25 % prodaje novih avtomobilov na Kitajskem je bilo 100 % električnih leta 2023! – CleanTechnica

Prijavite se na dnevne posodobitve novic podjetja CleanTechnica na e-pošto. oz spremljajte nas v Googlu News!

---

Plugin vozila na Kitajskem so ponovno zaključila leto z rekordnim mesecem, saj so v zadnjem mesecu leta narasla za 46 % medletno (na letni ravni) na rekordnih 980,000 enot. Zanimivo je, da so polna električna vozila (BEV) rasla počasneje, in sicer le za 31 % na 618,000 enot. Decembra so bili odgovorni za 63 % trga vtičnikov, kar je pod povprečjem 66 % iz leta 2023, kar je samo približno 8 % pod končnim rezultatom iz leta 2022 (74 %).

To je razloženo z dejstvom, da so postala vozila s podaljšanim dosegom trendy na Kitajskem, pri čemer jih večina pakira 40 kWh-iš baterijskih paketov in zmogljivosti hitrega polnjenja, lahko rečemo, da je Formula Chevrolet Volt dosegel uspeh na Kitajskem in je v ospredju procesa elektrifikacije na tem trgu. [Opomba urednika: Več kot desetletje po predstavitvi Chevy Volta! Poleg tega se to pogosto izvaja v večjih vozilih, SUV-jih, kot so mnogi trdili, da bi moral GM storiti pred desetletjem.]

Če pogledamo nazaj, napredovanje deleža vtičnikov ni nič manj kot osupljivo. Konec leta 2020 smo praznovali rekordni 6.3 % (5.1 % BEV) tržni delež, ki mu je sledil 15 % (12 % BEV) leta 2021 in 30 % (22 % BEV) leta 2022. Zdaj smo pri 37 % (25 % BEV).

Z deležem vtičnikov že pri 37 % leta 2023 in s tem, da samo popolnoma električni (BEV) predstavljajo 25 %, se bo zagotovo zgodila upočasnitev stopnje rasti, vendar tudi s počasnejšimi stopnjami pričakujemo kitajski avtomobilski trg, največji v svetu. svetu, da bi do leta 50 presegli mejo 2026 %. Do takrat naj bi BEV predstavljala več kot tretjino prodaje na celotnem trgu.

Če želijo kitajski proizvajalci originalne opreme še naprej podvajati svojo prodajo, kot si mnogi prizadevajo, obstaja en način za to: izvoz.

Kar zadeva december 2023, na lestvici najbolje prodajanih ni bilo pravih presenečenj. Pesem BYD (BEV+PHEV) je osvojila še en naslov najbolje prodajane, sledita pa ji njen veliki tekmec Tesla Model Y in limuzina BYD Qin Plus. Tukaj je več o 5 najbolj prodajanih decembrskih modelih:

#1 — BYD Song Pro/Plus (PHEV+BEV)

Vzpon in vzpon srednje velikega športnega terenca BYD je izjemen, z nenehnimi rekordnimi zmogljivostmi obeh različic in december ni bil izjema. Različica BEV je dosegla rekord 14,011 registracije (od 72,182 vseh registracij), kar dokazuje, da se proizvodnja nagiba k BEV. Bil je december peak Pesem? Odvisno. Za sedanjo generacijo verjetno je. Prvič, Song je bil decembra najbolje prodajan model na celotnem trgu, zato bodo naravne zakonitosti trga začele igrati proti njemu. Poleg tega bo notranja konkurenca – namreč povsem nova Song L in prihajajoči Sea Lion – verjetno ukradla znatne količine od standardna različice. Ti so mišljeni kot BYD-ji pravi konkurenti Tesle Model Y, vendar bo vplivalo tudi na povpraševanje kupcev Song.

