Skrotpärla: Honda Civic del Sol 1993

Skrotpärla: Honda Civic del Sol 1993

Tidsstämpel: 27 januari 2024 12:00
Källnod: 3087264

För 1984 års modell började Honda sälja en tvåsitsversion av tredje generationens Civic känd som Civic CRX. Kanske var detta en efterlikning av Fords tvåsitsiga Escort, känd som EXP och LN7, som först träffade amerikanska utställningslokaler som en 1982-modell, men kopian blev det långt mer framgångsrik än originalet här. CRX var kul att köra samtidigt som den fick chockerande bra bränsleekonomi, och dess sista modellår var 1991. Dess efterträdare dök upp här först som en 1993-modell: Civic del Sol. Här är ett exempel på en förstaårs del Sol, som finns i en bengård nära Denver, Colorado.

Jag körde dagligen CRX i flera år och älskade dem väldigt mycket (annat än den mardrömslikt komplexa "Map of the Universe" härvan av vakuumlinjer på CVCC-versionerna, särskilt när man försöker klara utsläppstester i Kalifornien). Som många CRX-älskare kunde jag aldrig värma upp till del Sol.

Den verkade anstränga sig för mycket för att vara älskvärd, medan dess föregångare fick kärlek genom att bara vara en bättre bil än någon av dess rivaler. När del Sol träffade våra stränder, Soichiro Honda var död, konkurrensen hade kommit ikapp och amerikanerna inte längre fick betala långt över MSRP att köpa en ny Accord eller Civic.

Femte generationens Civic (grunden för del Sol) var ett mästerverk av ingenjörskonst, min personliga favorit av alla Civic-generationer. Del Sol var byggt lika bra som dess halvkombi, sedan och coupésyskon (och dess första kusin, Acura Integra 1993-2001), men kanske de bilköpare som en gång kunde ha övervägt en tvåsitsare gick vidare till mer lastbilsmässigt söta maskiner 1993. I vilket fall som helst, de sällsynta CRX:arna jag hittar på skroten nuförtiden plockas rena direkt, medan de flesta del Sols går krossens kalla stålkäftar med de flesta (icke-mekaniska) delarna fortfarande närvarande.

För 1993 fick basen del Sol den mycket pålitliga men inte så kraftfulla 1.5-litersmotorn, uppskattad till 102 hästkrafter och 98 pundfot. Det är vad vi har här, och det är mycket osannolikt att någon skrotköpare kommer att köpa en så vanlig växt. 1993 del Sol Si fick en VTEC-utrustad 1.6 med 125 hästkrafter och 106 pundfot, och den där motorn är fortfarande ganska önskvärd i Honda-byggarnas ögon.

En automat fanns tillgänglig, men den här bilen har en femväxlad manuell.

Någon ryckte i instrumentklustret innan jag kom hit (varvräknarna på dessa bilar blir ofta dåliga när de når 25 års ålder eller så, så skrotkluster är värda pengar), så vi kan inte veta hur många mil som var på den. Jag hittar massor av kasserade medlemmar av femte generationens Civic-familj med bättre än 300,000 XNUMX mil, och den här bilen kan mycket väl ha varit medlem i den inte så exklusiva klubben.

Den verkar ha varit i bra skick innan kraschen som gjorde det.

Intressant nog visar det extremt låga sekvensnumret i denna bils VIN (plus byggdatumet i juni 1992) att det var en av de allra första del Sols på USA-marknaden som någonsin byggts. Det finns en god chans att det var i den första sändningen av del Sols som togs över Stilla havet. 

Det finns faktiskt en chans att jag körde den här bilen när den var färsk från båten och fortfarande täckt med skyddsplast. Det tidiga 1990-talet var dystra ekonomiska tider i KalifornienDär Jag levde på den tiden, och någon gång under sommaren 1992 tog jag ett vikariejobb med att köra splitternya Hondor och Acuror mellan en lagergård kl. hamnen i Richmond och en tåggård några mil bort där de skulle lastas på ett tåg för frakt österut. Förarna staplade in i en dörrlös Econoline skåpbil och släpptes av i en oändlig massa fylld med nya bilar, där vi var och en hoppade in i en Prelude or Vigor eller vad som helst.

Det skulle räcka med tid för att ta ut bruksanvisningen från handskfacket, ta bort radiosäkerhetskoden från bakstycket, ange den i radion, hitta en bra station och ha musik att spränga på den fem minuters bilresan till tåghamnen (jag försökte så gott jag kunde en legend om möjligt, eftersom legendens ljudsystem hade tillräckligt med bas för att göra rättvisa åt riktig North Bay-musik från eran). Sedan var det tillbaka till Econoline, upprepa, upprepa, upprepa. Jag kan inte minnas om jag haft det här jobbet i veckor eller månader, men jag körde mycket av del Sols med klädsel i genomskinlig plast på den spelningen. Om jag inte körde just den här bilen, skulle jag förmodligen såg det.

Kör den med taket av i 130 mph!

Ta av taket 912 gånger under ett 30-månaders hyresavtal.

I sitt hemland var del Sol fortfarande ett CR-X... och det gav dig 2 Way Paradise!

Tidsstämpel:

Mer från AutoBlogg