Tesla vlaga v raziskave in razvoj, ne v oglaševanje, in rezultati govorijo sami zase

Ponovno objavil Platon

Spremljevalci: 0

Prvotno objavljeno na EVANNEX.
By Charles Morris

Avtomobili in oglaševanje sta simbiotični industriji. Avtomobilska industrija padla za več kot 14 milijard dolarjev na oglase v ZDA leta 2018, kar je drugo mesto po porabi za (veliko bolj razdrobljeno) maloprodajno industrijo. Proizvajalci avtomobilov oglašujejo v vseh možnih medijih, od televizije do radia, tiskanja do reklamnih panojev do interneta – da niti ne omenjamo promocijskega prikazovanja izdelkov, podpore trgovcev, odnosov z javnostmi, novinarskih srečanj in množičnih političnih prispevkov.

Pravzaprav, glede na to, da proizvajalci starih avtomobilov večino komponent svojih avtomobilov in v nekaterih primerih celo končno montažo oddajajo drugim podjetjem, ni težko reči, da sta trženje in oglaševanje njihovi glavni funkciji.

Toda počakajte - obstaja en proizvajalec avtomobilov ne porabi ničesar za tradicionalno oglaševanje (čeprav je namenjena dogodkom in drugim marketinškim prizadevanjem). In kako se je to podjetje odrezalo na trgu? No, hitro je zrasel v največjega proizvajalca avtomobilov na svetu po tržni kapitalizaciji, njegova vozila vedno bolje prodajajo konkurenčne modele v svojih segmentih in ima eno najmočnejših blagovnih znamk v zgodovini trženja, takoj za Harley-Davidson oz. Grateful Dead.

Torej, ali to pomeni, da ogromni izdatki za oglaševanje niso potrebni za avtomobilski uspeh? No, zagotovo izgleda tako. Ali to pomeni, da so proizvajalci avtomobilov zadnje stoletje zapravljali milijarde za neproduktivne dejavnosti? No, to bi lahko bilo. V kaj vse bi lahko podjetja ves ta čas vlagala svoj denar in koliko bi lahko s tem izboljšala svoje izdelke?

Nedavni članek iz Vizualni kapitalist preučuje zneske, ki jih nekateri večji proizvajalci avtomobilov porabijo za oglaševanje ter raziskave in razvoj na vozilo, in je zanimivo branje. Podatki, ki izhajajo iz uradnih vlog podjetij 10-K, pokrivajo avtomobilski trg 2020.

Od petih obravnavanih proizvajalcev avtomobilov vsi razen Tesle porabijo znatne zneske za oglase - povprečno 495 $ na prodano vozilo. Vsi tudi vlagajo v raziskave in razvoj, da bi izboljšali svoje izdelke - vendar nihče ne porabi niti približno toliko kot Tesla.

Za vsak prodani avtomobil kalifornijski oblikovalec trendov vrne 2,984 dolarjev nazaj v raziskave in razvoj, kar je več, kot vložijo veliki trije ZDA skupaj. To je 2.5-krat več kot Ford, ki je na drugem mestu po porabi za raziskave in razvoj, in skoraj 4-krat več kot Chrysler, ki zaostaja za raziskave in razvoj. Zanimivo je, da je Chrysler tudi največji zapravljalec za oglaševanje - 664 dolarjev na vozilo.

Ni naključje, da so Teslina vozila najnaprednejša na cestah in da velja, da stare znamke na splošno zaostajajo za Teslo vsaj pet let v smislu tehnologije baterij in programske opreme. Ali bi lahko zapolnili vrzel tako, da nekaj denarja iz proračuna za oglaševanje prenesejo v center za raziskave in razvoj?

»Ravnotežje izdatkov med raziskavami in razvojem ter oglaševanjem je del alokacije kapitala, odločitev, ki jo mora sprejeti vsako podjetje,« piše Visual Capitalist. »Na splošno lahko več raziskav in razvoja izboljša in izboljša kakovost vašega blaga ali storitev v primerjavi z vašimi konkurenti. Če se izvaja pravilno, lahko povzroči večjo cenovno moč.«

V bolj izobraženih sejnih sobah se dandanes dogaja nekaj samozavesti. Avtomobilski direktorji sklicujejo krizne sestanke in eden je celo vprašal mučitelja industrije, Elona Muska, za ideje o tem, kako izkopati industrijo iz mastne luknje, v kateri se je znašla. Tukaj je ena: poskusite porabiti manj za nesmiselne oglaševalske akcije in več za to, da svoje izdelke prenesete v 21. stoletje.

Vir / Infografika: Vizualni kapitalist

Cenite originalnost CleanTechnice? Razmislite, ali boste postali Član, podpornik, tehnik ali veleposlanik CleanTechnica - ali pokrovitelj naprej Patreon.