Första körningen: 2023 Honda Pilot TrailSport

Leden har förvandlats till en slänt av järnrik lera, den sista av nattens snö smälter sakta bort i skuggorna. Det är den perfekta sortens väder för att ta 2023 Honda Pilot TrailSport ut för en första körning.

Honda Pilot, som introducerades i slutet av 2002, har varit ett ganska populärt erbjudande för den japanska biltillverkaren. Den utgående modellen är mer en minivan för människor som inte vill synas i en skåpbil, än en riktig SUV. Inte så, den fjärde generationens modell har precis börjat rulla in i utställningslokalerna.

Även om den fortfarande är baserad på en billiknande crossover-plattform, antar den ett mer robust utseende som backas upp av mer allvarliga hack – speciellt om du väljer det terrängorienterade TrailSport-paketet. För att få en känsla av vad den kunde hantera begav sig TheDetroitBureau.com ut till Sedona, Arizona för en blandning av körning på och terräng i både 2023 Honda Pilot TrailSport och Elite-modellerna.

Översikt

En medelstor, trerads crossover, Honda Pilot gjorde sitt första framträdande 2002 för 2003 års modell. Det utgående nyttofordonet har funnits sedan 2016, så en makeover var helt klart på väg, särskilt om biltillverkaren hoppas kunna sticka ut i ett allt mer trångt segment.

Trots att den är en ganska solid säljare, erkänner Honda-tjänstemän lätt att tredje generationens Pilot misslyckades på vissa områden. Den såg mer ut som en minivan än en robust SUV och levererade inte riktigt den typ av prestanda och kapacitet många potentiella köpare letade efter.

2023 års makeover åtgärdar dessa brister på ett antal sätt, till att börja med en mer robust design, med dess större, upprättstående galler och utsvängda stänkskärmar, ett kortare främre överhäng och både bredare band och större däck.

Honda har uppgraderat den nya modellen med en mängd olika teknik- och varelsefunktioner, särskilt i topplinjen Elite-paketet. Men ingenting visar upp Hondas ambitioner för den fyra generationen Pilot mer än den nya TrailSport-utrustningen.

Liksom ett antal konkurrenter har Honda erkänt den växande marknaden för spårförberedda fordon. Vi har sett debuten av dedikerade undermärken från vanliga märken som Ford, med sina Timberline-detaljer, såväl som Subarus Wilderness-linje. Honda kom in i spelet förra året med modeller som Passport TrailSport, och det ökar föregångaren med Pilot TrailSport-paketet.

Den får bland annat en extra tum markfrigång, tillsammans med nya terrängdäck. Och flera tillagda körlägen, tillsammans med en specialtrimmad version av Hondas i-VTM4 fyrhjulsdriftssystem, ger markant bättre terrängegenskaper.

Exteriör

Biltillverkare försöker följa en strikt tidtabell när de lanserar nya produkter – desto mer med uppdateringar av viktiga modellserier som Pilot. Så det var ett viktigt beslut för biltillverkaren att stoppa arbetet med vad som skulle bli fjärde generationens SUV och skicka tillbaka utvecklingsteamet till sina ritbord. En första titt tyder på att det var ett bra drag.

2023 års Honda Pilot är inte längre en uppslukad minivan. Vilken version du än tittar på, antar den nya modellen en boxigare och avgjort mer robust design, med ett stort, upprätt galler och utsvängda stänkskärmar, en längre motorhuv och kortare främre överhäng, samt bredare band och större däck.

Beroende på vilket av fem trimpaket du undersöker, växer den nya Pilot till allt från 199.9 till 200.2 tum i längd, cirka 3 tum längre än den utgående SUV:en. Den är ungefär en halv tum bredare också. Med undantag för den högre åkande TrailSporten har den nya uteplatsen ungefär samma höjd medan TrailSport-paketet får en tum i åkhöjd.

Interiör

2023 Pilots tillagda längd – och i synnerhet den längre hjulbasen – översätts till en rymligare interiör, särskilt för passagerare bak. Det ökar också lastutrymmet med så mycket som 5.1 kubikfot. Det finns 22.4 cf med alla tre raderna uppåt, och växer till så mycket som 114.3 cf med den andra och tredje raden vikta.

