Navaden dan v življenju pilota letala Harrier: operacije prevoznika in taktična misija s TAV-8B

Sodelovali smo v zapleteni misiji na krovu edinega preostalega TAV-8B Harrier II italijanske mornarice, ki se je povezal s F-35B; letenje na misiji proti super hornetom ameriške mornarice USS Ford; izvajanje CQ (Carrier Qualification) na letalonosilki ITS Cavour; letenje na ultra nizki ravni. Pripnite se z varnostnim pasom: tukaj je podrobno poročilo o vsem, kar smo storili.

"Ducati, Wolf 31, izven primera 1 odhod, naslov zahteve 240, Angels 23, za taktično misijo."

Ura je 15.00. oktobra 5.00 ob 3 GMT (2023 LT). Pravkar smo izvedli kratek vzlet s skakalnice SVOJ Cavour, paradna ladja Marine Militare (italijanske mornarice), ki pluje nekje ob vzhodni obali Sicilije in zdaj smo na desnem obratu pri 350 vozlih in se usmerimo proti območju "Kondor", omejenemu zračnemu prostoru nad Sredozemskim morjem, ki bo na voljo od površine do FL300 za nas in kup drugih letal, ki jih je izstrelil USS Gerald Ford.

Pravkar smo se "prijavili" pri Ducatiju, kontroli zračnega prometa na krovu Cavourja, ki nas bo kmalu predal Mambi, taktičnemu kontrolorju na krovu ITS duilius Protizračni rušilec.

Sem na letalu TAV-8B Harrier II MM55032/1-01, dvosedežnem "jump jetu" GRUPAER Lupi (italijansko za "volkove"), eskadrilja italijanske mornarice, ki leti na obeh vrstah letal STOVL (kratki vzlet z navpičnim pristajanjem). Nekdo meni, da je letalo TAV-8 pravi "samorog": ne samo, da je ta Harrier zadnji plovni trenažer italijanske mornarice, ampak je tudi eden od edinih dveh ostali v Evropi! Letalo s sprednjega sedeža pilotira "Pollon", pomorski letalec italijanske mornarice z več kot 700 urami letenja na Harrierju.

The drills we are taking part in is an ADEX (Air Defense Exercise), a complex tactical event that involves also Carrier Air Wing 8 embarked aboard USS Gerald Ford, along with the CSG (Carrier Strike Group) 12. Actually, the mission is just one of a long series of tactical events which were carefully planned by the OPS office of the GRUPAER to give me an overview of the full spectrum of activities that are carried out by the Italian Naval Aviation assets every day; a lot of coordination was required to allow us to transition through the busy airspace of southern Italy, which is completely filled with combat aircraft launched by Gioia del Colle (as well as Amendola and Trapani) for NTM 23 (NATO Tiger Meet) vajo, izvedite CQ (kvalificiranje prevoznika) z več VL (navpičnimi pristanki) in odhodi iz Cavourja, nato pa znova vzletite, da igrate vlogo "slabih fantov" v ADEX.

But let’s go in order and start from beginning of our missioins, some hours ago.

Letalska baza Grottaglie, 12.30 GMT

Taksiramo, da bi se postavili v vrsto na Grottagliejevem STOVL Stripu, kratki vzletno-pristajalni stezi, vzporedni z glavno 17/35, ki jo uporablja promet, ki deluje na civilni strani letališča. Trak STOVL, ki ga je izdelal USMC, je izdelan iz podloge AM-2. To so kovinske ploščice iz aluminija, povezane skupaj, da tvorijo operativno kratko vzletno stezo za letala STOVL.

Vzleteli bomo s klicnim znakom GAT (Splošni zračni promet) MMI7201 in izvedli tipičen tip odhoda za mornariško letalstvo: pobiranje v zraku, ki se pogosto imenuje "Carrier catch". S posnemanjem enega od postopkov, uporabljenih za ponovno združitev po izstrelitvi z letalonosilke, bo vodilno letalo, enosedežni Harrier, MM7200/1-04, ki ga pilotira »Pupa«, najprej odletelo, izvedlo obrat za 180 stopinj in vstopilo v smer vetra. nogo za vzletno-pristajalno stezo v uporabi in ponovno prevzame smer vzleta po drugem 180-stopinjskem osnovnem obratu. Medtem se bomo postavili v vrsto in vzleteli tako, da bomo kot formacija zapustili letališče in skupaj nadaljevali proti prvi točki poti.

