2024 Polestar 3 Preview Drive Review: Polestar's Real Future Starts Here - Autoblog

Ponovno objavil Platon

Spremljevalci: 0

SANDHULT, Švedska – Da bi dobili predstavo o tem, kako Polestar se bo razvijal v prihodnjih letih, ne iščite dlje od 3. Sklicuje se na kot jedro znamke uvaja pristop k oblikovanju, tehnologiji in rokovanju, ki bo prešel v prihodnje modele. Prav tako je Polestar izločil iz majhne skupine proizvajalcev avtomobilov, ki ne ponujajo SUV, zato bo imel ključno vlogo pri pomoči mladim Volvo poganjkom povečati svojo prodajo na ameriškem trgu.

Zakaj je Polestar tako dolgo potreboval, da je vstopil v segment SUV? Sem vprašal družbo Generalni direktor Thomas Ingenlath.

»Nekje moraš ustanoviti podjetje in ne moreš imeti vsega hkrati. Če bi imeli samo 3, bi ljudje morda prišli in me vprašali: 'Thomas, ali ne bi bilo lepo imeti cenovno ugodnejšega Polestarja?' To je 2. Ko imaš vse, je super, vendar moraš postopoma graditi.”

Polestar oktobra 3 predstavil 2022, torej že vemo, kako SUV izgleda; tu ni presenečenj in kamuflaža ni potrebna. Vizualno predstavlja odmik od modela 2, ki je izrazito podoben Volvu, kar je posledica tega, da temelji na konceptu oblikovanja Volvo, ki nikoli ni prišel v proizvodnjo. Polestar 3 torej predstavlja prihodnost, saj njegov oblikovalski jezik že prežema druge modele, vključno s prihajajočim športna limuzina imenovan 5.

Medtem ko oblikovalci vlečejo Polestar iz Volvove sence, ne pretrgajo vseh vezi.

Polestar 3 in Volvo EX90

»3 je edinstven Polestar in z 4, 5 in 6 Res se odmikamo od Volva, a tudi kot družina želimo ohraniti most do Volva, saj lahko veliko pridobimo,« je povedal Maximilian Missoni, vodja Polestarjevega oddelka za oblikovanje, in dodal, da ljudje Volvu zaupajo. . »Povezava z Volvom je dobra stvar; to ločuje Polestar od mnogih drugih novincev, ki nimajo takšnega zaupanja.”

Podobna zgodba je tudi v notranjosti, kjer posebne stilske poteze (na primer lesene obloge na armaturni plošči) in na splošno minimalističen pristop k oblikovanju oddajajo izrazit pridih Volva. Kar ločuje EX90 in potem 3? Kako se izogniti avtomobilskemu kanibalizmu, če upoštevamo, da sta oba električna vozila zgrajena na isti osnovni arhitekturi SPA2, vezana v isti cenovni razred in imata razmeroma podobne dimenzije?

"Osredotočeni smo na vozno dinamiko, medtem ko je Volvo osredotočen na vsestranskost," je dejal Missoni in dodal: "Skupno smo osredotočeni na varnost."

To razlikovanje lahko vidite pri izbiri karoserije. Medtem ko EX90 – tako kot njegov dvojnik na plin, je XC90 – bo na voljo s tremi vrstami sedežev, 3 ima samo dve vrsti in je bil temu primerno oblikovan z nizko, padajočo linijo strehe. Kot bonus, če so 3 samo dvovrstni, potniki na zadnjih sedežih dobijo veliko prostora.

Polestar je razvil lasten uporabniški vmesnik, da bi se še bolj ločil od Volva; šel je tako daleč, da je ustvaril lastne ikone za funkcije, kot so ogrevani sedeži in različna opozorilna sporočila, in oblikoval pisavo, imenovano Polestar Unica. Informacijsko-razvedrilni sistem, ki ga poganja Android in je prikazan na pokončnem 14.5-palčnem zaslonu na dotik, se za jasno in hitro posredovanje informacij opira na ploščice namesto na sezname. Polestar je to dobro razmišljal, ker v modelu 3 ni veliko fizičnih gumbov. K sreči je gumb za glasnost, a tudi preproste naloge, kot je odpiranje sovoznikovega predala, zahtevajo tapkanje po zaslonu. Povedali so mi, da je kompromis v tem, da bodo lastniki imeli možnost zakleniti predal z nastavitvijo gesla.

Ob lansiranju bodo imeli kupci na izbiro dve različici. Standardni 3 je opremljen s sistemom štirikolesnega pogona z dvojnim motorjem z močjo 489 konjskih moči in navorom 620 Nft, medtem ko model, opremljen s paketom Performance Pack, dosega številki 517 oziroma 671. Oba pogona uporabljata velikanski litij-ionski motor s 111 kilovatnimi urami baterija paket združljiv s hitrim polnjenjem z močjo 250 kilovatov (kot tudi domačim polnjenjem z močjo 11 kW), Polestar pa pričakuje, da EPADomet je ocenjen na 300 oziroma 270 milj. Ni pretirano domnevati, da bi se lahko kasneje v proizvodni seriji ponudbi pridružila manjši baterijski paket in pogonski sklop z dvokolesnim pogonom.

Moj čas za volanom predserijskega Polestarja 3 je bil omejen na približno ducat krogov po testni stezi, ki je bila ugnezdena globoko v Volvovem Hällered poligoni na jugozahodu Švedske. Ta ogromen, 50 let star kompleks predstavlja skoraj vsako vrsto cestne površine, ki si jo lahko zamislite, vključno z avtocesto na območju Los Angelesa (brez prometa), belgijskimi tlakovci in tisto, kar je testni voznik omenil kot repliko najslabše švedske ceste. Proga, po kateri sem vozil, je bila videti kot povprečna dvopasovnica na švedskem podeželju, kar pomeni malo zavita in malo hribovita. Vrsta ceste, ki si jo želite, ne bi imela omejitve hitrosti – in v tem primeru je ni bilo.

