Ta neobskurni univerzitetni študij zasluži 100 $ v štirih letih - novice EdSurge

Ta nejasna študijska smer pridobi 100 $ v štirih letih – EdSurge News

Časovni žig: 9. november 2023 4:00
Izvorno vozlišče: 2969843

Pišejo svoj ček

Ko so študenti na inženirski fakulteti njegove univerze pripravljeni na delo s polnim delovnim časom, Singer pravi, da se mnogi od njih postavijo v vrsto na zaposlitvenih sejmih in nestrpno čakajo, da pridejo na vrsto, da se srečajo z znanimi tehnološkimi podjetji. Toda skupina študentov, ki je opazno odsotna, so glavne smeri ladjedelništvo.

"Na Teslo ali Facebook bodo čakale vrste študentov in vsi bodo čakali v svojih majhnih oblekah," se spominja Singer. »Po naših študentih je tako veliko povpraševanje, da ne [gredo]. Podjetja pridejo k nam.”

Singer pravi, da študenti pomorske arhitekture na Univerzi v Michiganu v slabih časih diplomirajo z dvema ali tremi ponudbami za delo. Ta številka bi lahko znašala pet do deset ponudb za delo, ko podjetja agresivno zaposlujejo.

Po njegovih izkušnjah lahko diplomanti dobijo začetne plače med 75,000 in 85,000 USD, če jih najamejo vojaški obrambni izvajalci, ta razpon pa se poveča za tiste, ki imajo magisterij ali doktorat. Singer ocenjuje, da bi lahko začeli s 75,000 do 100,000 $ v naftni in plinski industriji, kjer se plače bolj razlikujejo, ker se razlikujejo tudi velikost podjetij, ki najemajo, in cena nafte.

Poročnik Cmdr. Dan Brahan, vodja oddelka za program mornariške arhitekture in pomorskega inženiringa Akademije obalne straže ZDA, pravi, da študentje, ki gredo na vojaško pot, takoj po diplomi ne bodo zaslužili toliko denarja kot njihovi vrstniki, ki delajo v zasebnem sektorju. Toda po njegovi oceni se diplomanti odločijo, da bodo v obalni straži v povprečju ostali približno 10 let - pet let dlje od zahtevane obveznosti po diplomi - in nato ostanejo v zasebnem sektorju industrije.

»Velikokrat delajo za druge vladne subjekte ali pa se morda celo zaposlijo kot civilisti obalne straže,« pravi Brahan. "Pogosto ugotavljamo, da je to posredna naložba, čeprav ne ostanejo v obalni straži - kar upamo z našo naložbo -, ker imamo nekoga, ki je še vedno v industriji."

Poskušam se osvoboditi statusa 'niše'

Vse to postavlja vprašanje: zakaj študijska smer, za katero profesorji pravijo, da je zahtevna, spodbudna in visoko dobičkonosna, pritegne tako malo študentov?

Globalno to ni nišno področje, pravi Singerjeva in dodaja, da je to priljubljena karierna pot v državah, kot so Nizozemska, Norveška in Danska.

Poudarja, da hitro iskanje po internetu programov za ladjegradnjo in pomorsko tehniko prinaša seznam 100 šol na Kitajskem. Podobno iskanje za ZDA potegne navzgor približno ducat programov.

Težavi je mogoče slediti nazaj v 80. leta, pravi Singer, ko je bil predsednik Ronald Reagan končala državne subvencije za gradnjo ladij, ki so plule pod zastavo ZDA. Univerze sledijo trendom tudi pri podpori programov, ki zajamejo interese študentov, dodaja, kar pomeni, da je ladjedelništvo sčasoma izginilo iz mode, število profesorjev pa se je zmanjšalo.

"Pozabljamo, da nekaj, kar je staro, ni zastarelo," pravi Singer. »Torej gre za nišno industrijo, ki je ne bi smeli imeti glede na prevlado, ki jo imamo kot mornarica, priložnosti, ki jih imamo z visoko tehnologijo, na morju, zeleno [energijo], pa tudi z naftnega vidika. Je pa na žalost nišna, saj je število univerz omejeno.«

Brahan prav tako ugotavlja, da bodo – za razliko od drugih inženirskih področij – diplomanti pomorske arhitekture našli zaposlitev s središčem ob obalah.

Brahan pravi, da imajo on, Garcia in njuni kolegi na Akademiji obalne straže ZDA trenutno 23 starejših v programu pomorske arhitekture in pomorskega inženirstva. Od leta 2013 do 2020 pravi, da je šolo v povprečju diplomiralo približno 19 diplomantov na leto. Razred 2025 je največji, kar so jih imeli, dodaja Brahan, s 35 učenci.

Pomanjkanje prepoznavnosti poklica je eden od razlogov, zakaj ga študira malo študentov, pravi Garcia.

"Potrebujete dovolj ljudi okoli sebe, da že vedo za to," pravi Garcia. "Kajti kako se nas večina nauči inženirstva, če naši starši niso bili inženirji?"

Morda tako, da sem imel čolnarsko ozadje. Tako Garcia kot Singer sta opozorila, da je veliko ljudi, ki vstopijo na to področje, odraščalo na jadranju ali v družinah, ki so imele čolne.

»Radi jadrajo in tudi tekmujejo, in ko so tukaj, želijo oblikovati svojo lastno ladjo,« pojasnjuje Garcia o številnih svojih študentih. "Rekel bi, da si vsaj četrtina naših študentov samo želi oblikovati lastno majhno plovilo, da bi lahko pluli po oceanu, zato je to velika motivacija."

Brahan pravi, da se osebje na njegovem oddelku po svojih najboljših močeh trudi odpraviti mišljenje, da je pomorska arhitektura najtežji program na Akademiji obalne straže ZDA, čeprav vidi, kako bi lahko študenti dobili tak vtis glede na količino časa, ki ga študij pomorske arhitekture porabi za doseganje knjige. Namesto tega želi, da študenti vedo, da je to področje, kjer so profesorji v oporo in kjer lahko diplomanti najdejo stabilno delo, polno izzivov.

To je zato, ker se pomorska arhitektura – ki jo Garcia imenuje »najbolj varovana skrivnost« inženirskega sveta – dotika industrij, ki segajo od globalnega ladijskega prometa do ohranjanja okolja.

»Ko ladja nasede, potrebujemo inženirja, ki bo šel tja in ugotovil, kako jo bomo varno spravili, ne da bi povzročili še več škode morskemu okolju,« pravi Brahan. »Vključuje aplikacije v vesolju. Imamo pristajalne raketne pospeševalnike SpaceX na avtonomni barki, tako da tam ni nikogar. Potrebujemo pametne inženirje, da ga oblikujejo, pa tudi regulirajo in poskrbijo, da je varen na različnih področjih.«

Časovni žig:

Več od Ed Surge