Z zadnjega sedeža TAV-8 opazujem vzlet enosedežnika.

Nekaj ​​trenutkov kasneje, ko glavno letalo radijsko sporoča "na 90", "Pollon" potisne ročico za plin naprej za največji potisk in začnemo naš vzletni zasuk. mi smo na vrsti. Pospešek je nenaden, česar še nisem doživel, niti v a Euro Fighter ali prej v an F-104! V nekaj sekundah dosežemo hitrost vrtenja 68 vozlov, šobe gredo do 60°, lopute so v konfiguraciji STOL in dobesedno skočimo v zrak, saj me g-sila potisne na izmetni sedež.

»V zraku, vizualno, čisto«

Zdaj smo v formaciji z drugim Harrierjem, vzpenjamo se po VFR na FL175. Načrt je, da dosežemo nestandardno točko zadrževanja, ki se nahaja približno 30-35 minut od ocenjenega položaja letalonosilke, tam počakamo na našo vrnitev na letalonosilki.

Tranzitni čas mi omogoča, da se udobno namestim na zadnjem sedežu: prostora je dovolj, HUD mi omogoča, da vidim, kaj vidi sprednji sedež, splošna vidljivost je precej dobra v vse smeri (vendar sprednja, ki je oviran zaradi drugega izmeta pritrditev sedeža in strehe).

Dosežemo zadrževalno mesto in začnemo čakati na vzorcu levega dirkališča. Nenehno prilagajamo vzorec zadrževanja, da maršal odide točno ob dodeljenem času. Izmenično smo v stiku s civilno in vojaško kontrolo zračnega prometa: na območju je veliko vojaškega prometa, ki ga je treba ločiti od civilnega in veliko truda je vloženega v dekonfliktiranje vseh letov.

Ko čakamo, da pridemo na vrsto za odhod Marshal, se nam pridruži eden od F-35B italijanske mornarice, čeprav je dodeljen isti eskadrilji, ki upravlja Harrier (GRUPAER). Ni po naključju, pilot Marina Militare, s katerim letim danes, je usposobljen za boj na letalih AV-8B+ in F-35B. F-35B italijanske mornarice se bodo vrnili v Grottaglie, blizu mornariškega pristanišča Taranto, kjer je letalonosilka Cavour [in v prihodnosti pristanišče za helikopterje v Trstu (LHD),] takoj, ko bodo dela za pripravo za letalo 5. generacije so dokončani. Trenutno imajo sedež v Amendoli, domu 32° Stormo (Wing) italijanskih zračnih sil, katerih podrejena enota, 13° Gruppo (eskadrilja), je bila prva italijanska eskadrilja, ki je letela na CTOL (konvencionalni Take Off and Landing) različica nevidnega reaktivnega letala, ki je prvi v Evropi dosegel IOC (začetno operativno zmogljivost) na tem tipu in trenutno leti z modeloma A in B. Med flotami F-35 letalskih sil in mornarice obstaja določena stopnja integracije, sinergija, ki je bila okrepljena z uporabo istih infrastruktur. Italijani si zdaj prizadevajo za "skupno zmogljivost" z italijanskimi zračnimi silami in mornarico, ki upravljajo lastna letala v svojih enotah. Kljub temu se bodo po potrebi F-35B obeh služb integrirali in delovali pod enotno verigo poveljevanja iz kopenskih baz ali z letalonosilke.

Nekaj ​​minut preživimo v skladišču s F-35B na visoki ravni in poskušamo porabiti čim manj goriva: letalonosilka je nekje tam, daleč od obale, in morali jo bomo najti in nato pristati na njej. brez zanašanja na radar. Če gre kaj narobe, bomo potrebovali nekaj bencina, da dosežemo nadomestno letališče, zato je bolje, da smo konzervativni.