# 2 - Teslin model Y

O model za kruh in maslo iz družine Tesla 60,055 registracije prejšnji mesec, nova rekordna uspešnost. To je še posebej impresiven rezultat glede na kontekst  - ne samo, da naj bi se zunanja konkurenca povečevala, ampak bi ji lahko osveženi model 3 ukradel nekaj strank. Zdi se, da ni bilo tako, zato pričakujte, da bo križanec še naprej dosegal dobre rezultate na Kitajskem, zlasti po napovedani osvežitvi, ki naj bi prišla aprila. z standardna BYD Song, ki ga njegovi bratje in sestre, Song L in Sea Lion, kanibalizirajo, pričakujejo, da bo Teslin križanec leta 1 redno na prvem mestu, čeprav njegova prodaja ne bo občutno narasla.

#3 — BYD Qin Plus (BEV+PHEV)

Dolgotrajni igralec v postavi BYD, Qin Plus, je zadel 41,142 registracije prejšnji mesec. Pričakujte, da se bo srednje veliki model še naprej potegoval za prvih 5 položajev v letu 2024, vsaj dokler nekje leta 2024 ne bo prispel novi in ​​izboljšani Qin L. Model Shenzhen je vodilni v svojem razredu vozil (srednje velike limuzine), trdno pred GAC-jevim Aion S in Teslo. Model 3, zahvaljujoč nenehnim posodobitvam (trenutni Qin Plus je bil predstavljen leta 2021, BYD pa naj bi tri leta pozneje predstavil posodobljeni Qin L). To je ena od skrivnosti kitajske industrije električnih vozil, še posebej BYD.

#4 — BYD Galeb

Najmlajši zvezdniški model BYD je imel 41,012 registracije v decembru in to NI bil rekorden mesec, kar kaže na to, da se zdi, da se povečanje dostave vsaj za zdaj upočasnjuje. Z izvozom naj bi se začel kmalu, največji vpliv tega dojenček Lambo bo na izvoznih trgih, kjer so številni trgi lačni majhnih in cenovno dostopnih električnih vozil. Eno najbolj konkurenčnih malih električnih vozil na trgu, mala kombilimuzina BYD, naj bi zaradi konkurenčnih cen in specifikacij postala redna v teh petih najboljših.

#5 — BYD Yuan Plus

BYD-ov električni križanec je bil 5. v tabeli, z 30,799 registracije prejšnji mesec. Če pogledamo celoletno prodajno uspešnost, z dobavami severno od meje 300,000 enot, je dobil spoštljivo oceno. To bo morda težko ponoviti leta 2024, predvsem zaradi notranje konkurence. (Kje sem že slišal za to?) Pričakujte, da bo cenejši Yuan Up, ki bo pristal v prvi polovici leta 2024, del obsega Yuan Plus prevzel njegov nekoliko manjši brat. Vendar domači trg BYD v resnici ni glavno poslanstvo križanca. Glavni cilji bodo izvozni trgi, zlasti tisti v jugovzhodni Aziji in Evropi.

Če pogledamo preostalo decembrsko tabelo najbolje prodajanih izdelkov, bi bilo v rekordnem mesecu naravno, da je več modelov doseglo najboljše rezultate doslej, in tako je tudi uspelo. Poleg že omenjenih velja izpostaviti še majhno kombilimuzino #6 Wuling Bingo. Wuling EV je ustvaril tržno nišo na kitajskem trgu in morda ga bomo kmalu videli celo med top 5. Številka 8 AITO M7 (25,545 registracij) si prav tako zasluži pohvalo, pri čemer model polne velikosti še naprej povečuje proizvodnjo. Proizvajalec, ki ga podpira Huawei, želi posnemati zgodbo o uspehu podjetja Li Auto.

Ko že govorimo o Li Auto, vsi trije njegovi trenutni modeli dosegajo rekordne rezultate. (Ne pozabite, da Mega CyberVan bo pristal šele marca.) L11 na 7. mestu je imel 20,428 prodaj, L8 je imel 15,013 prodaj, vodilni L9 pa 14,913 prodaj. V bistvu so decembra dosegli več kot 50,000 enot. … In prisotni so samo v kategoriji polne velikosti.

