Kako obnoviti motor B-52 in narediti novo floto bombnikov

WASHINGTON - Ameriške zračne sile so predstavile svoj novi Nevidni bombnik B-21 Raider decembra je bil le en kos sestavljanke pri ustvarjanju prihodnje flote z dvema bombnikoma. Največje spremembe šele prihajajo.

Rolls-Royce in Boeing delata na večji nadgradnji storitvene flote 76 letal B-52 Stratofortresses iz obdobja hladne vojne, ki jima bo omogočila nova paleta motorjev F130 in jih obdržati v letu 2050, skupaj z vsaj 100 B-21.

In na neki točki v 2030-ih, ko bo združena flota bombnikov Raider-Stratofortress pripravljena, bodo letalske sile dokončale upokojitev preostalih B-1 Lancerjev, ki jih je prvotno izdelalo podjetje Rockwell International, ki je zdaj del Boeinga, in njegov Northrop Grumman- izdelal žgane pijače B-2.

Za vodenje večine teh prizadevanj je Brig. Gen. William Rogers, programski izvršni direktor direktorata za bombnike v centru za upravljanje življenjskega cikla letalskih sil v letalski bazi Wright-Patterson v Ohiu. Razvoj Northrop Grummanovega B-21 skrbi urad za hitre zmogljivosti zračnih sil, vendar je upravljanje celotnega življenjskega cikla preostale flote bombnikov v Rogersovi pristojnosti.

To vključuje organizacijo, kako bo B-52, izdelan v Boeingu, pridobil svoje nove motorje v okviru 2.6 milijarde USD vrednega komercialnega programa zamenjave motorjev; nadaljevanje in izpopolnjevanje razvoja motorjev; ugotavljanje, kje bo delo opravljeno, ko bodo motorji pripravljeni; in sodelovanje z Air Force Global Strike Command za odpravo vrzeli v zmogljivostih, ko se motorji zamenjajo.

Program zamenjave komercialnih motorjev je pred kratkim zaključil svoj predhodni pregled zasnove, je dejal Rogers, in upa, da bo prestal pregled mejnika B – ki bo označil zaključek njegove faze zorenja tehnologije in začel fazo razvoja inženiringa in proizvodnje – najpozneje do četrto četrtletje fiskalnega leta 2023.

Rogersov urad sodeluje z drugimi deli letalskih sil, da bi pripravili umik flot B-1 in B-2 ter zagotovili, da se s temi letali – in njihovo zelo občutljivo tehnologijo – ravna odgovorno, bodisi z uničenjem, recikliranjem ali jih pošiljajo v kostnico.

Vendar ohraniti letenje flote B-52, dokler niso stari skoraj stoletje, ni enostavno. In z njihovimi trenutnimi motorji TF33, ki jih izdeluje Pratt & Whitney in segajo v zgodnja šestdeseta leta prejšnjega stoletja, za katere se pričakuje, da bodo dosegli konec svoje življenjske dobe do konca leta 1960, je veliko odvisno od tega procesa.

Rogers je 9. decembra govoril z Defense News. Ta intervju je bil prirejen zaradi dolžine in jasnosti.

Ali letalske sile še vedno nameravajo namestiti nove motorje na B-52 kot del rednega vzdrževanja skladišča bombnikov?

Še vedno izpopolnjujemo strategijo prevzema, vendar je to zelo verjeten način ukrepanja. Del tega je tudi sodelovanje z depojem [v Tinker Air Force Base v Oklahomi], da zagotovijo pasovno širino za to. Ker pri B-52 obstaja program modernizacije radarja, tu je vnovična namestitev motorja, izvajamo še veliko drugih modifikacij in nadgradenj, in poskušamo zagotoviti, da je vse usklajeno. Naša najprimernejša izbira je, da gremo skozi skladišče, vendar imamo tudi druge nadomestne načrte, na primer naročilo izvajalske namestitve, če skladišče nima dovolj pasovne širine.

Ne razmišljamo samo o tem, da bi ga dali Boeingu [če Tinker nima zmogljivosti]. Ogledali si bomo različne možnosti. To je nekaj, kar delamo kot del naše prevzemne strategije. Radi bi imeli dober občutek [v načrtu] do konca 23. FY.

Kaj vpliva na to odločitev?

Načrtuje naše običajno načrtovano vzdrževanje skladišča ali PDM in sodeluje s Centrom za vzdrževanje letalskih sil, da bi ugotovili, ali imamo prostor. Ali lahko dodamo vrstico, da bi opravili naša prizadevanja za posodobitev? Kako to izgleda? Kako dolgo bo trajala vzpostavitev? Koliko bo to stalo? Ali imajo delovno silo za izvedbo?

Nisem prepričan, da smo se dejansko odločili, da bomo to storili kot del linije PDM v primerjavi z ločeno linijo, toda to je nekaj, kar zdaj poskušamo ugotoviti.