13.30 GMT: čas je, da zapustimo gospodarstvo. Od tega trenutka smo let OAT (Operational Air Traffic) in spremenimo radijski klicni znak v WOLF 31-32 (zanimivo, da bomo skozi misijo uporabljali tri različne klicne znake). Rimska vojska (vojaški ATCC – Center za nadzor zračnega prometa) nam dovoli, da nadaljujemo proti jugu, »mokrih nog«. Ko gremo proti odprtemu morju, ko sta ob 2. uri jasno vidna Sicilija in Etna, mnogo milj stran, se začnemo rahlo spuščati proti nadmorski višini.

Enosedež, opremljen z večnačinskim impulzno-dopplerjevim radarjem APG-65, ki nosi ciljno enoto Litening in veliko boljšo letalsko elektroniko kot naš TAV-8B, vodi formacijo: niti mi niti vojaški ATCC ne poznamo natančnega položaja ladje. , zato ga bomo morali iskati, ko se bomo približali njegovemu zadnjemu znanemu položaju, ki smo ga dobili pred izstrelitvijo iz Grottaglieja. Piloti vedo, kje bi morala biti ladja ob predpisanem času okrevanja ... toda ladje se namesto po vzletno-pristajalnih stezah premikajo po vodi in pogosto niso tam, kjer bi morale biti zaradi vremena ali drugih taktičnih omejitev.

"Enkrat volk, vedno volk". Hvala za čudovite spomine @italijanska mornarica! #letalec #italijanska mornarica #njegovaskavour #navalaviation #jumpjet #harrier #av8bharrier #tav8b #tav8bharrier #MarinaMilitare#NoiSiamolaMarina #ProfessionistidelMare pic.twitter.com/nhwti4oz56

- Letalstvo (@TheAviationist) Oktober 25, 2023

Med okrevanjem morajo piloti uskladiti stanje goriva (šobe STOVL ne bodo lebdele s preveč goriva) s pričakovanim časom okrevanja, pri čemer pustijo malo možnosti za napake. To je ena ključnih veščin, ki se jih učijo od srednjega in naprednega usposabljanja za udarce, ki so ga vsi lovski piloti italijanske mornarice izvajali v ZDA v NAS Meridian, Mississippi.

Približevanje @italijanska mornarica ITS Cavour za prelom nad glavo za vstop v vzorec nosilca. pic.twitter.com/y3obCVJxSt

- Letalstvo (@TheAviationist) Oktober 20, 2023

Nadaljujemo s spustom proti jugu in prestopimo do Ducatija, CATCC (Cerner air traffic control center). Nismo predaleč od nosilca, ki takoj dobi radarski nadzor nad nami in se vektorira proti začetnici za vizualni vzorec. Kljub temu, da smo sredi Sredozemskega morja, nekaj sto milj od najbližjega kopnega, nismo sami: Ducati nas obvešča o več vojaških letalih, ki niso v stiku z njimi, na različnih nivojih, do naše 3 ure. Verjetno gre za promet ameriške mornarice, ki izvira iz USS Ford, ki prav tako pluje na tem območju: kasneje se bomo z njimi povezali med misijo DCA (Defensive Counter Air).

Zdaj smo na višini 800 čevljev nad morjem, letimo s hitrostjo 350 vozlov, letalo pa je dobro vidno pred nami. Letimo navzgor po desni strani ladje in na točki preloma se Pupa zalomi levo, da vstopi v vetrovni del vzorca.

1….2…3….4….5….6…..7….8…..9….10, odmor! Po 10 sekundah začnemo z ostrim levim zavojem za pravilen razmik.



