Goodyear Tire & Rubber Company har idag presenterat ett demonstrationsdäck tillverkat med 70 procent hållbart materialinnehåll, inklusive sojabönolja, risskal och plast som återvunnits från gamla flaskor.
Innovationen såg att de nya däcken tillverkades med hjälp av 13 ingredienser som alla har betydande hållbarhetsfördelar jämfört med konventionella däck, såsom kimrök som fångas upp från industriella processer och kiseldioxid som producerats från risskalsaska, en biprodukt från risbearbetning som ofta slängs och deponeras .
Chris Helsel, senior vice president för global verksamhet och teknisk chef på Goodyear, sa att det nya demonstrationsdäcket representerade ett stort steg framåt för företagets ansträngningar att minska sitt miljöavtryck.
"Vi satte upp ett ambitiöst mål 2020 att skapa ett däck tillverkat till 100 procent av hållbara material på 10 år, och våra forskare och ingenjörer har gjort stora framsteg mot det målet", sa han. "Detta är en spännande prestation som visar vårt engagemang för att öka användningen av hållbara material i våra däck."
Däckindustrin har traditionellt förlitat sig på en rad högeffektiva råvaror och energiintensiva produktionsprocesser, samtidigt som de resulterat i svåråtervinningsbara slutprodukter. Men ledande företag tävlar för att utveckla däck med lägre slagkraft och öka återvinningsgraden inom hela sektorn.
Användningen av återvunna plastfibrer och kiseldioxid framställd av risskalsaska förväntas leda till minskat avfall och lägre miljöpåverkan.
Goodyear – som hade planerat att avslöja sitt nya däck på Consumer Electronics Show i Las Vegas den här veckan innan covid-oro tvingade lanseringen online – sa att det nya däcket borde resultera i ett betydligt lägre miljöavtryck.
Till exempel har kimrök som ingår i däck för sammansatt förstärkning traditionellt gjorts genom förbränning av olika typer av petroleumprodukter. Men Goodyears nya däck har tre kimrök tillverkade av metan, koldioxid och växtbaserad olja. "Initiala livscykelbedömningar visar antingen minskade koldioxidutsläpp jämfört med nuvarande metoder för kimrökproduktion eller användningen av biobaserade eller avfallsråvaror", sa företaget.
Nyheten kommer bara några dagar efter att det amerikanska energidepartementet godkände ett lån på 1 miljard dollar till Monolith, ett av de företag som Goodyear samarbetar med för att köpa svart kol producerat genom att använda förnybar el för att dela upp naturgas i vätgas och kimrök.
På samma sätt beskrevs användningen av sojaolja i de nya däcken som en "betydande innovation" som hjälper till att hålla däckets gummiblandning smidig vid växlande temperaturer.
Vissa miljöaktivister har uttryckt oro över miljöpåverkan av den stigande globala efterfrågan på soja, men Goodyear insisterade på att medan nästan 100 procent av sojaproteinet används i livsmedel eller djurfoder, finns ett betydande överskott av olja över och tillgängligt för användning i industriella tillämpningar.
Slutligen förväntas användningen av återvunna plastfibrer och kiseldioxid framställd av risskalsaska leda till minskat avfall och lägre miljöpåverkan.
Tillkännagivandet kommer samma dag som Goodyear också bekräftade att det har slagit sig ihop med autonoma fordonsspecialisten Starship för att utveckla och testa ett specialkonstruerat icke-pneumatiskt (luftlöst) däck (NPT) för att stödja sina leveransrobotar.
Däckindustrin har traditionellt förlitat sig på en rad högeffektiva råvaror och energiintensiva produktionsprocesser, samtidigt som de resulterat i svåråtervinningsbara slutprodukter.
Starship Technologies, där Goodyear Ventures är en investerare, bygger och driver ett nätverk av över 1,000 XNUMX autonoma robotar på sista milen som bär och levererar paket, mat och mat direkt till kunderna.
Goodyear avslöjade idag att det har utvecklat ett specialkonstruerat luftlöst däck designat för att förlänga däckets livslängd och minska underhållsaktiviteterna för Starships utsläppsfria leveransflotta.
Företagen har gått in i en testfas på fältet av projektet vid Bowling Green State University för att utvärdera fordons- och däckberoende. Tidiga testdata för fordonsdäck har visat positiva resultat med avseende på slitbaneslitage, bromsning och vibrationsdämpning, sade företagen.
"Vi är glada över att utöka våra unika luftlösa däckarkitekturer till nya former av mobilitet", säger Michael Rachita, Goodyears senior programchef för icke-pneumatiska däck. "Mikroleveransutrymmet presenterar en annan uppsättning behov när det gäller däcket, och vår NPT-teknik är idealisk för att möta dessa behov för att möjliggöra en underhållsfri och långvarig upplevelse."