VW-jeva kombilimuzina ID.3 še naprej raste in je dosegla rekordnih 13,201 prodanih številk. To mu je omogočilo, da je decembra dosegel 17. mesto. Če izpostavimo Wulingov dober mesec, smo imeli majhen Mini EV, ki je mesec končal na 9. mestu s 25,015 prodaj, najboljšim letom. Zdi se, da je osnovni Wuling Mini EV tu, da ostane….

Zunaj top 20 je bilo prejšnji mesec nekaj presenečenj, kot je osveženi Buick Velite 6 – kompaktni(!) vagon(!!), ki prihaja iz ameriške znamke(!!!) — ki je dosegel rekordnih 8,614 prodaj. Zdi se torej, da je General Motors našel prepotrebnega zvezdnika za svojo postavo na tem trgu. Kaj pa izvoz, GM? To bi bila zaveza električnim vozilom!

Še vedno govorimo o tujih proizvajalcih originalne opreme, VW-jev ID.4 je zabeležil najboljši rezultat leta, 8,130 prodaj. Če dodamo še to k rekordni zmogljivosti ID.3, je zdaj očitno, da se Volkswagen končno skuša rešiti iz luknje, v katero se je zapletel na svojem največjem trgu.

Glede Geely Mothership, vrhunec je SUV srednje velikosti Lynk & Co 08. V samo 4. mesecu na trgu je prvič presegel mejo 10,000 prodanih primerkov in dosegel 10,055 oddaj.

Changan je dosegel dobre rezultate v svoji liniji (12,480 enot za majhnega Lumina in 6,978 za limuzino srednje velikosti SL03), vendar je bil vrhunec SUV S7, ki je dosegel 11,360 prodaj. To je vključevalo 3,250 enot iz različice BEV, kar je nov rekord za model srednje velikosti.

BYD je praznoval tudi prvi polni prodajni mesec svojih novih blagovnih znamk višjega razreda, Fangchengbao in Yangwang sta s svojima prvima modeloma, Bao 5 in U8, dosegla 4,388 oziroma 1,593 prodaj vsak. Pričakujte, da bodo te nove znamke povečale dobičkovne stopnje proizvajalcev originalne opreme, kar bi lahko služilo kot blazina za BYD v trenutnih razmerah v državi cenovne vojne.

Toda vrhunec meseca prihaja iz SAIC. Poleg zgoraj omenjenih dobrih rezultatov Wuling Bingo in Mini EV, moramo poudariti, da Wulingova prva limuzina, Starlight, svojo kariero začenja z udarcem. V samo 11,453. mesecu na trgu je dosegel že 3 prodaj, kar je velik mejnik za znamko, ki je bila prej znana po majhnih in/ali uporabnih vozilih. Premikanje na višji trg v hlevu SAIC, Roewe prevzame Formula BYD Qin Plus, nedavni D7, je prav tako v porastu. Imel je 7,285 registracij. Na vrhu »prehranjevalne verige« podjetja Shanghai Auto je SUV IM LS6 dosegel 9,878 dobav v samo 4. mesecu na trgu — toda v tem primeru se zdi, da je zgornja meja povpraševanja že dosežena. Januarja IM (SAIC's poshest blagovna znamka, ki jo podpira tudi Alibaba) je začela zniževati svojega zvezdnika ....

Najbolje prodajana električna vozila na Kitajskem – januar–december 2023

Če pogledamo lestvico za leto 2023, je pesem BYD najbolje prodajana leta 2023 in ponavlja lanski uspeh. Pesem se je končala z več kot 100,000 enotami nad drugouvrščeno Teslo Model Y. Tesla Model Y je v zadnji etapi dirke 2023 presegla BYD Qin Plus, kar je Teslinemu križancu omogočilo drugo srebrno medaljo po eno leta 2021 in bron, ki ga je osvojil leta 2022.