Odbijanje in g-obremenitev se povečujeta, ko upočasnjujemo skozi zavoj. Ker je hitrost zraka pod 250 KCAS, Pollon izbere 25° šobe. Ko se krila izravnajo pri vetru navzdol, se spustimo na 600 čevljev in začnemo s preverjanji pristanka. Nad ladjo, približno 1.0 milje DME, Pollon izbere 60-stopinjske šobe in vklopi vodno stikalo za največji potisk med kmalu prihajajočim navpičnim pristankom. Malo podaljšamo zavetrje, da povečamo razmik in nato začnemo osnovni obrat (naklon 27 stopinj) v rahlem spustu. Odkotalimo se na višini 350 čevljev, za krmo ladje, na levi bok, medtem ko nadaljujemo z našim približevanjem z drsnim naklonom 3°, položaj, ki se v pomorskem letalstvu imenuje "start".

Zdaj smo v "grooveu", malo manj kot miljo od ladje, ko pilot izbere šobe v položaj "lebdenje ustavitve" in to sporoči LSO. Vesla (klici uradnika za pristajalni signal LSO - na krovu prevoznika) Roger prenos z ikoničnim "Roger hoverstop, preverite vodno stikalo, oboroženo na pristanek, točka 3", ki nas očisti na pristajalno mesto, ki se nahaja več ali manj na polovici leta paluba, pred otokom.

Nadaljujemo s približevanjem z zamikom in upočasnjujemo po levi strani ladje eno širino ravnine od roba ladje. Stopnja zapiranja pojemka omogoča, da se Harrier ustavi na nadzorovan način nad pristajalno točko. Ko preletimo nad mestom lebdenja, nam vesla omogočijo prečkanje in položaj na 50 čevljev nad krovom, neposredno nad mestom pristanka. V tej fazi je količina vnosov na palico s strani pilota, da ohrani letalo stabilizirano v pravem položaju, preprosto osupljiva.



"Odobreno za pristanek", kličejo vesla po radiu.

Pollon se rahlo ustavi nazaj in začnemo navpični spust. Po nekaj sekundah se dotaknemo pilotske kabine z velikim udarcem. LSO je radijsko sporočil "Idle": pravkar sem doživel svoj prvi navpični pristanek na krovu ladje (čez dan bom naredil še štiri, še tri na nosilcu in enega v Grottaglieju).



Ni časa za sprostitev. CQ (kvalifikacije prevoznika) zahtevajo, da piloti izvedejo določeno število izstrelitev in dvigov, da so aktualni v operacijah letalonosilke. Goriva je malo in ga je treba hitro povečati, da dosežemo čim več pristankov. Po opravljenih vseh kontrolah se zapeljemo proti skakalnici, da izpeljemo izstrelitev z enega izmed mest, ki se nahajajo bolj naprej po tramvajski progi.

Skakalnica, ki nam bo pomagala pri odhodu z nosilca, je videti kot stena veliko bližje, kot sem pričakoval.

Pollonu je prikazana torbica in potrjuje najpomembnejše podatke o našem naslednjem kratkem vzletu: nastavitve razdalje, trima in šob ter bruto težo, na katero se ti podatki nanašajo. Podatke preveri in se ujemajo. Vesla nam dajejo dovoljenje za izstrelitev "letalo 01, dovoljeno za izstrelitev na znak izstrelitvenega častnika, veter je v pristanišču 5 ob 15, Mati dela 5". Končamo zagon motorja, kontrolo pospeška, izberemo šobe 10°, pozdravimo izstrelitvenega častnika na naši desni strani in se pripravimo na vzlet. Odzove se in se dotakne krova, ko ima dovoljenje za izstrelitev.

Plin gre do največjega potiska in drži zavore. Ko se slednji sprostijo, nenadoma začnemo z zelo kratkim vzletnim zasukom (200 čevljev, enako 60 metrov!). Čez sekundo smo na skakalnici. Vrtenje šobe nas žene v nebo. Impresivno.