Krmiljenje trojke me je takoj presenetilo: je hitrejše in natančnejše, kot bi pričakovali od električnega, 3-palčnega dolgega družinskega tovornjaka, ki v najtežji konfiguraciji tehta skoraj 193 funtov. Joakim Rydholm, vodja razvoja podvozja znamke, mi pravi, da je to namerno.

»Vse se začne pri krmiljenju. Zelo pomembno je, ko nastavite avto,« pojasnjuje.

Medtem ko 3 tehta več kot številni pickupi polne velikosti, je glavnina teže med osema in pod prostorom za potnike. Ta postavitev pomaga pri rokovanju na dva načina. Prvič, temu velikemu SUV-ju daje enako težišče kot Polestar 1, ki je bil nizek kupe. Drugič, odklene porazdelitev teže 50:50. Inženirji so nato dodali po višini in trdnosti nastavljiv sistem zračnega vzmetenja in diferencial z vektorskim navorom z dvojno sklopko na zadnji osi, da bi dosegli vodljivost, ki je skoraj podobna limuzini. Ne boste zamenjali 3 za Subaru BRZ, vendar to tudi ni vaša povprečna lebdeča, zaraščena kombilimuzina.

To je način upravljanja, ki ga lahko pričakujemo od prihodnjih modelov Polestar, ne glede na njihovo velikost ali segment, v katerem tekmujejo – in nekaj avtomobilov je v pripravi. Rydholm ugotavlja, da ne poskuša kopirati nastavitve vzmetenja tekmovalca A ali občutka krmiljenja tekmovalca B.

"Če želite DNK (tekmeca), kupite (tekmečev) avto," je dejal. Njegova naloga je ustvariti Polestarjev DNK. Začenja iz ničle, ni zadnje generacije 3, na kateri bi lahko nadgradil, vendar prinaša ogromno izkušenj. Delal je za Polestar, ko je podjetje izdelovalo (in dirkalo!) modele Volvo z vročo palico, preden se je preoblikovalo v pravo blagovno znamko. Pomagal je predvsem pri razvoju različice C30 znamke Polestar in S60 druge generacije.

Pri bolj umirjenem tempu se 3 vozi kot vrhunsko električno vozilo. Je hiter in linearen izven proge, tih in stabilen pri avtocestnih hitrostih ter udoben ne glede na to, kaj je prikazano na merilniku hitrosti. Lahko postane tudi s pogonom na prednji kolesi, ker se zadnji motor izklopi za izboljšanje učinkovitosti, ko moč in oprijem, ki ju zagotavlja, nista potrebna. Vendar, kot v mnogih električni avtomobilije zavora pedal ni 100% naraven. Ne prikliče takoj hidravličnih delov zavorni sistem: regeneracija upočasni avto do približno 0.3 Gs, ko začnejo blazinice stiskati rotorje. Vsaj prehod je skoraj neopazen in zavore, vključno s štiribatnimi prednjimi čeljustmi Brembo, so močne.

Ko že govorimo o regeneraciji, ikona, ki je priročno nameščena na spodnjem delu zaslona na dotik infotainment sistema, vozniku omogoča izbiro enega od treh načinov vožnje z enim pedalom, imenovanih Off, Low in Standard. Standard je dovolj močan, da vam pri normalni vožnji ni treba uporabljati zavornega pedala.

Bo kdo off-road 3? Verjetno ne, vendar je kos razmeroma težkemu terenu. Volvova terenska pot zanj ni bila izziv. Tudi delno pomrznjen 60% vzpon, ki sploh ni bil videti varen, ga ni mogel ustaviti. Kot sopotnik sem nagonsko segel po ročaju in pomislil: "Oh, prekleto, to se ne bo dobro končalo." Končalo se je čisto v redu, ročaja pa nisem našel, ker ga ni. Polestar se je odločil, da so neuporabni in po nepotrebnem zasedajo prostor, zato jih je poslal v panteon avtomobilska zgodovina.

Ne bi bilo pošteno podati sodbe o 3 po vožnji predserijskega avtomobila na testni stezi; to, kar sem vozil, ni ravno tisto, kar boste našli v prodajnih salonih, ko se bodo dobave začele leta 2024, in verjetnost, da bo bodoči lastnik končal v testnem obratu v lasti Volva v oddaljenem delu Švedske, je približno tako visoka kot verjetnost videl 4.0-litrski V8 različico 3. Moji začetni vtisi so kljub temu pozitivni. Polestar je ustvaril električni SUV, ki je privlačen za vožnjo, ne da bi pri tem ogrozil prostornost ali praktičnost.

Polestar 2024 3, ki je zdaj v prodaji, ima osnovno ceno 85,300 $, vključno s 1,400 $ namembno pristojbino. Ta številka vključuje priročni in luksuzni paket Plus Pack in Pilot Paket (v osnovi prilagodljivi tempomat, pomoč pri usmerjanju na vozni pas in zaslon na sprednji strani), ki se bo pridružil seznamu možnosti pozneje v proizvodni seriji. Performance Pack stane 6,000 dolarjev. Upoštevajte, da bodo prvi primerki, ki bodo vrteli kolo na naših cestah, prišli iz Volvove tovarne v Chengduju, Kitajska. Proizvodnja v pet let starem objektu Charleston v Južni Karolini, ki ga trenutno gradijo limuzina S60 naj bi se začela na polovici leta 2024.