Kljub temu je imel BYD s petimi modeli na prvih šestih mestih veliko razlogov za odpiranje šampanjca. Zmagal je v vseh velikostnih kategorijah, vključno s kategorijo mestnih avtomobilov, kjer je Wuling Mini EV decembra presegel BYD Seagull. BYD Dolphin je zmagal v B-segmentu/podkompaktni kategoriji, Yuan Plus je prejel nagrado C-segment/kompaktni, Song je zmagal v D-segmentu/srednje velikosti, Han pa je zmagal v višji kategoriji polne velikosti.

Ja, leta 2023 je bila dominacija popolna, leta 2024 pa naj bi bila tudi na vrhu v številnih kategorijah, vendar bo konkurence več. Ne samo, da bosta Li Xiang L7 ali AITO M7 (ali oba) verjetno odstranila BYD Han z vodilnega mesta v polni velikosti, ampak bo imel Tesla Model Y dobre možnosti, da premaga BYD srednje velika armada zaradi njihove notranje kanibalizacije. Ista zgodba se bo verjetno ponovila v kompaktni kategoriji z GAC-jevim Aion Y in BYD-ovim Yuanom (Plus and Up), medtem ko bi lahko Wuling Bingo v B-segmentu/podkompaktnih vozilih postal močan tekmec za naslov kategorije.

Drugje ni bilo veliko za govoriti, brez sprememb položaja. Če primerjamo tabelo za leto 2023 s tabelo za leto 2022, so poudarki: padec Wuling Mini EV za 5 mest, na 7., s 44-odstotnega padca prodaje (zaradi povečane konkurence v manjši kategoriji). BYD Tang je prav tako padel z 8. mesta leta 2022 na trenutno 13. mesto, kar poudarja, da je BYD-jev veliki SUV se stara. Medtem je zanimivo videti, da je bilo letos iz razpredelnice izrinjenih več malih električnih vozil, kot so Changan Benni EV, Chery eQ1 in QQ Ice Cream. Medtem ko bi Changan lahko nadomestil z vzponom srčkan Lumin, št. 14 leta 2023, Chery je izgubil svoja dva predstavnika na lestvici brez zamenjave. hmmm...

Pogled na uvrstitev blagovne znamke, je BYD leta 2022 znova potrdil svoj naslov iz leta 2023, s čimer je to postal njegov 3. naslov zapored. Ko je udobno osvojil svoj 10. naslov, je imel letos celo večji tržni delež kot lani (33.8 % leta 2023 proti 30.9 % leta 2022). Ali smo priča vrh BYD? Zanimivo, odkar je začel izdelovati vtičnike, davnega leta 2008je znamka Shenzhen vedno končala med prvima dvema mestoma v tabeli najboljših proizvajalcev na Kitajskem, kar veliko pove o njeni pomembnosti glede EV revolucija na Kitajskem.

Medtem je Tesla po treh bronah leta 2023 osvojila svojo prvo srebrno medaljo, zahvaljujoč 7.5-odstotnemu deležu. V primerjavi z letom 0.1 se je rahlo povečal za 2022 %.

Še vedno na stopničkah je GAC Aion osvojil svojo prvo medaljo in končal na 3. mestu s 6 % deležem. To je pozitiven rezultat v primerjavi s 4. mestom in 4.6-odstotnim deležem v letu 2022 in je v veliki meri zahvaljujoč uspehu njegovega dinamičen duo, Aion S in Y.

Poraženec leta 2023 je bilo skupno podjetje SGMW. Kljub uspehu Wuling Binga to ni bilo dovolj za izravnavo znatne izgube prostornine (približno 200,000 enot) Wuling Mini EV. Skupno podjetje je leto 2023 končalo s 5.8-odstotnim deležem v primerjavi z 8-odstotnim deležem leta 2022.

V 5., imamo novega šerifa v mestu, z vzpenjajočim se startupom Li Auto (4.7-odstotni delež v primerjavi s 4.6-odstotnim novembrom), ki je zamenjal Changan (4.3-odstotni delež) kot zadnja znamka na lestvici. Kljub temu to ni bilo tako slabo za blagovno znamko iz Chongqinga, saj je v primerjavi s prejšnjim letom padla le za eno mesto (6. proti 5.), in povečal svoj delež na rastočem trgu, s 3.0 % leta 2022 na 4.3 %.