Z drugega zornega kota, moj izstrelitev iz ITS Cavourja v TAV-8B Harrier italijanske mornarice. To je bil zadnji od štirih vzletov. Po tem smo bili vključeni v taktično misijo z letalonosilko USS Ford. pic.twitter.com/s8TnDSRJ2G

- Letalstvo (@TheAviationist) Oktober 11, 2023

Povzpnemo se na 300 čevljev in se obrnemo proti vetru, da ponovimo postopek, ki smo ga izvedli, ko smo prvič pristali na Cavourju. Postopek bomo ponovili še 2-krat, le zamenjali pristajalna mesta.

Uživajte v izstrelitvi nosilca iz pilotske kabine @italijanska mornarica TAV-8B Harrier II. #letalec #italijanska mornarica #njegovaskavour #navalaviation #jumpjet #harrier #av8bharrier #tav8b #tav8bharrier #MarinaMilitare pic.twitter.com/fh6o2tNPT4

- Letalstvo (@TheAviationist) Oktober 26, 2023

Navpično pristajanje na ITS Cavourju z mojega privilegiranega zornega kota na zadnjem sedežu @italijanska mornarica TAV-8B, zadnji plovni dvosed Harrier Marine Militare. pic.twitter.com/NGptK6Bmx8

- Letalstvo (@TheAviationist) November 7, 2023

Po zadnjem navpičnem pristanku, četrtem na nosilcu, je letalo zagozdeno in priklenjeno na pilotski palubi, mi pa si lahko nekaj časa oddahnemo, ko se letalo natoči gorivo. Pollon odklene streho, medtem ko jaz odstranim kisikovo masko, da se nadiham svežega zraka. Izklopimo izmetni sedež in počakamo na operacijo polnjenja z gorivom v vroči jami, da napolnimo naše rezervoarje za naslednji del misije: dogodek DCA (Defensive Counter Air), ki je del večjega ADEX-a.

Misija DCA Fighter Intercept

Zapustili smo Cavour in "kot razbiti" (kot je bilo načrtovano) letimo proti operativnemu območju, kjer že delujejo vsa sredstva ameriške mornarice. Vzpenjamo se na dodeljene nivoje blokov, FL230 in 240, da dosežemo točko, od koder bomo začeli napad na USS Gerald Ford: igrali bomo vlogo dveh letal Su-24M2, ki se približujeta letalonosilki skupaj z več drugimi letali. . Spremlja nas kup Super Hornetov, ki igrajo vlogo lovcev Su-35/Flanker M.

Načrt igre, o katerem smo se dogovorili med sestankom, je dokaj preprost: pritisnil bo 8 minut po tem, ko se bo boj začel. Su-35 bodo sprva v CAP, potem pa bodo poskušali zaposliti Blue Airov Super Hornet in jih prisiliti, da zapravijo vse svoje rakete zrak-zrak, medtem ko se mi poskušamo prikrasti in izstreliti naše simulirane rakete proti nosilki. Nismo opremljeni z radarjem, medtem ko ga bo enosedežnik pustil izklopljen, da bi poskušal skriti naše emisije, ko se približamo ciljnemu območju: poslušamo sliko, ki nam jo posreduje »Bear«, E-2D Hawkeye, ki podpira Red Air in vrisovanje točk na zemljevid. Naš klicni znak je zdaj "Pes 6" in "Pes 7".

Osem minut po začetku scenarija zračne vojne prevzamemo vnaprej načrtovano smer napada. Trenutno letimo pri M .73 s hitrostjo 443 vozlov. Bližja sovražna skupina je zdaj 45 milj pred nami.

Še naprej vztrajamo, medtem ko različni leti Viper, Snake, Factory izstreljujejo veliko izstrelkov (večina teh je "poceni izstrelkov" – kar pomeni izstrelke AMRAAM, izstreljene proti nezanesljivim radarskim zaklepom) drug na drugega.

"Pes, mrtev si". Sestrelili so nas ob 15.30 GMT na 097/56 navtičnih miljah od "Rocka" med hitrim spuščanjem skozi FL190. »Na koncu podpiramo usposabljanje dobrih fantov: dobro opravljajo delo in ustrelili so nas. Če bi danes letel s F-35, bi razbil vse te Super Hornete, ki igrajo rdeče, kot da bi bili komarji,« se smeji Pollon.