Honda har en grej med flexibla sittplatser och det är särskilt uppenbart med den nya Piloten. I sin åttapassagerarkonfiguration kan den andra radens mittsäte tas bort – och sedan förvaras i lastutrymmet ifall du skulle behöva det senare när du är borta från hemmet.

2023-piloten lägger också till nya "Body Stabilizing Seats" framtill som, enligt biltillverkaren, "hjälper till att minska tröttheten på långa körningar."

Det finns ett antal användbara funktioner, inklusive totalt 14 mugghållare - åtta tillräckligt stora för att rymma 32-ounce dryckesbehållare. Och Honda tog tillbaka en funktion som finns på gen-2 Pilot, en förvaringshylla inbyggd i instrumentpanelen.

Ett 7-tums digitalt mätarkluster är standard, förutom på Elite-modellen där det växer till 10.2 tum. Basinfotainmentskärmen mäter också 7 tum, även om den hoppar till 9 tum på övre trim. Kudos till Honda för att ha återställt volymrattarna – och det finns också en inställningsratt på den mindre pekskärmen.

drivlina

Honda uppdaterade Pilots 3.5-liters V-6 för 2023 års modell och det är nu den mest kraftfulla motorn som erbjuds i någon av biltillverkarens stadsjeepar, med 285 hästkrafter och 262 pundfots vridmoment. Det är 5 hk mer än med den utgående Piloten, och ger SUV:n tillräckligt med kraft för att dra 5,000 3,500 pund i allhjulsdriven trim, XNUMX XNUMX pund med det framhjulsdrivna paketet.

Det finns också en ny 10-växlad automatlåda som ersätter 2022 Pilots 9-växlade växellåda. Och paddle shifters är standard. Om du väljer i-VTM4 AWD kommer du att upptäcka att den kan leverera cirka 40 % mer vridmoment vid lanseringen. Och det uppdaterade systemet kan nu flytta upp till 70 % av motorns vridmoment till bakhjulen. Kraften kan också riktas åt vänster eller höger för att använda vridmomentvektor för att hjälpa till att styra genom snäva kurvor.

Pilot erbjuder ett antal olika körlägen för att justera fordonsfunktioner, såsom styrning, växlingar och gasrespons för specifika vägförhållanden och förarens beteende. I TrailSport lägger den till flera nya lägen, inklusive Tow och Trail, sju totalt.

Säkerhet och teknik

Alla versioner av 2023 Pilot byter till ett 7-tums digitalt mätarkluster, förutom Elite-paketet som har en 10.2-tums skärm. SUV:s infotainmentskärm har Apple CarPlay och Android Auto, som går trådlöst i Elite-trimmet. Det är 7 tum på baspaket, 9 tum på övre kant, inklusive Elite.

Piloten kommer som standard med Honda Sensing-svit av avancerade förarassistanssystem. Den får även Hill Descent Control som standardfunktion. Det är i själva verket ett låghastighetsfarthållare som är särskilt användbart när du kör nedför branta backar på bakre stigar.

Nya Pilot TrailSport använder också fyra kameror för att ge dig ett fågelperspektiv när du kör stigar - eller kör in på en trång parkeringsplats. Den slås på automatiskt när du är i Trail-läge, eller kan aktiveras genom att trycka på en knapp på den högra rattspaken.

2023-modellen blir också den första versionen av Pilot med ett exklusivt Bose-ljudsystem.

Körande intryck

Jag delade min dag mellan en serie on-road-slingor runt natursköna Sedona i 2023 Honda Pilot Elite och en blandning av körning på och terräng i Pilot TrailSport.

Eliten är ett välutrustat paket som hanterade de slingrande bergsvägarna runt Sedona med övertygelse. Styrningen kan vara lite lätt tills du är i sportläge. Men det är lätt att hålla linjen och det är förvånansvärt lite karossrullning, trots SUV:s tyngd, tack vare en styvare kaross och reviderad fjädringsgeometri.