Omeniti velja, da je bil Geely spet na 7. mestu, vendar je leto končal s 4.1 % namesto s 3.7 % iz leta 2022. Leto 2024 bi lahko bilo leto preboja za znamko.

By avtomobilska skupina, veliki zmagovalec je bil BYD (35.5 %), ki je ponovil lanski naslov #1. Pričakujte, da bo naslednja leta ista zgodba, takšna je dominacija BYD tukaj.

Ker je bil tudi številka 1 na celotnem trgu, se zgornja meja povpraševanja začenja približevati, kar pušča malo prostora za znatno rast na Kitajskem. Proizvajalec avtomobilov v Shenzhenu je zdaj bolj zaskrbljen nad domačim trgom in osvajanjem čezmorskih trgov.

Kar se tiče SAIC-ovega drugouvrščenega mesta, s 7.5% deležem, lahko rečemo, da je bilo to dobesedno osvojeno v zadnji uri. Po mesecih, ko je Tesla sedela na drugem mestu, je SAIC izkoristil odličen mesec december in povečal svoj delež za 2 % v zadnjem mesecu leta, na 0.3 %, in tako uspel preseči ameriškega proizvajalca avtomobilov za … 518 enote.

Bo srebrna medalja leta 2024 ostala v Šanghaju ali jo bo leta 2024 ukradla Tesla ali Geely? Na tej točki je težko napovedati, a nekaj je gotovo: #4 Geely–Volvo še naprej raste. Leto je končal s 7.1 %, kar je znatno povečanje v primerjavi z njegovim 5.7-odstotnim deležem leta 2022.

#5 GAC je dobil končno mesto v tej top 5. Znatno je povečal svoj delež in s 4.9 % leta 2022 poskočil na trenutnih 6.5 %.

#6 Changan je v primerjavi z letom 2022 napredoval za eno mesto, saj je njegov delež poskočil s 4 % leta 2022 na 4.8 % leta 2023.

Kar se tiče koncerna Volkswagen, gredo stvari vse slabše. Delež nemškega konglomerata se je zmanjšal s 3.7 % leta 2022 na trenutnih 2.9 %. Več sreče v 2024? Erodiranje tržnega deleža skupine Volkswagen v Evropi je ena stvar, a nič ni bolj zaskrbljujoče kot vse večje razočaranje Kitajske nad nemškim konglomeratom. Kako bo nemški OEM premagal to življenjsko nevarno situacijo? Mislim, da bomo videli, kako bo letos. Nekaj ​​pa je gotovo: okno se zapira.

Oh, in enako velja za drugo tujo znamko na Kitajskem na celotnem trgu: Toyoto. Bilo je za 20% v primerjavi z letom 2022. In to v kontekstu splošnega rastočega trga – 11 % na letni ravni.

Druge tuje znamke, ki so imele leta 2023 težave: Buick (-41 %), Ford (-16 %), Cadillac (-28 %), Chevrolet (-55 %), Citroen (-44 %) in Škoda (- 48 %). Od vseh teh znamk je Citroen na izhodu, Škoda bi lahko bila naslednja (mogoče zato tam niso lansirali Enyaqa), Chevrolet, Cadillac in Ford pa so v nevarnih vodah.

• Distribucija vsebine in PR s pomočjo SEO. Okrepite se še danes.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Opolnomočite se. Dostopite tukaj.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Razširjeno znanje. Dostopite tukaj.
• PlatoESG. Ogljik, CleanTech, Energija, Okolje, sončna energija, Ravnanje z odpadki. Dostopite tukaj.
• PlatoHealth. Obveščanje o biotehnologiji in kliničnih preskušanjih. Dostopite tukaj.
• vir: https://cleantechnica.com/2024/01/31/25-of-new-car-sales-in-china-were-100-electric-in-2023/