Porsches första Steer-By-Wire-system är designat för mindre feedback, inte mer

I början av december tog Porsche en mycket modifierad 911 Carrera 4S till vulkanen Ojos del Salado i Chile för att slå världsrekordet för högsta höjd körd av ett fordon. Bilen, som kördes av den trefaldige Le Mans-vinnaren Romain Dumas, hade en myriad av stenkrypningsspecifika mods för att hjälpa den uppför berget. Men ingen var mer intressant än dess steer-by-wire-system, det första som dök upp i någon ny Porsche-produkt. 

Byggt i samarbete med den tyska reservdelsleverantören Schaeffler, är steer-by-wire-systemet den viktigaste uppgraderingen som finns på Edith, rekordsättningen 911, jämfört med Doris, den ursprungliga prototypen som visades 2019, som använder en omodifierad produktionsstyrstång.

Till skillnad från vissa andra steer-by-wire-system är Porsches "Space Drive"-styrsystem helt digitalt, utan någon fysisk koppling mellan ratten och framhjulen. Enligt Porsche är själva styrväxeln motiverad av en servomotor, medan ratten är kopplad till en kraftåterkopplingsmodul för att generera feedback till föraren. Allt sköts via en låda med elektronik som hittas där passagerarsätet skulle vara, och styrs via en panel som sticker ut från instrumentbrädans högra sida.

Medan de flesta styrsystem är utvecklade för att översätta så mycket känsla och feedback som möjligt till föraren, går Porsches Space Drive i motsatt riktning. Den är utformad för att ta bort oönskade krafter som kommer från den främre änden in i ratten till förmån för smidighet och stabilitet. Som det visar sig är det sista du vill ha från en ratt plötsliga stötar från stora stenar när du skakar sidan av ett berg. Denna "kickback" är något ingenjörer strävade efter att eliminera både av prestanda- och säkerhetsskäl.

"[Dumas] ville inte få de här stora effekterna på ratten," sa Sven Schaarschmidt, chassiingenjör för bilen, till motor1. "Han ville ha en bra känsla om vad dragkraften var, men han ville inte det."

Space Drive-systemet har också en stor mängd justerbarhet, säger Schaarschmidt.

"Du kan justera det om du vill känna mer," sa han motor1. "Du kan justera allt som du vill. Du kan ändra förhållandet, du kan begränsa eller justera rattkrafterna, du kan göra allt.”

I praktiken känns styrningen mer simulering än verklighet. Det var tydligt att även efter en kort provkörning genom en medelsvår terrängbana i Malibu, var detta system utvecklat för ett unikt mål, och det målet var inte traditionell styrkänsla. Den strävar efter att åstadkomma något annorlunda, ta bort så många förnimmelser från ratten som möjligt samtidigt som den kommunicerar en allmän känsla av var framhjulen pekar. Tyvärr lät Porsche oss inte fiffla med justerbarheten, så vi kunde inte få en känsla av vilka förändringar som kunde göras för att modifiera sensationerna som går till våra fingertoppar.

Med steer-by-wire-system som blir allt vanligare i passagerarfordon, är det troligt att vi en dag kan se ett sådant system implementerat på en Porsche-bil. Även om vi är säkra på att Porsche skulle skapa en mer känsla i sitt massproduktionsstyrning-för-tråd-system, är justerbarheten av det hela ännu mer spännande. Även dagens elektriskt assisterade system ger en relativt låg grad av justerbarhet när det kommer till återkoppling och motstånd. Om det finns något företag som kan göra steer-by-wire rätt så är det Porsche.

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
• PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
• Källa: https://www.motor1.com/news/705013/porsche-steer-by-wire-explained/