CATL ustvari rolko za električne avtomobile s hitrim polnjenjem in dosegom 1000 km – CleanTechnica

Prijavite se na dnevne posodobitve novic podjetja CleanTechnica na e-pošto. oz spremljajte nas v Googlu News!

CATL, največji proizvajalec baterij na svetu, ne čaka, da kupci potrkajo na njegova vrata, da bi kupili baterije za svoje električne modele. Oh, ne. Ustvaril je tako imenovano integrirano inteligentno podvozje CATL – zasnovo rolke, ki vključuje vse dele, potrebne za izdelavo popolnoma delujočega električnega avtomobila. Vse, kar mora stranka storiti, je, da na rolko namesti ohišje, da dobi končni izdelek, ki bi ga lahko prodali maloprodajnim kupcem.

To se sliši veliko kot kaj Canoo dela. Izdela rolko, ki vsebuje vse baterije, motorje, vzmetenje in zavore, nato pa na vrh rolke namesti različna telesa – ki jih imenuje cilindri. Cilindre je mogoče konfigurirati tako, da ustrezajo potrebam različnih strank, od enoprostorca do tovornjaka do reševalnega vozila. So utelešenje namensko izdelanih vozil, nekaj, kar Hyundai zelo zanima za proizvodnjo v najnovejša tovarna v Singapurju.

Rolka CATL CIIC

CATL pravi, da njegova platforma za rolke CIIC vključuje tudi pakete baterij, motorje in druge komponente v eno osnovno šasijo. Kitajske avtomobilske novice poroča, da je bil prvi partner, ki je podpisal pogodbo s CATL za uporabo njihove šasije za rolko, kitajski proizvajalec električnih vozil Hozon Auto, ki ima v lasti blagovno znamko Neta. Obe podjetji sta sodelovali pri skupnem razvoju platforme in napovedali, da bo prvi model, ki ga poganja CIIC, predstavljen v tretjem četrtletju leta 2024. CIIC naj bi prinesel visoko raven integracije med avtomobilom in šasijo, zmanjšal stroške in celoten razvojni cikel.

Glavni znanstvenik CATL Wu Kai je dejal, da integrirana inteligentna šasija CATL porabi 10.5 kWh na 100 km in ima doseg 1,000 kilometrov po precej optimističnem kitajskem standardu testiranja dosega. Po bliskovitem izračunu to nakazuje, da ima rolka baterijo velikosti 105 kWh.

Med zimskim testiranjem v Heiheju na severu Kitajske in poletnim testiranjem v Turpanu je baterijski sklop pokazal učinkovitost 75 odstotkov. pri minus 7 stopinj Celzija, domet se je zmanjšal za 30 odstotkov. Testni avto je znal dodati 300 kilometrov dosega v 5 minutah s hitrim polnilnikom DC. Kai je te rezultate testiranja razkril med govorom na srečanju avtomobilske industrije ob jezeru Dishui in dejal, da predstavljajo preboj v razvoju CIIC.

Šasija rolke je prvič prišla v novice šele pred letom dni. CATL je takrat obljubil ravno šasijo, ki vključuje zavorno, krmilno in močnostno elektroniko - z drugimi besedami, skoraj pripravljeno platformo za električni avtomobil. Zasnovan je tudi z mislijo na prilagodljivost, saj je rolka CIIC nastavljiva po dolžini in ponuja različne položaje baterije. Ponuja tudi "odstranljivo telo".

CATL in tehnologija Cell To Chassis

Integrirana inteligentna šasija CATL se dobro ujema s tehnologijo podjetja Cell to Chassis (CTC), ki integrira glavne komponente akumulatorja v dno vozila, kar odpravlja potrebo po ločenih baterijskih paketih. To lahko zmanjša začetne stroške za uporabnike in porabo energije, poveča doseg z enim polnjenjem in poveča prostor za potnike.

Po poročanju kitajskih medijev so šasijo CIIC preizkusili v kompaktni limuzini, domnevno iz Nete. Podjetji sta se januarja dogovorili, da bo blagovna znamka Hozon Auto EV postala prvo zagonsko podjetje, ki bo uporabljalo CATL-ovo šasijo rolke na Kitajskem. Neta želi prvi model CIIC izdati jeseni 2024.

Med drugimi novicami ta teden je Neta odprla svojo prvo tovarno zunaj Kitajske na Tajskem. Podjetje trdi, da je na Tajsko dostavilo več kot 12,000 vozil, kar predstavlja 20 odstotkov registracij električnih avtomobilov v državi. Do leta 2024 želi znamka "pridobiti oporo v več kot 50 državah in ozemljih" in doseči izvozno prodajo 100,000 vozil. Ob lansiranju ohišja za rolko je CATL podpisal memorandum o soglasju z Vinfastom, vendar vietnamskega proizvajalca v zadnjih novicah ni omenil.

Takeaway

Toyota se zadnje čase tolče po prsih in razglaša, da bo njena tehnologija polprevodniških baterij omogočila električni avtomobil z dosegom do 745 milj – do leta 2030 ali tako. CATL bo imel, če je verjeti novicam iz Kitajske, avto s skoraj tolikšnim dosegom pripravljen že prihodnje leto.

Zanimivo je, da CATL zdaj govori kot dobavitelj prve stopnje, kot sta Magna ali Foxconn. Zlahka si lahko predstavljamo, da bi mnoga manjša podjetja, kot sta Mazda ali Mitsubishi, ki nimajo virov, potrebnih za lastno ustvarjanje električnih avtomobilov, morda zamikala, da bi CATL-u prepustili težka dela, da bi lahko čim prej dali na trg konkurenčne elektrificirane izdelke.

Kupec BMW bi morda lahko ugotovil razliko v tem, kako se avto obnaša ali se počuti, če je nabavljen od zunanjega dobavitelja, vendar povprečen voznik ne more ugotoviti, ali ima avto, ki ga vozi, pogon na zadnja ali sprednja kolesa in bi ga bilo vseeno manj. Zdi se, da CATL začenja razmišljati zunaj baterije.

• Distribucija vsebine in PR s pomočjo SEO. Okrepite se še danes.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Opolnomočite se. Dostopite tukaj.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Razširjeno znanje. Dostopite tukaj.
• PlatoESG. Ogljik, CleanTech, Energija, Okolje, sončna energija, Ravnanje z odpadki. Dostopite tukaj.
• PlatoHealth. Obveščanje o biotehnologiji in kliničnih preskušanjih. Dostopite tukaj.
• vir: https://cleantechnica.com/2023/12/02/catl-creates-fast-charging-electric-car-skateboard-with-1000-km-range/