl har vant dig vid det, och du vänjer dig vid kraften, responsen och tekniken och dessa fordon, är det svårt att vända tillbaka. Det är svårt att komma in i ett annat fordon som du hade. Du trodde att du hade en fantastisk prestandabil, och nu börjar du med det här? Oj, det förändrar allt. Jag kan inte ens börja beskriva förrän du kommer in i en.

EVANNEX: Ja, jag har definitivt hört det från en handfull människor. När du väl har kommit förbi det inledande inlärningsstadiet, blir det bara den här banbrytande tekniken.

Jose: Korrekt.

EVANNEX: Jag tycker det är superintressant. Går vidare, vad tror du gör Tesla-gemenskapen skiljer sig från andra bilsamhällen?

Jose: Jag har känt personligen och varit en del av BMW-fans. Som jag nämnde var jag på BMW i många år. Och de är ganska hårda. De älskar sin racing. De älskar sina veteranbilar. De älskar sin historia. Och de påminner alltid om de gamla, "Åh nej, den här bilen var den bästa", eller "den här på 80-talet var den bästa." Tesla är nytt, Tesla är fräscht, och Tesla kom för att göra ett ställningstagande.

Många av Tesla-ägarna är fans men på ett annat sätt. De stödjer varumärket mycket. Det är inte bara fans som gillar att blint följa något bara för att "min pappa hade det" eller vad som helst. Nej, nej, de förstår att det här fordonet fortfarande pågår, men det är med ett företag som har fulländat tillverkningen, som Volkswagen eller Toyota, på åtta år. [Volkswagen och Toyota] har funnits i hundra år, ge eller ta.

Och de har sett vilken inverkan de har gjort i världen, och de vill ta del av det. Folk vill ta del av det de gör. Det är inte bara "Åh ja, jag har en Tesla, låt oss gå på en träff." Nej, de följer dem från höger på sin telefon, vad företaget gör.

Jag menar, många av dessa andra fans, för många andra företag, jag skulle säga 80 procent av dem, vet inte vad som händer med tillverkaren bakom stängda dörrar. Med Tesla är alla medvetna om vad som händer, även om det är överallt i nyheterna, allt du kan se. Men folk vet att Tesla är ute efter att göra skillnad. Och de vill vara en del av det.

Sedan engagerar de sig som sagt i företaget och allt vad det innebär. De flesta känner till visionen, som de faktiskt säger, "Ja, de finns för att påskynda tillkomsten av hållbara transporter, hållbar energi", som Tesla inte bara gör det med sina bilar, de gör det med solpanelerna, laddningsnät, och så vidare och så vidare. De fortsätter att förnya sig på så många saker, inte bara bilarna.

Jag menar, folket är mycket medvetna om vad de köper och vad de ger sig in på, på ett sätt så att de inte bara gör det för att de gör det inte bara för sig själva att sätta sig in i ett lyxfordon , eller banbrytande teknik, som du nämnde. Nej, de vet att de går in i något som kommer att förändra världen, vilket det redan är, åtminstone på transportsidan.

EVANNEX: Definitivt. Tesla-gemenskapen fortsätter att växa.

Jose: Korrekt. Och med Tesla-gemenskapen kommer anpassningen av fordon. För att vara ärlig, de är superenkla utanför. Det finns inte många linjer, det finns inte många trim som gör den här bilen mer aggressiv än den andra. Nej, du har en Model Y Performance och en grundläggande Model Y, skillnaden är hjulen — från utsidan. Om du vet mer kan du se att bromsarna är olika, och så vidare och så vidare. Men det finns inget som skiljer sig från det ena till det andra, förutom det lilla märket på baksidan.

Så människor har gått utöver det, och företag som EVANNEX och många andra företag, och de har gjort så många produkter för att anpassa ditt fordon på ditt eget sätt. Och det finns så många variabler att varje gång det är ett Tesla-möte ser du så många olika saker som människor gör med sina fordon. Det är fantastiskt. Det är otroligt vad man kan göra med dessa bilar, bara på den kosmetiska sidan, det är utan att prata prestanda. Jag menar, fjädring, uppgradering av bromsar. Jag menar, det här samhället är ganska involverat i vad Teslas är och kan vara.

