Hyundai predstavlja Active Air Skirt za učinkovitejše električne avtomobile – CleanTechnica

Prijavite se na dnevne posodobitve novic podjetja CleanTechnica na e-pošto. oz spremljajte nas v Googlu News!

Ko zadnji sporočilo za javnost iz Hyundai Motor Group je pridrvel v teletip v podkleti CleanTechnica svetovnem sedežu, sem mislil, da je skoraj nič burger. Aktivno zračno krilo, ki zmanjša 0.008 Cd Genesis GV60? Oh, prosim. Samo odpelji me ven in me ustreli! Nato sem malce natančneje prebral sporočilo za javnost in ugotovil, da Hyundai in Kia izvajata vrsto majhnih popravkov in izboljšav, da bi njihovi električni avtomobili lažje in z manj turbulence drseli po zraku.

Spoznajte Hyundai Active Air Skirt

Kaj je torej aktivno zračno krilo? Po mnenju ljudi pri Hyundai Motor Group je to tehnologija, ki nadzoruje pretok zraka, ki vstopa skozi spodnji del odbijača, in učinkovito nadzoruje turbulenco, ki nastane okoli prednjih koles vozila. Njegovo delovanje se spreminja glede na hitrost vozila. Tehnologija AAS zmanjša aerodinamični upor, ki nastane med vožnjo pri visoki hitrosti, ter učinkovito izboljša doseg in stabilnost pri vožnji električnih vozil.

V dobi električnih vozil je tekmovanje za zagotavljanje boljšega dosega z enim polnjenjem postalo hudo, zaradi česar je odnos med vozili in aerodinamiko še pomembnejši. Aerodinamična zmogljivost pomembno vpliva ne le na moč in zmogljivost, temveč tudi na stabilnost vožnje in hrup vetra.

Posledica vsega tega je, da so običajni avtomobili z motorji na peklensko zgorevanje vedno zapravljali ogromne količine energije. Ko je plin poceni, koga briga učinkovitost? Toda električni avtomobili morajo biti učinkoviti, saj lahko baterije shranijo manj energije na enoto prostornine kot bencin. Ena galona plina je energijsko enaka bateriji s 33.7 kWh. Veš kaj to pomeni? To pomeni, da lahko Belchfire 5000 piha skozi 15 litrov plina, da prevozi 250 milj, medtem ko se mora električni avtomobil zadovoljiti z ekvivalentom 2½ litrov plina ali manj, da prevozi enako razdaljo. Zdaj razumete, zakaj je učinkovitost tako pomembna za EV?

Zmanjšanje Cd poveča doseg

Zato proizvajalci raziskujejo različne ukrepe za zmanjšanje koeficienta upora (Cd), ki je koeficient upora zraka, ki deluje v nasprotni smeri gibanja vozila. Aktivni zračni pragovi so nameščeni med sprednjim odbijačem in prednjimi kolesi vozila in so med normalnim delovanjem skriti, vendar delujejo pri hitrostih nad 80 km/h (50 mph). Ponovno se shrani pri 70 km/h (42 mph). Razlog za razlike v hitrostih uvajanja in shranjevanja je preprečevanje pogostega delovanja v določenih območjih hitrosti.

Aktivni zračni robovi pokrivajo le del sprednjih pnevmatik in ne celotnega sprednjega dela vozila zaradi značilnosti platforme E-GMP. Za izboljšanje aerodinamičnih lastnosti je bolj učinkovito, če pokrijete le del pnevmatike, saj so tla ploščadi ravna.

Active Air Skirt poveča silo navzdol na sprednjem delu vozila, kar izboljša oprijem vozila in stabilnost pri visoki hitrosti, pravijo pri HMG, ki so za razvoj sistema zračnih obrob zagotovo preživeli veliko ur v vetrovniku in na računalniških simulacijah. Obloge se lahko razprejo pri hitrostih nad 200 km/h (125 mph) zahvaljujoč uporabi gumijastega materiala na spodnjem delu, ki zmanjšuje tveganje, da bi zunanji predmeti poškodovali obrobe med vožnjo pri visokih hitrostih.

Hyundai Active Air Skirt Kmalu v avtomobilu v vaši bližini

Hyundai in Kia pravita, da sta preizkusila sistem zračnega obroba na a Geneza GV60 in ugotovil, da je zmanjšal količnik upora (Cd) za 0.008, kar pomeni zmanjšanje upora za 2.8 odstotka. Pričakuje se, da bo povečanje učinkovitosti dosegu Genesis GV6 pri avtocestnih hitrostih dodalo približno 3.7 km (60 milje). Obe podjetji sta zaprosili za sorodne patente v Južni Koreji in Združenih državah in nameravata razmisliti o množični proizvodnji po preskusih vzdržljivosti in učinkovitosti.

