Piloti Qantasa pravijo, da pomanjkanje kontrolorjev zračnega prometa ogroža varnost

Airservices, ki nadzoruje kontrolo zračnega prometa, je odsotnost pripisal bolezni, ki sta jo povzročila gripa in COVID, ter vztraja, da ta praksa ne ogroža življenj.

Vendar pa je predsednik AIPA in pilot Qantasa Tony Lucas označil to prakso za nevarno in dejal, da letenje v nenadzorovanih območjih pomeni, da se morajo piloti "samoločiti", kar poveča njihovo delovno obremenitev.

"To povečuje našo operativno kompleksnost in delovno obremenitev, ker se zdaj poskušamo ločiti od drugih letal, kar lahko vpliva na varnost," je dejal.

»Tovrstni dogodki se ne bi smeli dogajati pogosto in zagotovo ne zaradi težav z viri.

»Nenadzorovano zapuščanje zračnega prostora bi se smelo zgoditi le v skoraj izrednih razmerah, kot je požar v centru za nadzor zračnega prometa, za zelo kratek čas.

"V sistem moramo vgraditi večjo odpornost, da zagotovimo, da se ti dogodki ne dogajajo redno."

Zdi se, da so Lucasovi pogledi neposredno v nasprotju s stališči družbe Airservices, ki je vztrajala, da obstajajo "varni in svetovno priznani postopki", ki pilotom omogočajo, da se spopadejo z nenadzorovanim zračnim prostorom.

Dodal je, da je do situacije prišlo zaradi "težav z razpoložljivostjo osebja".

"Zaposlujemo več kot 900 kontrolorjev zračnega prometa in potrebujemo 800 kontrolorjev zračnega prometa naenkrat, da v celoti zagotovimo sistem upravljanja zračnega prometa po vsej državi," so sporočili iz Airservices.

»V usposabljanju je še 65 kontrolorjev zračnega prometa. Tako kot v vseh drugih gospodarskih panogah smo tudi letos zaradi najhujše sezone gripe v zadnjih letih in okužb s covidom-19 imeli težave z razpoložljivostjo kadrov.

»V zadnjih 12 mesecih je naša delovna sila kontrole zračnega prometa vzela 19,700 dni nenačrtovanega dopusta, predvsem zaradi bolezni. To je 44 odstotkov več od našega povprečja pred pandemijo.

»Toda kljub temu se je raven naših storitev letos razlikovala za manj kot 0.1 odstotka celotnega časa.

"Zračni prostor se še naprej spremlja v naših glavnih centrih za upravljanje zračnega prometa, dostop do zračnega prostora je urejen, da se zagotovi ločevanje letal, piloti pa sledijo mednarodno priznanim postopkom, da zagotovijo ločevanje."

V Avstraliji so dve glavni vrsti zračnega prostora: nadzorovano in nekontrolirano. Controlled aktivno spremljajo in upravljajo kontrolorji zračnega prometa, za vstop pa je potrebno dovoljenje.

Nenadzorovan zračni prostor nima nadzora, zato dovoljenje ni potrebno. Tu tradicionalno deluje večina helikopterjev in lahkih letal.

Primeri, o katerih poroča The Australian, se bistveno nanašajo na običajno nadzorovan zračni prostor, v katerem začasno ne delujejo kontrolorji.

Razodetje pride nekaj mesecev kasneje Australian Aviation pridobljeno posnetek, ki je razkril, kako je kontrola zračnega prometa spregledala enega najresnejših varnostnih incidentov v letalstvu v generaciji, v katerega je bil vpleten nabito poln A330.

Sledi tudi dvema pomembnima poročiloma, ki trdita o strupeni kulturi v Airservices.

Prvi, ki ga je pripravil QC zveznega sodišča, je trdil, da je njegova kultura tako slaba, da bi lahko "ogrozila življenja letalskih potnikov", medtem ko je drugi razkril "nesprejemljivo" vzdušje ustrahovanja, spolnega nadlegovanja in rasizma.

Airservices je dejal, da so bile trditve prejšnje preiskave "napačne in vznemirljive", vendar je izvajal priporočila druge preiskave, ki jo je naročil.