Denna uppsats är anpassad från nyhetsbrevet Mobility Weekly, tidigare känt som Transport Weekly. Nyhetsbrevets namn ändrades den 24 augusti för att återspegla en förändring i fokus för transport- och infrastruktursessionerna kl. KANT 21.
Tidigare i år tog vårt team beslutet att döpa om VERGE Transport-konferensen till VERGE Rörlighet, och övergången av nyhetsbrevets namn är i linje med detta drag. Vi gör plats för en helt ny konferens i VERGE 2021-programmet, VERGE-infrastruktur. Förutom transportrelaterade ämnen som motorvägar, hamnar (både luft och sjö) och järnvägar, Infrastruktur kan också syfta på avfalls- och vattenhantering, smarta stadsapplikationer av data, elnätet och frågor som utbildning, bostäder och hälsovård (ofta kallad "social infrastruktur").
Du kan tänka på infrastruktur som grunden på vilken mobilitetssätt rör sig, i förhållande till transportsektorn. Inkluderandet av denna konferens kommer att göra det möjligt för mobilitetsteamet att fortsätta gå djupt in på ämnen relaterade till elektrifiering och koldioxidutsläpp i transportsektorn, samtidigt som de är mer inkluderande för framväxande teknik- och urbana mobilitetsspelare.
Vad är skillnaden mellan transport och mobilitet?
Jag älskar denna kortfattade, tydliga definition från Forum för framtiden: "Transport ('över-bära' på latin) beskriver handlingen att förflytta något eller någon, medan rörlighet ('förflyttningsförmåga') beskriver förmågan hos en person att röra sig eller bli förflyttad."
Mobilitetslabb, baserad i Arlington, Virginia, tar denna definition vidare: "Rörlighet är inte bara att ha tillgång till ett transportsätt. Mobilitet är att ha transportalternativ, och kvaliteten på dessa alternativ.”
Kortfattat, skillnaden mellan transport och mobilitet är skillnaden i fokus på rättvisa och tillgång — vilket återspeglar vårt uppdrag här på GreenBiz att påskynda den rättvisa övergången till en ren ekonomi.
Vilket för mig tillbaka till min artikel från förra veckan...
Jag vill ta en stund för att klargöra några saker från "Min EV -lärande resa.” Vissa läsare har svarat att deras intryck från artikeln var att jag inte gillar min elbil. Detta var inte meningen med artikeln.
Först: Vi har verkligen njöt av vår Nissan Leaf. Förutom att vara den mest bekväma (budgetvänliga) bilen vi har varit i, är det en fantastisk familjebil. Den har en rymlig interiör; den är tillräckligt liten för att klämma in i nästan vilken parkeringsplats eller delat garage (mycket viktigt i städer som San Francisco och Los Angeles); och den har gott om plats i sin halvkombi bagagelucka; fantastiska anslutningsfunktioner; och utmärkta säkerhetsbetyg.
Jag har faktiskt alltid haft en förkärlek för Nissans. Min allra första uppsättning hjul var mina föräldrars bortgång 1998 Nissan Quest. Långt ifrån generad över att vara en 16-åring som kör en minibuss, jag hade den här tröjan i hallarna på min gymnasieskola.
Det är sant att jag inte gör det sådär för att hålla en elbil överkomlig för de flesta familjer som min egen, bilen saknar batterikylningssystem, som visar sig vara ett måste med ständigt stigande, rekordstora globala och lokala temperaturer.
Jag gillar inte bristen på regional laddning (och underhåll) stöd för en bil som inte bara har funnits i mer än ett decennium men har över 148,000 XNUMX människor som kör dem bara i USA. Federal och statlig finansiering för att bygga laddningsinfrastruktur för elbilar måste säkerställa att bidragstagare installerar och underhåller system utrustade för att ladda alla elbilar på vägen. Återförsäljare och bilaffärer måste ha mer än bara en person i personalen som är utbildad om elbilar och kan arbeta med dem.
Kärnan i frågan är rättvisa och tillgång. Vi har en lång väg kvar när det gäller elbilsbatterier och laddningsteknik, infrastruktur, leverans och utrustning av nödvändig arbetskraft och grundläggande utbildning av både köpare och säljare. Jag ser fram emot att djupt diskutera dessa ämnen med experter inom området på VERGE 2021, och jag hoppas att du vill gå med oss (registrering är öppen).
Källa: https://www.greenbiz.com/article/mobility-vs-transportation-difference-equity-and-access
