NTSB Hunts For Bolts From Alaska’s Blown-out MAX 9 Door Plug

Ponovno objavil Platon

Spremljevalci: 0

Ameriški preiskovalci letalske nesreče poskušajo ugotoviti, ali so bili vijaki, s katerimi je bil pritrjen čep na vratih, ki je prejšnji teden razneslo letalo 737 MAX 9 družbe Alaska Airlines, pravilno nameščeni.

Več kot 170 letal MAX 9, ki jih uporabljajo v zračnem prostoru ZDA ali jih uporabljajo ameriški prevozniki, je še vedno prizemljenih zaradi varnostnih pregledov, pri čemer sta United in Alaska Airlines – dva glavna prevoznika, ki upravljata letala – oba poročala, da sta odkrila odvita vijaka.

Noben avstralski prevoznik trenutno ne upravlja z MAX 9. Virgin Australia in Bonza upravljata krajšo različico MAX 8, s številnimi MAX 10, ki so naročena za Virgin. Noben od MAX 8 ni ki jih je incident prizadel, ker model nima zasilnega izhoda, ki je zatesnjen s čepom vrat.

Ameriška zvezna uprava za letalstvo (FAA) je zavzela ostro stališče do ozemljitve prizadetih letal MAX 9 od incidenta, v katerem je eksplodiral čep na vratih, uporabljen za zapiranje neuporabljenega zasilnega izhoda na N704AL, ki je opravljal let 1282 družbe Alaska Airlines v Ontario. 16,000 čevljev, dva sedeža izsesava iz trupa. Letalo se je lahko varno vrnilo v Portland.

"Vsak Boeing 737-9 Max z vtičnimi vrati bo ostal prizemljen, dokler FAA ne ugotovi, da se lahko vsak varno vrne v obratovanje," je agencija zapisala v izjavi.

"Varnost letalske javnosti, ne hitrost, bo določila časovnico vrnitve Boeinga 737-9 Max v uporabo."

Štirje vijaki in 12 povezovalnih točk naj bi pritrdili čep na preostali del letala in preprečili, da bi se kotalil navzgor in proč od letala, kot se je zgodilo na letu 1282. Po besedah vesoljskega inženirja NTSB Clinta Crookshanksa, citira Associated Press, NTSB ne bo vedel, ali so bili vijaki pravilno nameščeni, dokler ne bo opravljen laboratorijski pregled.

"Štirih vijakov, ki zadržujejo (čep) njegovo navpično gibanje, še nismo našli in še nismo ugotovili, ali so tam obstajali," je dejal.

"To bo ugotovljeno, ko bomo vtič odnesli v naš laboratorij v Washingtonu, DC."

United je v izjavi navedel, da so varnostni pregledi na njegovih drugih letalih MAX 9 odkrili težave, pri čemer je Aljaska potrdila tudi "ohlapno strojno opremo", vidno na njihovih letalih.

»Odkar smo v soboto začeli s predhodnimi inšpekcijskimi pregledi, smo odkrili primere, za katere se zdi, da se nanašajo na težave pri namestitvi v vratnem čepu. Na primer vijake, ki jih je bilo treba dodatno zategniti. Te ugotovitve bo popravila naša tehnična ekipa za varno vrnitev letala v uporabo,« je zapisano v izjavi Uniteda.

Dobavitelj Boeinga Spirit AeroSystems se je po eksploziji ponovno znašel pod drobnogledom, saj je zadolžen za namestitev čepov na vratih v MAX 9s. V izjavi je dejal, da je njegov glavni poudarek na "kakovosti in celovitosti izdelkov struktur letal", ki jih zagotavlja.

"Spirit je predan partner z Boeingom pri programu 737 in še naprej sodelujemo z njimi pri tej zadevi," je zapisano v izjavi.

"Spirit sledi protokolom, ki so jih določili regulativni organi in vodijo komunikacijo v tovrstnih okoliščinah, in ko bo to primerno, bomo delili dodatne informacije."