Teden z: BMW i4 eDrive40

BMW je bil prvi pionir na področju "elektrifikacije", čeprav sta njegova prva dva modela, popolnoma električni mestni avtomobil i3 in priključni športni avtomobil i8, ciljala na ozke tržne niše.

Bavarska znamka zdaj sledi bolj običajnemu občinstvu z vrsto novih ponudb, ki vključujejo i7, popolnoma električno različico znane serije 7, funky crossover iX in i4, v bistvu baterijsko električno alternativo Serija 4 Gran Coupe.

Imel sem priložnost preživeti teden dni z i4 eDrive40 in kljub nekaj nenavadnim težavam sem ugotovil, da je idealna rešitev za tiste, ki bi želeli preiti na povsem elektriko z minimalno krivuljo učenja.

Pregled

S propadom BMW-jevega prvotnega i3 in i8 želi BMW ciljati na bolj običajne segmente hitro rastočega trga električnih vozil. Zaradi tega je i4 ključnega pomena za bavarskega proizvajalca avtomobilov.

Na prvi pogled boste verjetno težko ločili i4 od bolj poznane serije 4 Gran Coupe, dokler ne opazite oznake »i«. In tako kot pri običajnem modelu s pogonom na plin je najbolj značilna – in kontroverzna – značilnost popolnoma električnega štirivratnega kupeja njegova prevelika rešetka z dvojno ledvičko.

i4 je na voljo v različnih konfiguracijah, vključno s paketi z enim in dvema motorjema. Na voljo je tudi zmogljiv model s 536 konjskimi močmi, i4 M50, ki lahko pospeši od 0 do 60 v samo 3.3 sekunde, celih 0.2 sekunde hitreje od BMW-jevega športnega M3 Competition. Zasluge za neverjeten navor, ki ga lahko zagotovijo električni motorji.

Teden sem porabil za seznanjanje z eDrive40 srednjega razreda, različico z enim motorjem, ki potisne živahnih 335 KM na zadnja kolesa.

Zunanjost

Z oblikovalskega vidika je i4 skoraj identičen znanemu BMW serije 4 Gran Coupe. Preprosto najbolj kontroverzna linija izdelkov bavarske znamke. Zasluga – ali krivda, če vam je ljubše – navpični, prevelik pogled na ikonično rešetko z dvojno ledvičko bavarske znamke.

Takojšnje vprašanje je: zakaj? Lahko naredite ohišje za veliko rešetko – tudi tako nerodno – če imate pod pokrovom motor z notranjim zgorevanjem. Tukaj pa je rešetka popolnoma zaprta, saj ni potrebe po potiskanju zraka v motorni prostor. Pod odbijačem je nekaj manjših dovodov, ki zagotavljajo hladilni zrak za pogon i4.

Popolnoma električni model ima nekaj bolj subtilnih popravkov za izboljšanje svoje aerodinamike - kar pomeni izboljšan doseg in zmogljivost. Vendar ga postavite poleg standardne serije 4 Gran Coupe in, če ne vidite značk obeh modelov, ju verjetno ne boste mogli ločiti.

Notranjost

V zadnjih nekaj letih se je BMW trudil oblikovati jasno strategijo za svojo elektrificirano prihodnost. Končno so se odločili razviti edinstveno platformo izključno za svoja električna vozila – pot, ki jo je ubrala z iX. Toda i7 in i4 sta produkta zdaj zastarelega pristopa, ki uporablja enake podlage za plinsko in električno različico. Ena slaba stran je, da mora postavitev – beri: razmerja – omogočati različne pakete pogonskih sklopov.

Za razliko od iX, namenskega električnega vozila, to pomeni, da ima i4 daljši nos in kompromisno notranjost z zmerno utesnjenimi zadnjimi sedeži. Po drugi strani pa zasnova kombilimuzine pomeni precejšen prostor za tovor, zlasti pri podrtih zadnjih sedežih.

Tako kot pri zunanjosti je tudi kabina i4 v bistvu v celoti dvignjena od serije 4, z le nekaj skromnimi popravki, ki odražajo njeno povsem električno naravo. Pozitivna stran je, da vam to omogoča dvojni video zaslon, ki se razteza čez več kot polovico instrumentne plošče. Ena od slabosti pa je uporaba zaslona na dotik za upravljanje številnih osnovnih funkcij vozila, kot so grelci in hladilniki sedežev. BMW kljub temu ohranja znani vrtljivi krmilnik iDrive in namenske gumbe, ki zagotavljajo preprosto bližnjico do številnih teh funkcij.

Eno razočaranje je bila raven hrupa v kabini. Inženirji BMW so dobro zakrili hrup vetra in na gladkem pločniku je hrupa s ceste malo. Toda če stopite na bolj grob beton ali asfalt, je hrupa presenetljivo veliko. Dodatna zvočna izolacija bi bila dobrodošla.

Pogon

Z BMW i4 je na voljo izbor različnih konfiguracij pogonskega sklopa, začenši z osnovnim modelom eDrive35 in vse do športnega i4 M50. Prebil sem teden dni bičanja i4 eDrive40. Že ime pove, da je enak 4.0-litrskemu motorju z notranjim zgorevanjem. Toda njegova zmogljivost je bila celo močnejša, kot bi pričakovali.

En sam motor na zadnji osi zadnje osi proizvede 335 KM in 317 lb-ft navora. BMW ga ocenjuje na 4.7 sekunde 0-60. V športnem načinu i4 resnično blesti, saj sprosti največji trenutni navor iz motorja.