"Pričakuje se, da bo imela ta tehnologija večji učinek na modele, kot so SUV, kjer je težko izboljšati aerodinamične lastnosti," je dejal Sun Hyung Cho, podpredsednik in vodja razvoja za Hyundai Motor Group. "Še naprej si bomo prizadevali izboljšati vozno zmogljivost in stabilnost električnih vozil z izboljšavami aerodinamike."

Aktivna zračna obloga ni edina puščica v Hyundaijevem in Kiinem tulu, ko gre za izboljšanje učinkovitosti njunih avtomobilov, ki cepijo pot skozi zrak. Pri vozilih uporabljajo različne tehnologije, kot so zadnji spojlerji, aktivne zračne lopute, zračne zavese med kolesi, reduktorji medkolesnih razmikov in ločilne pasti, da zagotovijo konkurenčne koeficiente upora. The Hyundai ioniq 6 limuzina je še posebej dobra pri učinkovitem premikanju zraka s poti. Z vključitvijo številnih teh tehnik je dosegel Cd 0.21 – najnižjo vrednost med vsemi serijskimi avtomobili na svetu.

[Vgrajeni vsebina]

Takeaway

Že zdavnaj je minil čas, ko lahko ljudje pridobivajo nafto v procesu, ki ustvarja ogromne količine ogljikovega dioksida in metana, jo pošiljajo čez oceane v plovilih, ki dodajajo lastno onesnaženje ozračju, jo rafinirajo v obratih, ki ustvarjajo oblake surove okolice. , in nad njimi, ga nato s tovornjaki prevažajo na bencinske črpalke v cisternah na dizelski pogon, ki bruhajo še več emisij za seboj, šele nato porabijo 70 odstotkov energije v vsaki galoni bencina stran, ker smo preleni ali preneumni, da bi nam bilo mar za posledice naših dejanj.

Električni avtomobili niso popolni. V hladnem vremenu se borijo z dosegom in polnjenjem. Od voznikov zahtevajo, da se naučijo novega načina vožnje, da bi povečali njihove prednosti, in še vedno potrebujejo robustno polnilno infrastrukturo, da lahko ljudje potujejo stran od doma, ne da bi jih skrbelo, da jim bo zmanjkalo baterije.

Toda ali so te prepirke dovolj za opravičilo, da smo tako razsipni z našimi energetskimi viri? Bi kdo kupil 10 funtov govedine in vrgel 7 funtov čez zadnjo ograjo, da bi se jastrebi prepirali? In vendar se nam zdi upravičeno zapraviti 70 odstotkov bencina, ki ga kupimo, in se nato pritoževati, kako drag je na galono. Trkanje avtomobilov na plin bi bilo veliko manj ostro, če bi bili od 80 do 90 odstotkov učinkoviti, kot so električni avtomobili.

Tudi hibridi, ki AkioToyoda je tako zaljubljen, niso ravno 40-odstotno učinkoviti — dobri, a ne odlični. Pokažite nam 7-potniški SUV ali lahek tovornjak z motorjem z notranjim zgorevanjem, ki je učinkovit 80+ odstotkov, in takoj bomo pobegnili ven in ga kupili. Kakšna je lahko utemeljitev za avtomobile in tovornjake, ki porabijo 70 % goriva, ki ga vlijemo vanje, ker je Zemlja vse bolj vroča? Električni avtomobili še niso izpopolnjeni – daleč od tega –, vendar postajajo vedno boljši s pomočjo Hyundaija, Kie in drugih proizvajalcev.

Potrebovali smo stoletje, da so običajni avtomobili postali tako zanesljivi, kot so danes, zato lahko vsi, prosim, malo razvedrimo o električnih avtomobilih in nehamo idolizirati vozila, ki bruhajo na tone onesnaževanja, kamor koli pridejo? Nespametno je, da se sredi podnebnih izrednih razmer oklepamo starih načinov, ki še bolj degradirajo en in edini planet, ki ga bomo kdaj poznali.

• Distribucija vsebine in PR s pomočjo SEO. Okrepite se še danes.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Opolnomočite se. Dostopite tukaj.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Razširjeno znanje. Dostopite tukaj.
• PlatoESG. Ogljik, CleanTech, Energija, Okolje, sončna energija, Ravnanje z odpadki. Dostopite tukaj.
• PlatoHealth. Obveščanje o biotehnologiji in kliničnih preskušanjih. Dostopite tukaj.
• vir: https://cleantechnica.com/2024/01/23/hyundai-introduces-active-air-skirt-to-make-electric-cars-more-efficient/