Vzpostavili smo ponovno združitev s štirimi nosorogi (Viper 1-2 in Snake 3-4) iz CVW-8 in drugim Harrierjem bolj ali manj nad Mamo (nosilec) na FL140 pri levem zavoju pri 300 KIAS za a nekaj strelov zrak-zrak, na 090/30 milj od meje. Piloti se malo sprostijo in začnejo klepetati drug z drugim, se pogovarjati o svojih letih. Na radiu je dobro prijateljstvo.

Posnamem nekaj fotografij in takoj, ko pridemo do BINGO goriva, razbijemo formacijo, da začnemo dolgo RTB etapo do Grottaglieja.

Ura je 15.51 GMT, ko znova preklopimo naš primarni radio na rimski radar za sprejem IFR. Rim dobi radarski kontakt približno 100 milj južno od CDC na FL200. Preko CDC – SIRGI na FL260 imamo dovoljenje za vrnitev v Grottaglie.

»Pogosto treniramo z ameriško mornarico,« pravi Pollon na poti nazaj domov. »Dejstvo, da smo se usposabljali v ZDA, na njihovi šoli, zelo olajša stvari: govorimo isti jezik, uporabljamo enake postopke in v nekaterih primerih se osebno poznamo. Z njimi se poskušamo integrirati vsakič, ko letalonosilka deluje v Sredozemskem morju. To je formativno za nas in zanje.«

Nizko letenje

Ob 16.12 po GMT, ko dosežemo omejeni zračni prostor »Kalabrija A in B«, ponovno prekličemo načrt letenja IFR in se začnemo spuščati na nižji nivo proti Area Tattica Basilicata (Taktično območje nizke višine), redko poseljeno območje, kjer vojaška letala lahko letijo na 500 čevljev AGL (nad tlemi). Načrt je leteti skozi precej znan kanjon, prečkati greben in se usmeriti naravnost v Grottaglie na nizki ravni v VFR.

Bližamo se sončnemu zahodu, zato moramo biti posebej previdni, da bomo leteli na nizki višini: ko prečkamo 2,000 čevljev in se spuščamo, nam senca okoliških gora omogoča boljšo vidljivost kot na višji nadmorski višini, tako da lahko sledite nizkemu koridorju in izvedite grebensko prečenje na 420 KCAS. Impresivno. Harrier na teh višinah leti gladko in je kljub dvema velikima rezervoarjema pod krili izjemno okreten. Konec koncev, velik motor Pegasus in superkritični aeroprofil dajeta najboljše na nizki višini.

Nekaj ​​minut letimo skozi doline in se nato spet povzpnemo na 2,000 čevljev RALT, upočasnjujemo pri 300 KIAS.

"Top Gun: Maverick" iz resničnega življenja 😍😍 Ko smo se vračali domov, smo se ukvarjali tudi s taktičnim območjem z nizkimi hodniki in ta videoposnetek vam daje grobo predstavo o mojem pogledu z zadnjega sedeža letala TAV-8B Harrier italijanske mornarice. pic.twitter.com/r7hYPJv7v8

- Letalstvo (@TheAviationist) Oktober 8, 2023

Zdaj smo 43 milj od Grottaglieja, ura je 16.22 GMT in približno 10 minut stran od polja. Nebo ima različne barve: različne odtenke oranžne in rožnate. Osupljivo.

Vožnja domov po +5-urni misiji. Čas za uživanje v osupljivem razgledu. Posneto 3. oktobra z zadnjega sedeža Wolfa 31, zadnjega TAV-8B italijanske mornarice. pic.twitter.com/eBcjfcjMH4

- David Cenciotti (@ cencio4) Oktober 5, 2023

Vzorčno delo

Na naši poti do začetne točke za vizualni vzorec pri Grottaglieju letimo poleg Taranta, velike pomorske baze, ki gosti floto italijanske mornarice. Zdaj smo na 2,500 čevljih, 315KCAS, v "paradni" formaciji. Goriva imamo dovolj, zato mi bodo pokazali, kako Harrier izvaja običajen prilet: "S tem letalom lahko pristanete na katerikoli način," komentira Pollon.