TrailSport visade sig vara en ännu trevligare överraskning. Jag hade förväntat mig att drabbas av en mycket tuffare åktur och mer besvärlig hantering med paketets 265/60R18 Continental terrängdäck och högre åkhöjd, men det bibehöll rimlig balans på några av samma asfalterade vägar som jag hade rest med Elite modell.

Det var när jag svängde av på Broken Arrow Trail som TrailSport verkligen visade upp sina grejer. Utvecklingsledare Stephen Frey tog sig an att betona att Pilot är designad för att hantera "måttliga" stigar. Det har jag hört förut, och det betyder oftast inget grövre än grus och lite lera och hjulspår. Men Broken Arrow är tuffare än så och visar upp Pilots kapacitet. Endast en gång tappade däcken greppet en kort stund, när jag anföll en brant, stenig backe. Backa upp ett par fot, jag valde en ny linje och tog mig snabbt till toppen.

Senare, när jag gick tillbaka ner från det imponerande landskapet vid Chicken Point, slog jag på det nya Pilot TrailSports Hill Descent Control-system. Se det som ett låghastighetsfarthållare som är särskilt lämpat för terrängkörning. Det tillät mig att justera min hastighet var som helst från 2 till 12 mph utan att ständigt behöva hoppa från gas till broms.

Om jag har några problem skulle jag vilja se Honda leverera ännu mer kraft ur den 3.5-liters V-6:an. Även med den uppgraderade transmissionen har den helt enkelt inte tillräckligt med grymtningar från linjen. Och drivlinan blir lite häftig när du har foten spikad i golvet.

2023 Honda Pilot TrailSport-specifikationer

Dimensionera	L: 200.2 tum/B: 78.5 tum/H: 72 tum/Hjulbas: 113.8 tum
Vikt	4,685 pounds
drivlina	3.5-liters V-6-motor, 10-växlad automatlåda och fyrhjulsdrift
Bränsleekonomi	18 mpg city/23 mpg motorväg/20 mpg kombinerat
Prestationsspecifikationer	285 hästkrafter och 262 pund-fot vridmoment
Pris	Grundpris: 39,150 48,350 USD; Som testat: 1,345 XNUMX $ före destinationsavgift på XNUMX XNUMX $.
Tillträdesdatum	Tillgänglig nu

Sammanfatta

Även om du kan beskriva 2022 Honda Pilot som "tillräcklig", var den i bästa fall någonstans i mitten av min lista bland vanliga treradiga stadsjeepar. 2023-modellen går dock klart upp bland topperbjudandena i klassen, trots mina klagomål på V-6. Resten av drivlinan är imponerande och de flesta köpare kommer inte att pressa saker lika hårt som jag.

2023 Honda Pilot erbjuder samtidigt en bekväm och säker körning. Och TrailSport, lätt mitt favoritpaket, offrar lite för att få sina solida terrängegenskaper. Nej, du kommer förmodligen inte att ta den nya piloten till Moab eller ut på Rubicon Trail. Men den kan lätt hantera den typ av terrängupplevelse som kommer att hänföra den typiska föraren. Och med sina olika körlägen gör Pilot det enkelt att ställa in för en mängd olika förhållanden.

Om du inte har varit på nybilsmarknaden på ett tag, särskilt om du tidigare köpt en Pilot, kan du bli överraskad av crossoverns startpris på 39,150 1,345 $ - innan du lägger till 52,030 48,350 $ i leveransavgifter. Elite-linjen börjar tränga sig in i lyxterritorium, till en MSRP på $XNUMX XNUMX. Och du kommer att börja på $XNUMX XNUMX för TrailSport.

Återigen, det är relativt rimliga siffror på dagens kostnadshöjande marknad. Och desto mer med tanke på alla funktioner och möjligheter hos 2023 Honda Pilot. Biltillverkaren har levererat ett paket som äntligen sticker ut från mängden.

2023 Honda Pilot TrailSport — Vanliga frågor

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Källa: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/first-drive-2023-honda-pilot-trailsport/