Doseg je ocenjen na EPA do 301 milj z 18-palčnimi kolesi in pnevmatikami, čeprav je padel na 282 z 19-palčnimi na mojem testnem vozilu. Po enem tednu sem ugotovil, da je merilnik dosega na instrumentni plošči natančnejši od številnih konkurenčnih električnih vozil. In sistem bi se občasno prilagodil, da bi odražal bolj realistično oceno dosega na podlagi trenutnih voznih pogojev - in kako agresiven sem bil z ročico za plin.

400-voltna električna arhitektura v i4 zmore do 200-kilovatni polnilnik. (Toda zmogljivejši sistemi se bodo prilagodili samodejno.) Pri tej moči bo EV prešel iz stanja napolnjenosti 10 % na 80 % v samo 31 minutah. Manj zmogljivi sistemi vas bodo privezali dlje. In z domačim 240-voltnim sistemom Level 2 pričakujte, da boste ostali priklopljeni večino noči.

Varnost in tehnologija

i4 ima par digitalnih zaslonov: 12.3-palčni merilnik in 14.9-palčni infotainment zaslon. Oba sta visoke ločljivosti in enostavna za branje. Kot je postalo vse bolj običajno, je BMW preselil številne funkcije v infotainment sistem z le relativno peščico običajnih gumbov in gumbov.

Pomaga, če imate znani iDrive, ki je obdan z bližnjičnimi gumbi za funkcije, kot sta navigacija in mediji. Toda najnovejši sistem iDrive, različica 14, na zaslon postavlja vrtoglavo množico ploščic, skozi katere se je lahko nerodno prebijati, ko poskušate najti različne funkcije in funkcije,

Osnovno vozilo dodaja funkcije, kot sta Apple CarPlay in Android Auto, hkrati pa zagotavlja dostopno točko WiFi. Brezžične posodobitve v slogu pametnega telefona se lahko uporabljajo za prenos posodobitev programske opreme in, če BMW to omogoča, za dodajanje novih funkcij.

I4 je opremljen tudi z naprednimi tehnologijami za pomoč vozniku, vključno s sistemi za izogibanje trkom, kot so zaznavanje mrtvega kota, opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu in pomoč pri ohranjanju voznega pasu. Prilagodljivi tempomat bo tudi popolnoma ustavil EV in ga nato znova zagnal, ko se promet sprosti.

Vtisi vožnje

Inženirji BMW so opravili dobro delo, da se i4 počuti in vozi kot običajna serija 4. In čeprav obstaja precejšnja dodatna masa – EV tehta nekaj več kot 5,000 funtov – nizka namestitev paketa baterij in motorjev dejansko pomeni nižje težišče kot pri primerljivi seriji 4 Gran Coupe.

Na cesti je i4 prijetno poskočen, čeprav je krmiljenje nekoliko otrplo. i4 eDrive40 s pogonom na zadnja kolesa nekoliko trpi zaradi pomanjkanja prednjega motorja, zlasti tam, kjer so ceste grobe ali mokre. Zatiskanje plina lahko povzroči malo zdrsa pnevmatike zaradi načina, kako se navor pojavi v trenutku. Paketi štirikolesnega pogona so tukaj v pomoč, kot tudi večje, bolj lepljive pnevmatike M50.

Zame osebno vprašanje je razpoložljivost vožnje z 1 pedalom. Predstavljajte si, da je podobno temu, kar se zgodi, ko pri ročnem menjalniku prestavite za več prestav. V večini voznih situacij lahko preprosto prilagodite ročico za plin, tudi ko se popolnoma ustavite, ne da bi morali skakati naprej in nazaj od plina do zavore. Pozitivna stran je, da lahko i4 preklopi na ta način. Slaba stran je, da je dostop do 1-Pedala nekoliko zapleten. Poiskati morate infotainment meni, ki uravnava delovanje zavor, in preklopiti na najbolj agresivno nastavitev. In med vožnjo nastavite prestavno ročico na "B" namesto na "D."

Enako zahtevna je naloga prilagoditve simuliranega zvočnega posnetka pogonskega sklopa. Osebno mi je všeč, da EV med močnim pospeševanjem in zaviranjem ustvarja rahlo umeten zvok. Lahko pa se zataknete v načinu, ki ustvari znanstvenofantastično cviljenje, tudi ko vztrajno potujete.

Zaviti

BMW je še vedno sredi preobrazbe, ko gre za strategijo električnih vozil. Novi iX kaže, kam gre, z namenskimi platformami za svojo prihajajočo baterijsko-električno linijo. Čeprav lahko delitev platform za plinske in električne modele povzroči nekaj kompromisov, BMW i4 zagotavlja razumno prostornost in še vedno zagotavlja presenetljivo prijetno vožnjo.

Lahko bi bilo malo tišje. In lahko bi bilo nekoliko lažje razvrščati po vseh možnostih menija v sistemu iDrive. Po drugi strani pa imate priložnost, da resnično prilagodite način delovanja kombilimuzine.

Plačali boste nekoliko več, kot bi za običajno serijo 4 Gran Coupe, i4 od 51,400 $ za osnovni eDrive35 do 78,770 $ za različico M50. Toda glede na to, koliko zaračunavajo nekateri konkurenčni modeli, za ta denar dobite veliko.

2023 BMW i4 eDrive40 — Pogosta vprašanja

• Distribucija vsebine in PR s pomočjo SEO. Okrepite se še danes.
• PlatoAiStream. Podatkovna inteligenca Web3. Razširjeno znanje. Dostopite tukaj.
• Kovanje prihodnosti z Adryenn Ashley. Dostopite tukaj.
• Kupujte in prodajajte delnice podjetij pred IPO s PREIPO®. Dostopite tukaj.
• vir: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/a-week-with-bmw-i4-edrive40/