Ko gredo B-52 v proces ponovnega vgradnje motorjev, kako zagotovite, da ni velike operativne vrzeli?

Zelo tesno sodelujemo s poveljstvom globalnega udarnega letalstva in skrbimo za pravilno časovno uvajanje, letenje letala od operativne enote do skladišča. Včasih to prilagodimo in lahko odložimo, da zagotovimo, da ne povzročimo vrzeli, še posebej, če pride do zamude pri novem letalu, ki zadene krilo. Trudimo se, da je čas čim bližji trgovanju 1 za 1 – ko nekdo pride ven, eden vstopi.

Kako je ustvarjanje digitalnega dvojčka za novi motor pomagalo pri projektu?

Ko zgradite nekaj takega, vam pomaga ponoviti in v dejanski načrt vključiti večjo strogost. Sam motor je zasnovan, drugi deli modifikacije pa so na novo oblikovani za prilagoditev temu motorju. Omogoča nam, da ponavljamo in poskušamo najti tisto najboljšo zasnovo – še naprej jo gledamo iz različnih zornih kotov, izvajamo prilagoditve in to počnemo digitalno, preden nekaj izdelamo; "upogibanje kovine," je tisto, kar radi rečemo.

[Digitalni dvojček olajša tudi organiziranje] vaše vzdrževalne dokumentacije in razumevanje, kako se vse ujema. In lahko pomagate prenesti vse te diagrame in podrobne risbe v roke tistih, ki bodo nekega dne vzdrževali in upravljali letalo.

Vključitev preizkuševalcev v proces, ogled modela, ko se razvija, krepitev njihovega zaupanja v to, kaj lahko zmogljivost ali sistem zagotovi z vidika zmogljivosti, in razumevanje vseh delov — to je drugo področje, na katerem upamo, da bomo imeli koristi, zlasti na stran razvojnega testa. Razumejo in lahko simulirajo ter počnejo stvari s tem modelom, na primer ugotovijo, kako se prilega in to dokažejo, in upajmo, da bodo ob koncu dneva pospešili test. [Obstajajo prihranki stroškov v primerjavi z] dejanskim letenjem z nekaterimi od teh testnih letal.

Ali je pomagal pri odkrivanju težav, preden se je kovina začela zvijati?

ja [Boeing] je izvedel nekaj predstavitev, kako lahko pogledajo, kako se stvari bolje ujemajo, medtem ko so prej morali izdelati prototip ali izdelati kos. Z digitalnim vidikom jih lahko natančno prilagodite in nanje gledate v smislu modela. V starih časih so to uporabljali s peresom in črnilom, uporabljali so papir. Zdaj imate model, tako da ga lahko prilagodite digitalno, namesto da bi to delali na papirju in nato zgradili, da bi to dokazali.

Ali še vedno gledamo na leto 2031 ali 2032 za upokojitev B-1 in B-2?

Odvisni bodo od dogodkov glede na to, kako bo B-21 deloval. Svojo nalogo, ko gre za te platforme, vidim kot pomoč letalskim silam pri sprejemanju pametnih odločitev o tem, kaj potrebujemo, da bodo operativno na voljo in ustrezne. Naši nasprotniki ne bodo čakali, da bomo imeli popolno floto B-21, če se bodo odločili nekaj storiti.

Običajno slišimo nekje v 2030-ih, vendar še nimam ekipe, ki bi se osredotočila na odsvojitev. Sodelujemo s poveljstvom vojaškega materiala letalstva, da naredimo nekaj zgodnjega načrtovanja v tej smeri, vendar je na tej točki res zgodnje načrtovanje, ker nimamo določenega načrta, kdaj in kako želimo ta letala umakniti iz uporabe.

B-2 ima morda posebno pozornost pri upokojitvi, [kot je bombnik] slabo opazna narava in tehnologija, ki sta na nekaterih od teh letal. Še vedno želimo zagotoviti, da je del tehnologije ustrezno zaščiten, druga velika kategorija pa so morebitni vplivi na okolje. Zračne sile se niso natančno odločile, kaj [upokojitev] vključuje, ali gre za uničenje, recikliranje ali skladiščenje. Obstaja paleta različnih načinov, po katerih bi lahko zračne sile šle. Če imamo posadko, ki uničuje ali reciklira letalo, obstajajo nekatere tehnologije – v oblikah, premazih –, ki jih moramo zaščititi. Premisliti moramo skozi vse te različne kote, da se prepričamo, da bomo to naredili na pravi način, ko in če pride ta dan.

• Distribucija vsebine in PR s pomočjo SEO. Okrepite se še danes.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Razširjeno znanje. Dostopite tukaj.
• vir: https://www.defensenews.com/air/2023/01/09/how-to-re-engine-a-b-52-and-make-a-new-bomber-fleet/