Globalni ICE Industry Cliff je tukaj

By Luvhrtz

Kot svetovalec uprave se večino svojega delovnega življenja igram s številkami in matematiko na področjih poslovnega razvoja in financ. Moji cilji analize so bili vedno uporaba podatkov in računalniških modelov za boljše razumevanje industrijskih trendov. Ker so BEV-ji začeli postajati mainstream, imamo zdaj dovolj informacij za nekaj zanimivih napovedi.

Zgornja tabela prikazuje dejansko in načrtovano svetovno prodajo v avtomobilski industriji za BEV, avtomobile z motorjem ICE in celotno industrijsko proizvodnjo. Številke proizvodnje so dejanske med letoma 2015 in 2022 in so seveda predvidene za 2023–2026 na podlagi zgodovinskih podatkov o rasti BEV in trendov. Hibride prištevamo k avtomobilom z motorjem na led, saj iz podatkov postaja jasna prednost pred popolnimi BEV.

Kot lahko vidite, je splošna avtomobilska industrija zaradi pandemije in pomanjkanja čipov nazadovala od trenutka, ko je leta 2017 dosegla vrhunec, preden je začela okrevati leta 2021. Ta grafikon/model je konzervativen pri napovedovanju rasti industrije pri 1.6 % medletno za naprej. in rast BEV pri 50 % za leto 2023 (povprečna rast BEV je bila 57 % v zadnjih 7 letih). Prav tako sem prilagodil prihodnjo rast BEV navzdol od leta 2024 za 2 % medletno glede na to, kako postaja vse težje povečati večji vozni park v primerjavi z manjšim. Mislim, da imamo zdaj dovolj podatkov, da pokažemo, da bo prodaja avtomobilov ICE kmalu padla s pečine, začenši prav zdaj!

Trendi prodaje motorjev z notranjim zgorevanjem so se šele leta 2020 začeli oddaljevati od skupne prodaje industrije, pri čemer je bilo leto 2021 prvo leto po letu 2017, ko je celotna industrija rasla, medtem ko je prodaja avtomobilov ICE nadaljevala upad. Ta trend se je leta 2022 pospešil in model podpira, da se bo ta trend ne le nadaljeval, ampak se bo znatno pospešil, začenši prav zdaj. Če povemo številke, bo padec povpraševanja po vozilih ICE letos pomenil 2.5 milijona vozil manj, leta 4 2024 milijone manj, leta 6.5 2025 milijona manj in leta 9.5 neverjetnih 2026 milijona manj zaradi skupne izgube prodaje motorjev ICE. 22 milijona vozil v naslednjih 4 letih. Upoštevajte tudi, da je bil ta padec izračunan tako, da omogoča 1.6-odstotno skupno rast industrije!

Kaj to pomeni?

Številni analitiki so opazili, da so stari proizvajalci avtomobilov v precejšnji stiski. Ti proizvajalci avtomobilov vedo, kako zaslužiti z avtomobili ICE, vendar je za večino dobičkonosnost BEV domnevno negativna ali nižja kot pri njihovih izdelkih ICE. Zdaj, ko je prodaja vozil ICE verjetno v stalnem upadanju, morajo podjetja, ki izdelujejo vozila ICE, povečati svoje trge BEV hitreje, kot izgubijo trg ICEV. Poleg tega morajo biti stara podjetja sposobna narediti svoja BEV vsaj tako donosna kot vozila ICE, ki jih izgubljajo, da prehod ne bi vplival na njihove finance! Dejstvo je, da se zdi, da veliko avtomobilskih podjetij v tem kritičnem trenutku, ko se zdi, da trg hitro niha, ni v dobrem položaju za to! Verjetno zdaj vstopamo v "krizni čas" za veliko teh podjetij.

Torej, katera avtomobilska podjetja so ogrožena?

Poleg zbiranja podatkov in gradnje modelov za načrtovanje celotne prodaje v industriji hranim tudi podatke in spremljam, kaj se dogaja v nekaterih najboljših avtomobilskih podjetjih. Žal jih nimam vseh, a morda jih bom v prihodnosti dodal še nekaj, vključno s hitro rastočimi kitajskimi podjetji, saj so zdaj očitno pomembna za ta pogovor. Tukaj je povzetek tega, kar kažejo podatki za nekatere najboljše proizvajalce avtomobilov od leta 2015 do 2022.

