Bakom Detroits batterikamp: Vinster, UAW:s kraft och Tesla - Autoblogg

Bakom Detroits batterikamp: Vinster, UAW:s kraft och Tesla – Autoblogg

Tidsstämpel: 19 oktober 2023 10:15
Källnod: 2944635

DETROIT — Den United Auto Workers och biltillverkarna i Detroit Three har fastnat i en konflikt över löner och facklig representation i framtiden elbil batterianläggningar, med Tesla och kinesiska rivaler hägrar över förhandlingsborden.

UAW President Shawn Fain pressar förhandlare för General Motors, ford och Chrysler-förälder Stellantis att öppna dörrarna för facket att organisera framtiden batteri fabriksarbetare, och att höja lönerna vid deras respektive samägda batterifabriker för att matcha monteringsarbetarnas löner.

UAW och Detroit Tre förhandlare undersöker olika alternativ, inklusive att distribuera arbetare som fördrivits från UAW-representerade fabriker till nya batteridrift, säger personer som är bekanta med diskussionerna, som bad att inte bli identifierade.

Men ett genombrott har undgått förhandlare eftersom kostsamma strejker drar ut på tiden. "UAW håller affären som gisslan om batterifabriker", sa Fords vd Jim Farley den 29 september.

Utan att avslöja detaljer sa Fain till UAW-medlemmar den 6 oktober att GM hade gått med på att inkludera arbetare vid Ultium LLC joint venture batterifabriker under paraplyet av sitt nationella avtal med UAW – även om Ultium är ett separat företag som GM kunde välja att utesluta från samtalen. Sedan dess har facket inte meddelat något avtal om batterifabriksfrågor med GM eller de andra biltillverkarna.

I själva verket kräver Fain att arbetarna ska få en större andel av de 35 dollar per kilowattimme i amerikanska statliga subventioner för battericelltillverkning som anläggningarna hoppas få från USA President Joe Biden Inflationsreduktionslagen (IRA).

Flödet av kontanter från IRA kan vara betydande. Till exempel kan 1,300 35 arbetare vid GM:s batterifabrik Ultium LLC i nordöstra Ohio någon dag producera 13 gigawattimmar batterier årligen, eller 40 kilowattimmar för varje timme i en arbetares XNUMX-timmarsvecka.

Vid full kapacitet skulle anläggningen kunna generera i genomsnitt 454 USD i subventioner per arbetare och timme i utbyte mot löner som börjar på 21 USD per timme, baserat på siffror från Ultium. De faktiska subventionerna skulle bero på den verkliga produktionen av användbara batterier och uppnåendet av inhemska innehållsmål för materialen. Biltillverkare skulle dela upp subventionerna med sina batteripartners.

Biltillverkarna ser IRA-subventionerna som nödvändiga för att täcka mer än bara direkta arbetskostnader. Biltillverkare vill att de federala pengarna ska kompensera för miljarder som investerats i nya fabriker, inhemska batteriförsörjningskedjor och fordonsutveckling för att uppfylla regulatoriska krav för att minska deras koldioxidutsläpp, sa personer som är bekanta med diskussionerna.

GM berättade för investerare förra året att amerikanska subventioner kunde lägga till $3,500 5,500 till $XNUMX XNUMX per fordon i vinst före skatt för varje EV som det sålde.

KONKURRENT MED TESLA OCH CATL

Biltillverkare har sagt att deras arbetskostnader måste vara konkurrenskraftiga med Tesla och andra batteritillverkare vars verksamhet i USA kommer att få samma federala subventioner, men har mer flexibla arbetsregler och betalar mindre än den högsta lönen på 32 dollar per timme som UAW-arbetare i Detroit Three-fabriker tjänar.

Biltillverkare i Detroit oroar sig också för att kinesiska batteritillverkare som CATL, vars kostnader är avsevärt lägre än deras, så småningom kan bryta mot handelshinder som har avskräckt dem från att komma in på den amerikanska marknaden.

CATL har ett avtal med Ford om att producera billiga litiumjärnbatterier vid en fabrik i Michigan, även om det projektet nu är på is.

Fain har avvisat biltillverkarnas oro över Tesla som ett "lopp mot botten."

GM:s förslag till UAW skulle skapa en oberoende förhandlingsenhet under UAW-masterkontraktet för Ultium-produktionsarbetare, sa personer som är bekanta med diskussionerna.

Företaget skulle använda data om arbetskostnaderna hos konkurrerande batteritillverkare, inklusive Tesla, som riktmärken för att bestämma vilka löner och arbetsvillkor som ska vara på Ultium-fabrikerna för att säkerställa att de producerar battericeller till konkurrenskraftiga kostnader, sa källorna.

Stellantis har diskuterat att öppna jobb vid joint venture-anläggningar för arbetare som har fördrivits från operationer som t.ex. Jeep monteringsfabrik i Belvidere, Illinois, sa personer som är bekanta med situationen.

Stellantis och Samsung SDI har tillkännagivit planer på att bygga två EV-batterifabriker i Kokomo, Indiana, med totalt upp till 2,800 2025 anställda. Den första fabriken är planerad att starta produktion i början av XNUMX.

Fords tjänstemän har inte avslöjat detaljer om deras förslag för batterifabrikens löner eller fackföreningar.

”Det är ett väldigt komplext område, eftersom det här är joint ventures. Anläggningarna är inte ens byggda än. Vi har inte anställt personal än. Arbetsstyrkan är inte facklig än. Ändå är vi väldigt öppna för att arbeta med dem på en väg framåt för batterifabrikerna”, sa Fords verkställande direktör Kumar Galhotra den 12 oktober om samtalen med UAW.

Tidsstämpel:

Mer från AutoBlogg