Vzvratno ogledalo: "Pot, polna težav" - Detroitski urad

Vzvratno ogledalo: »Pot, polna težav« – Detroitski urad

Časovni žig: 10. junij 2023 5:00
Izvorno vozlišče: 2713132

To je bilo obdobje, ko je bila druga svetovna vojna še sveža v glavah mnogih Američanov, Japonci pa so bili bolj verjetno predmet posmeha in predsodkov kot pa spoštovanja. To je čas, ko je "Made In Japan" za ameriške potrošnike pomenilo slabo kakovost, čeprav so kupovali tranzistorske radijske sprejemnike Sony, prvi japonski izdelek, ki so ga kupili številni potrošniki.

1959 Honda C100 Super Cub.

Zaradi tega je ključni avtomobilski dogodek še toliko bolj izjemen, ko je ta teden leta 1959 v Torranceu v Kaliforniji ustanovljena ameriška Honda Motor Co. kot severnoameriška podružnica Honda Motor Co.

Med prvimi izdelki podjetja je Super Cub, ki se v ZDA preimenuje v Honda 50. Še zdaleč niso divjega uspeha, saj se borijo z dominantnimi znamkami motornih koles na ameriškem trgu. V prvih treh mesecih je Honda prodala le 170 enot, kar je res počasen začetek.

Za Hondo gre težko, saj je Japonska izvozila le 4 % svoje proizvodnje motociklov, kar je majhen salvo, ki je malo prizadel britanske proizvajalce koles, ki so imeli 49-odstotni tržni delež v ZDA. Takrat na ameriškem trgu motociklov prevladujejo Harley-Davidson, pa tudi britanski BSA, Triumph in Norton ter italijanski Moto Guzzi.

Toda ta teden leta 1959 se izkaže za ključni trenutek za podjetje, ki ga je ustanovil človek, ki je v industriji vedno veljal za upornika. Toda začetek življenja Soichira Honde ni nikoli namignil na to, kaj bo postal, niti na to, kaj bo dosegel. 

začetki

Soichiro Honda je bil sin Giheija in Mike Honde, kovača in njegove žene, ki živita na podeželju Iwata-gun na Japonskem. Soichiro, rojen 17. novembra 1906, je imel strast do motorjev - dokler ni videl svojega prvega avtomobila. Takrat se je vse spremenilo. Po vajeništvu Soichiro do leta 1928 postane mojster mehanik, odpre servisno delavnico v Hamamatsu na Japonskem, medtem ko sodeluje na avtomobilskih dirkah in eksperimentira z motorji.

1949 Honda Dream D-Type

Podjetje raste na več kot 30 zaposlenih. Vendar do leta 1936, ker ni mogel najti zadovoljstva s popravilom vozil, se Soichiro odloči vstopiti v proizvodnjo in ustanovi Tokai Seiki za proizvodnjo batnih obročkov, pri čemer je Toyota med njegovimi strankami.

Ko pa decembra 1941 Japonska vstopi v drugo svetovno vojno, japonsko ministrstvo za strelivo prevzame nadzor nad podjetjem in Toyoti preda 40 % lastniškega kapitala podjetja. Še huje, Soichiro je s predsednika degradiran na višjega generalnega direktorja.

Do leta 1944, ko se plima obrača proti Japonski, B-29 bombardira tovarno podjetja Yamashita, leto kasneje pa potres v Nankaiju povzroči propad tovarne podjetja Imawta. 

Ko je Honda prodala ostanke podjetja Toyoti za 450,000 JPY, je izkupiček uporabila za ustanovitev Hondinega tehničnega raziskovalnega inštituta leta 1946. »Vedno smo izbirali najtežjo pot, polno težav,« je dejal Soichiro.

Hondina prva kolesa

Po vojni je Soichiro Honda prišel na idejo, da bi uporabil odvečne generatorje cesarske vojske za pogon koles, ki so bila takrat najpogostejša oblika prevoza na Japonskem. Bil je hit. Z naraščajočimi naročili in zmanjševanjem zaloge motorjev, Honda leta 1947 razvije svoj motor, Type-A. Toda motocikel s pol konjske moči je vse prej kot prefinjen in si je prislužil vzdevek "Dimnik" zaradi svoje dimljene in smrdljive narave. .

Soichiro Honda in Takeo Fujisawa leta 1960.

Opogumljen s svojim uspehom, Soichiro leta 1948 s Takeom Fujisawo ustanovi podjetje Honda Motor Co., ko si prizadeva vstopiti na zelo konkurenčen japonski trg motornih koles.

