Nasino tiho nadzvočno letalo X-59 se je pojavilo v Lockheed Martin's Skunk Works

Ponovno objavil Platon

Spremljevalci: 0

X-59 med uvedbo 12. januarja 2024. (Avtorstvo slike: NASA)

X-59 je bil uradno predstavljen v tovarni Lockheed Martin's Skunk Works v Palmdaleu v Kaliforniji.

NASA in Lockheed Martin sta med slovesnostjo, ki jo je gostil glavni izvajalec Lockheed Martin, predstavila tiho nadzvočno letalo X-59 Skunk deluje v Palmdaleu v Kaliforniji. "Z uporabo tega edinstvenega eksperimentalnega letala NASA želi zbrati podatke, ki bi lahko spremenili zračni promet in utrli pot novi generaciji komercialnih letal, ki lahko potujejo hitreje od hitrosti zvoka," pravi uradna izjava NASA.

O X-59 Quest (»Quiet SuperSonic Technology«) je eksperimentalno nadzvočno letalo, ki ga razvija Skunk Works za Nasin projekt Low-Boom Flight Demonstrator za Nasin projekt Low-Boom Flight Demonstrator.

Nadzvočno zračno potovanje je izginilo s koncem nekdanjega sovjetskega nadzvočnega transportnega letala Tupoljev Tu-144 in znamenitega skupnega francoskega in angleškega Concorde SST, ki ga je zgradil Aérospatiale/BAC. Sovjeti niso imeli veliko uspeha s svojim programom SST, ki je bil tri mesece pred prvim poletom Concorda, vendar je ostal operativen le od leta 1975 do 1978. Anglo-francoski Concord je bil bistveno uspešnejši, saj je komercialno letel od leta 1976 do leta 2003, ko je bil umaknjen po tragični nesreči 25. julija 2000 na letališču Charles de Gaulle v Parizu v Franciji. Takrat nobeden od programov ni dosegel visoke stopnje ekonomske učinkovitosti in oba sta trpela zaradi omejitev tradicionalnih nadzvočnih letov.

Nova tehnologija z nizkim strelom, ki deluje z uporabo podolgovatega trupa, ki (bolj ali manj) utiša zvočni udar, bi morala X-59 omogočiti letenje z 1.4-kratno hitrostjo zvoka ali 925 mph na višini 55,000 čevljev, kar ustvarja tišji zvočni udarec od nezaželenega in potencialno škodljivega "tradicionalnega" glasni zvočni boki, ki so prepovedani za komercialne lete med leti po kopnem.

ZDA in druge države že 50 let prepovedujejo takšne lete zaradi motenj, ki jih povzročajo glasni, presenetljivi zvočni udari v skupnostih spodaj. X-59 je poskusno letalo dolžine 99.7 čevljev in širine 29.5 čevljev, ki ga leti en sam pilot in je zasnovano za ustvarjanje tišjega zvočnega udarca, ki bi moral biti znotraj sprejemljivih ravni hrupa, da bi FAA pomagal odpraviti prepoved komercialnih nadzvočnih potovanj po kopnem. predpisan leta 1973: po podatkih Nase bo zvočni sunek, ki ga ustvari novo letalo, nižji od 75 zaznanih dB na tleh, približno tretjino manj kot pri Concordu, za katerega so poročali okoli 100–110 dB.

X-59 je edinstveno eksperimentalno letalo, ne prototip: tehnologije, uporabljene na reaktivnem letalu za doseganje nizke letve, naj bi vplivale na prihodnje generacije tihih nadzvočnih letal.

Tanek, zožen nos X-59 predstavlja skoraj tretjino njegove dolžine in bo razbil udarne valove, ki bi običajno povzročili nadzvočno letalo, ki bi povzročilo zvočni bum. Zaradi te konfiguracije se pilotska kabina nahaja skoraj na polovici dolžine letala – in nima naprej obrnjenega okna. Namesto tega je skupina Quesst razvila sistem eXternal Vision System, serijo kamer visoke ločljivosti, ki napajajo monitor 4K v pilotski kabini. Ekipa Quesst je zasnovala tudi letalo z motorjem, nameščenim na vrhu, in mu dala gladko spodnjo stran, da prepreči, da bi se udarni valovi združili za letalom in povzročili zvočni bum.

"To je velik dosežek, ki ga je omogočil le trdo delo in iznajdljivost Nase in celotne ekipe X-59," je dejala namestnica upravitelja Nase Pam Melroy. »V samo nekaj kratkih letih smo prešli iz ambicioznega koncepta v realnost. Nasin X-59 bo pomagal spremeniti naš način potovanja in nas zbližal v veliko krajšem času.«

"Vznemirljivo je razmisliti o stopnji ambicij, ki stojijo za Quesstom, in njegovih potencialnih koristih," je dejal Bob Pearce, pridruženi administrator za aeronavtične raziskave na sedežu NASA v Washingtonu. »NASA bo podatke in tehnologijo, ki jih ustvarimo s to edinstveno misijo, delila z regulatorji in industrijo. Z dokazovanjem možnosti tihega komercialnega nadzvočnega potovanja po kopnem želimo odpreti nove komercialne trge za ameriška podjetja in koristiti popotnikom po vsem svetu.«

Ko bo uvedba končana, bo skupina Quesst izvedla nadaljnje dejavnosti za pripravo X-59 za prvi let, ki je načrtovan za konec tega leta: testiranje integriranih sistemov, delovanje motorja in testiranje taksiranja.

Po prvem poletu bo letalo izvedlo svoj prvi tihi nadzvočni let, nato pa bo ekipa Quessta opravila več preizkusov letenja letala v Skunk Works, preden ga bodo prenesli v Nasin Armstrong Flight Research Center v Edwardsu v Kaliforniji, ki bo služil kot baza za operacije. Po uspešnem zaključku preizkusov letenja namerava NASA z letalom X-59 preleteti več mest po ZDA, da bi zbrala podatke o zvoku, ki ga ustvarja eksperimentalno letalo, in o tem, kako ga ljudje zaznavajo s tal. NASA bo te podatke posredovala Zvezni upravi za letalstvo in mednarodnim regulatorjem.

O Davidu Cenciottiju

David Cenciotti je novinar s sedežem v Rimu v Italiji. Je ustanovitelj in urednik »The Aviationist«, enega najbolj znanih in branih blogov o vojaškem letalstvu na svetu. Od leta 1996 je pisal za glavne svetovne revije, vključno z Air Forces Monthly, Combat Aircraft in številnimi drugimi, ki pokrivajo letalstvo, obrambo, vojno, industrijo, obveščevalne dejavnosti, kriminal in kibernetsko vojno. Poročal je iz ZDA, Evrope, Avstralije in Sirije ter letel z več bojnimi letali različnih zračnih sil. Je nekdanji 2. poročnik italijanskih zračnih sil, zasebni pilot in diplomirani inženir računalništva. Napisal je pet knjig in sodeloval pri mnogih več.