Pomanjkanje voznikov ni le kadrovska težava – logistično podjetje®

Ni skrivnost, da motnje v globalni dobavni verigi prevladujejo na naslovnicah od sredine leta 2020, piše Stephan Sieber (na sliki), izvršni direktor podjetja Transporeon. In v zadnjih treh letih so nenehni popotresni sunki pandemije COVID-a v kombinaciji z geopolitičnimi dejavniki in gospodarsko recesijo povzročili znatne pretrese za pošiljatelje, prejemnike tovora, ponudnike storitev, posrednike, špediterje, prevoznike – in seveda potrošnike.

Danes pomanjkanje voznikov v sektorju cestnega tovornega prometa grozi, da bo povzročilo nadaljnje motnje. Zaradi začetnega izpada zaradi pandemije – zaradi katere je veliko voznikov zapustilo panogo, se predčasno upokojilo ali podaljšalo bolniški dopust – pomanjkanje voznikov zdaj močno obremenjuje dobavne verige. Še posebej glede na naraščajoče povpraševanje po cestnem tovornem prometu.

Nedavno poročilo organizacije za svetovni cestni promet IRU je razkrilo, da bi lahko do leta 2026 v Evropi orosila oči dva milijona nezasedenih vozniških mest (že sedaj je v Evropi približno pol milijona nezasedenih mest).

V Združenem kraljestvu je upad migracij iz Srednje in Vzhodne Evrope, ki ga je povzročil Brexit, dodatno poudaril pomanjkanje voznikov, kjer bi lahko po podatkih francoskega transportnega sindikata FO Transports število prostih delovnih mest v Franciji trenutno doseglo 50,000. Stanje je še slabše v sosednjih državah, kjer je trenutno približno 80,000 prostih vozniških mest v Nemčiji in na Poljskem (IRU).

Preoblikovanje "velike upokojitve" v večje priložnosti

Zaradi bližajoče se svetovne recesije je splošno prepričanje, da bomo kmalu priča pritoku kandidatov na trg dela. Čeprav bi to lahko zmanjšalo pomanjkanje osebja v nekaterih sektorjih, je malo verjetno, da bi rešilo pomanjkanje voznikov cestnega tovornega prometa.

Glavni razlogi za to so demografski premiki, ki vodijo v "veliko upokojitev". V istem poročilu IRU je bilo ugotovljeno, da se 30 % voznikov namerava upokojiti do leta 2026 – kar presega morebitno z recesijo povezano povečanje razpoložljivosti voznikov. Jasno je torej, da preprosto lovljenje voznikov od drugod v industriji ni dolgoročna rešitev za podjetja.

IRU je tudi ugotovil, da se mladi pridružujejo skupnosti voznikov v panogi cestnega tovornega prometa s štirikrat do sedemkrat nižjo stopnjo, kot se vozniki upokojijo – pri čemer je povprečna starost evropskih voznikov zdaj več kot 50 let.

Pristopi dvajsetega stoletja ne bodo rešili problema enaindvajsetega stoletja

Bistvo je, da pomanjkanje evropskih voznikov ni samo kadrovski problem. Zmanjševanje števila voznikov ne bi predstavljalo takšnega izziva, če bi bili prevozi pametnejši in učinkovitejši. Po mnenju znanstvenikov iz Centra za transport in logistiko MIT bi lahko povečanje učinkovitosti ameriških voznikov za samo 18 minut dodatnega časa aktivne vožnje na dan rešilo pomanjkanje voznikov v državi. Ta trditev je temeljila na raziskavi v ZDA, vendar je poudarila, da bo isto načelo verjetno veljalo v Evropi.

Obstaja veliko načinov, kako lahko podjetja povečajo učinkovitost. A da bi to naredili, morajo najprej razumeti, kje je prostor za izboljšave. Več se zdaj obrača na rešitve, ki ponujajo vpogled v realnem času. To podjetjem pomaga odkriti prej skrite neučinkovitosti (kot so prazne vožnje in predolge čakalne dobe na postajališčih) in izboljšati vidljivost s sledenjem dobav.

V logistični industriji je še en trend, ki ga opažamo, avtonomni robotski sistemi za obdelavo zabojev (ACR) za zmanjšanje potreb po delovni sili. Samovozeči tovornjaki so v logističnem transportu še daleč, vendar je mogoče doseči znatno učinkovitost v skladiščih pri procesih nakladanja in razkladanja ter avtomatizirati procese upravljanja časovnih terminov in dvorišča. Toda z uvedbo pametne programske opreme si lahko podjetja prizadevajo skrajšati čakalne dobe za voznike z ur na minute.

Navsezadnje pa je izboljšanje učinkovitosti transportne logistike odvisno od vse večjega sodelovanja med vsemi udeleženci, ne pa od podjetij, ki preprosto delajo na optimizaciji lastne uspešnosti – kot se trenutno pogosto dogaja. Dejansko je nedavna raziskava mednarodnih strokovnjakov za dobavno verigo razkrila, da je velika večina ocenila "povečano sodelovanje med partnerji v dobavni verigi" kot "zelo verjetno" in "zelo zaželeno" v obdobju do leta 2025.

Ko sodelujejo kot del širšega omrežja, namesto v izolaciji, lahko organizacije znatno poenostavijo ključne procese, kot so pridobivanje tovora, izvedba prevoza, načrtovanje pristanišč, usklajevanje tovora, plačilo in poravnava.

Pomanjkanja voznikov cestnega tovornega prometa v Združenem kraljestvu in Evropi ni mogoče rešiti čez noč. In če gremo naprej, bi morala podjetja na to gledati kot na operativno zadevo in ne le na kadrovsko ali kadrovsko težavo. Rešitev je v sprejetju mrežnega pristopa in sodelovalnih rešitev, ki se osredotočajo na iskanje novih učinkovitosti.

Z edinstvenim pristopom, ki združuje avtomatizacijo, vpogled v realnem času in sodelovanje, lahko platforma za upravljanje prevoza ublaži pomanjkanje voznikov, zmanjša prazne kilometre, odpravi nepotrebne čase zadrževanja in optimizira operacije ladjedelnice – integralno presečišče med cesta in skladišče.