"Wolf 31 na odmoru". Ob 16.31 po GMT (18.31 po lokalnem času) zadenemo prekinitev nad glavo in vstopimo v smer proti vetru za stezo 35 pri Grottaglieju. S šobo na 0 stopinj je končna hitrost približevanja, ko vklopimo za nizek prilet, 174 KCAS, končna hitrost približevanja s spuščeno prestavo je približno 158 KCAS.

Preden se dotakne pristajalne steze, Pollon obide.

Sledi RVL (Rolling Vertical Landing), vrsta pristanka, ki se običajno izvaja s hitrostjo okoli 70 vozlov zemeljske hitrosti na neizboljšanih/strogih kratkih vzletno-pristajalnih stezah, ki jih uporablja Korpus mornariške pehote ZDA za pristajanje na FOB (čelnih operativnih bazah). Vizualni vzorec izvajamo s šobami pri 25°, nato gredo na 70°. Talna hitrost pade na 65 vozlov in spet, preden se dotaknemo, gremo naokoli za simuliran "odklopni val".

Pupa, na krovu enosedežnice, je pristal in taksira, medtem ko se spet vzpenjamo po vzorcu s šobami pri 25° in hitrostjo 200 vozlov. Postavimo se za finale na pisti STOVL, vzporedno z glavno. Pristop za navpični pristanek je podoben tistemu, ki je bil prej izveden na ITS Cavour, toda tokrat mi Pollon pokaže nekaj drugega: na 130 čevljev radarske višine je na šobah izbral 97° stopinj. Harrier se neha premikati naprej in se po nekaj sekundah začne premikati nazaj, saj smo izbrali vzvratno prestavo.

Pollon stabilizira curek na 90 čevljev nad vzletno-pristajalno stezo in začne vrteti pedala, da usmeri nos v nasprotno smer: "Mislim, da tega še niste storili v drugem curku!". Prav.

Ko je Harrier usmerjen na drugi prag kratke vzletne steze, s smerjo 170 stopinj, se nežno dotaknemo.

"Wolf 31, na tleh pri 40": ura je 16.40 GMT, 18.40 lokalno. Na izstrelnem sedežu Harrierja sem sedel več kot 5 ur in v eni sami misiji sem imel jasen pregled nad skoraj vsemi zmogljivostmi AV-8B Harrierja italijanske mornarice ter preživel nepozaben (za-nje-navaden) dan na morju z Wolves iz GRUPAER.

O Davidu Cenciottiju

David Cenciotti je novinar s sedežem v Rimu v Italiji. Je ustanovitelj in urednik »The Aviationist«, enega najbolj znanih in branih blogov o vojaškem letalstvu na svetu. Od leta 1996 je pisal za glavne svetovne revije, vključno z Air Forces Monthly, Combat Aircraft in številnimi drugimi, ki pokrivajo letalstvo, obrambo, vojno, industrijo, obveščevalne dejavnosti, kriminal in kibernetsko vojno. Poročal je iz ZDA, Evrope, Avstralije in Sirije ter letel z več bojnimi letali različnih zračnih sil. Je nekdanji 2. poročnik italijanskih zračnih sil, zasebni pilot in diplomirani inženir računalništva. Napisal je pet knjig in sodeloval pri mnogih več.

• Distribucija vsebine in PR s pomočjo SEO. Okrepite se še danes.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Opolnomočite se. Dostopite tukaj.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Razširjeno znanje. Dostopite tukaj.
• PlatoESG. Ogljik, CleanTech, Energija, Okolje, sončna energija, Ravnanje z odpadki. Dostopite tukaj.
• PlatoHealth. Obveščanje o biotehnologiji in kliničnih preskušanjih. Dostopite tukaj.
• vir: https://theaviationist.com/2024/01/03/flying-with-the-harrier/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=flying-with-the-harrier