EVANNEX: Finns det några frågor du tror att jag missat som jag borde ställa?

José: Jag menar, angående EVANNEX, Tesla eller EV-garage, vi är ett nytt företag, vi började i princip öppna våra dörrar i oktober för Tesla-kunder, ge eller ta. september eller oktober. Det har inte gått länge. Vi har varit ganska upptagna, och vi känner behovet av detta när vi ser hur mycket varje kund är i behov av hjälp. De litar bara på Tesla, det här är i södra Florida, för att serva sina fordon, för att fixa sina fordon.

De har kommit till oss som en sista utväg, eftersom de säger: 'Jag vet inte vad jag ska göra mer. Det finns inga tider på två månader, eller "de sa till oss att vi behöver ett helt nytt batteri och det slutade med att det blev något annat." Vilket de vill reda ut det där borta, men de tog inte in bilen för att diagnostisera det och ge dig en slutgiltig bedömning av vad som händer med ditt fordon. De ger dig bara en snabb bedömning på distans, och efter det kommer det att krävas ytterligare utredning för att säkerställa att det är vad du behöver.

Men ja, vi har varit en livlina för många människor. Och ja, marknaden växer, men vi lider också av konsekvenserna av att gå in på en ny marknad, vilket innebär att det finns vissa delar som inte är tillgängliga ännu eller så måste du vänta länge på vissa delar, vilket blir ett krångel. Det enda bra med det är att de måste vänta på det här eller från återförsäljaren ändå, så det skulle inte göra någon skillnad från ett servicecenter eller hos oss.

Men vi ser begränsningarna i det. Vi ser det faktum att eftersom det är ett växande varumärke, finns det inga eftermarknadsdelar fortfarande tillgängliga. Som, du kan inte hitta, ja nu kan du, men du kunde inte hitta en eftermarknadsstrålkastare, till exempel. Så du måste skaffa en begagnad, något från eBay eller direkt från återförsäljaren. Baklyktor? Ja. Det finns flera företag som har bakljusen. Stötfångare nu, de har eftermarknadsstötfångare.

Så ja, branschen fortsätter att växa och går mot att tillhandahålla alla dessa delar, men det finns fortfarande mycket specialiserade delar som du inte kan hitta. Laddportsdörren, till exempel som jag pratade om. Du måste få den från Tesla, för ingen har den. En laddningsport - du måste få den från Tesla.

Men det finns vägar runt det, det finns alltid något vi kan hitta från en laddportsdörr som vi har gjort tidigare, kanske en motor gick sönder. Vi plockar isär den och sedan kommer en till med en trasig dörr. Så vi kan använda den andra dörren som hade motorn dålig, vi byter ut motorerna för att fungera med den andra och voila: vi har en bra, fungerande laddportsdörr. Du vet vad jag menar? Så det är den typen av saker vi har jobbat med. Och ja, det har lärt oss mycket om hur du utvecklas med det här.

Du kan kolla in EV Garage Miami för alla dina Tesla- och EV-service- och anpassningsbehov hos dem webbplats eller så kan du följa dem (och lära dig mer) på sociala medier: Facebook / Instagram / LinkedIn / YouTube.

Ursprungligen postat på EVANNEX. Skriven av Peter McGuthrie.

Jag gillar inte betalväggar. Du gillar inte betalväggar. Vem gillar betalväggar? Här på CleanTechnica implementerade vi en begränsad betalvägg ett tag, men det kändes alltid fel – och det var alltid svårt att bestämma vad vi skulle lägga bakom där. I teorin ligger ditt mest exklusiva och bästa innehåll bakom en betalvägg. Men då läser färre det! Vi gillar bara inte betalväggar, så vi har bestämt oss för att avstå från vår. Tyvärr är mediebranschen fortfarande en tuff, mördande verksamhet med små marginaler. Det är en oändlig olympisk utmaning att hålla sig ovanför vattnet eller kanske till och med — kippa - växa. Så…