Upoštevajte, da spodnji odstotki rasti in količine temeljijo na dejanskih podatkih. Odstotki niso kumulativni, ampak na leto v zadnjih 7 letih! Sprememba leta 2022 v primerjavi z letom 2015 je razlika med skupnim številom prodanih avtomobilov v letu 2022 v primerjavi z letom 2015 (ne kumulativno).

O Altman Z rezultati v tej tabeli temeljijo na formuli, ki jo je razvil Edward Altman leta 1968. Formula uporablja finančne meritve podjetja in je bila ustvarjena za pomoč pri napovedovanju, katerim proizvodnim podjetjem grozi stečaj. Formula je bila razvita z uporabo finančnih podatkov podjetij, ki so šla v stečaj. Dober rezultat je nad 2.99, točka "nevarnosti" pa je rezultat pod 1.81. Za model velja, da natančno napoveduje bankrot 80–90 % eno leto pred stečajem. To ne pomeni, da bo podjetje z nizko oceno bankrotiralo, temveč, kako je nizka ocena povezana s stečaji.

Analiza

Da bi lahko avtomobilski proizvajalec danes veljal za zdravega, bi moral resnično začeti množično proizvajati BEV hitreje, kot izgublja prodajo ICEV. Morali bi jih tudi donosno proizvajati. Poleg tega bi morali imeti spodobne rezultate Altmana Z.

Kot lahko vidite iz podatkov, je Tesla očiten izstop in je v odličnem položaju, da nadaljuje svoje ambiciozne načrte rasti. Od podedovanih podjetij sta samo Mercedes in BMW rastejo in oba imata relativno dobre ocene Altman Z. Glede na to, da imata obe podjetji tudi dostojne programe BEV, kaže, da lahko pričakujeta nadaljnjo rast in verjetno nista v nevarnosti, da bosta propadla.

Na drugem koncu spektra so podjetja, ki medletno izgubljajo znatno prodajo in/ali imajo šibke programe BEV in/ali nizke ocene Altman Z.

Podjetja, ki ustrezajo temu računu, vključujejo precej preostali del paketa. Kljub temu je težko napovedati, katera so resnično v težavah, saj je toliko neznank, vključno s tem, kako hitro lahko ta podjetja povečajo svojo prodajo BEV, če lahko to storijo dobičkonosno in kako globoki so njihovi žepi. Sumim, da nam bosta leti 2023 in 2024 povedali veliko, zlasti pri Toyoti. Toyota je zanimiva, ker ima nekaj precej dobrih hibridov in bazo zvestih kupcev. Ali bo to dovolj za ohranitev prodaje ob hitro padajočem trgu ICEV, je vprašanje.

Viri:

V podatkih z zgornjih spletnih mest je bilo nekaj lukenj, zato sem po internetu poiskal tudi zadnja letna poročila in članke o proizvodnji. To je vključevalo poročilo Stellantisa o proizvodnji v letu 2022 ter nekaj podatkov ACEA.auto in BNNBloomberg.

Predstavljena slika iz Pixabay / Pexels (licenca CC0)

Ne maram plačljivih zidov. Ne marate plačilnih zidov. Kdo ima rad plačljive zidove? Tukaj pri CleanTechnici smo nekaj časa uvedli omejen plačilni zid, vendar se je vedno zdelo narobe – in vedno se je bilo težko odločiti, kaj bi tam morali postaviti. Teoretično gre vaša najbolj ekskluzivna in najboljša vsebina za plačilni zid. A potem ga bere manj ljudi! Preprosto ne maramo plačljivih zidov, zato smo se odločili, da svojega opustimo. Na žalost je medijski posel še vedno trd, odrezav posel z majhnimi maržami. Neskončen olimpijski izziv je ostati nad vodo ali morda celo... izsiljevanje — rasti. torej …

• Distribucija vsebine in PR s pomočjo SEO. Okrepite se še danes.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Razširjeno znanje. Dostopite tukaj.
• vir: https://cleantechnica.com/2023/03/09/the-global-ice-industry-cliff-is-here/