S kapitalom 1 milijon ¥ s 34 zaposlenimi se v Hamamatsu ustanovi majhna tovarna za izdelavo prvega kolesa podjetja, Type A. Leto kasneje Honda predstavi Honda Dream D-Type, prvi pravi motocikel podjetja. Poganja ga 2-taktni 96-kubični motor s 3 konjskimi močmi in je prvi od Hondinih motociklov Dream. 

Iščete več

Honda se je na domačem trgu izkazala za uspešno. Ko se je njena ponudba razširila, je podjetje začelo raziskovati izvoz svojih motornih koles. Leta 1956 je Soichirov partner Takeo Fujisawa začel preiskovati jugovzhodno Azijo in Ameriko kot možna trga. »Namesto da se zanašamo na trgovsko podjetje,« je dejal Fujisawa, »bi morali najprej sami pogledati čezmorski trg. Potem bomo tam našli najboljši način za poslovanje.«

Medtem ko so nekateri v podjetju mislili, da bo Honda lažje izvažala v jugovzhodno Azijo kot v Ameriko, je padla odločitev, da se začne z Ameriko. 

Slika motocikla Honda 50, ki je uporabljena poleg njegovega slogana »Na Hondi spoznaš najlepše ljudi«. To je spremenilo dojemanje Američanov o motornih kolesih.

»Sprejeti izziv ameriškega trga je morda najtežje,« je zaključil Fujisawa, »vendar je to ključni korak pri širitvi izvoza naših izdelkov. Amerika je trdnjava kapitalizma in središče svetovnega gospodarstva. Uspeti v ZDA pomeni uspeti po vsem svetu.«

Fujisawa je vztrajala pri vzpostavitvi lastne prodajne mreže, saj bi lahko bolje nadzorovala poprodajne storitve, kot če bi se zanašala na tretje osebe. Novembra 1958 je izbral Los Angeles kot njihov prvi trg, potem ko je obiskal številna potencialna mesta, saj je menil, da bosta njegova minimalna količina padavin in gostoljubno podnebje skozi vse leto pomagala povečati prodajo. 

A ker se je tuja valuta odnašala iz države za ustanovitev podjetja v tujini, sta morala japonsko ministrstvo za trgovino in industrijo ter ministrstvo za finance odobriti načrt, saj je bila količina denarja, ki se je prinesla z Japonske, predmet vladnih omejitev.

Coming to America

Aprila 1959 je Honda dobila dovoljenje, da vzame 250,000 $ iz države za kapitalsko financiranje, kar je omogočilo ustanovitev American Honda Motor Co. Inc. ta teden leta 1959. To je neugoden začetek; sedež podjetja je v nekdanjem fotografskem studiu na West Pico Boulevard v Torranceu v Kaliforniji. 

In ne gre za to, da bi Hondo sprejeli z odprtimi rokami. Mnogi so mislili, da Japonska, ki je izgubila vojno, ne more proizvesti ničesar, kar bi Američani želeli. In ker je druga svetovna vojna še vedno nedavni spomin, so mnogi mislili, da bo vsak japonski izdelek težko prodati.

Toda ameriški trg motociklov je za desetino manjši od japonskega, saj se na leto proda 60,000 enot. In za razliko od Japonske so imela motorna kolesa v Združenih državah negativno podobo, ki so jo oblikovale tolpe, kot so "Peklenski angeli" in filmi, kot je "The Wild Ones" iz leta 1953 z Marlonom Brandom v glavni vlogi.

Medtem ko so se večji, težji britanski in ameriški motocikli v tistem času prodajali od 1,000 do 1,500 dolarjev, se je manjša, lažja Honda prodajala za manj kot 250 dolarjev z električnim zaganjalnikom, 3-stopenjskim menjalnikom, samodejno sklopko in okvirjem za izdelavo Je lažji za uporabo za ženske, Honda je namenjena tistim, ki nikoli niso razmišljale o nakupu motocikla. To je bil koncept, podkrepljen s tržnim sloganom podjetja, ki pravi, da »na Hondi spoznaš najlepše ljudi«, pa tudi s pesmijo skupine The Beach Boys »Little Honda«, ki je leta 10 postala top 1964 uspešnica, ko jo je objavil The Beach Boys. Hondells.

Do leta 1965 je prodaja dosegla 77 milijonov dolarjev, s čimer je postal največji proizvajalec motornih koles na svetu, ki je bil bolj uspešen kot kateri koli japonski proizvajalec avtomobilov. 

In v avtomobilih bi Honda uživala največji uspeh. 

Časovni žig:

Več od Urad Detroid