Servisiranje Tesla in drugih električnih vozil v EV Garage Miami – Intervju

Ponovno objavil Platon

Spremljevalci: 0

Miami's EV Garage je prvi neodvisni servisni center za električna vozila v Južni Floridi, ki ponuja dve lokaciji in veliko znanja o novi tehnologiji. Nedavno smo se pogovarjali s tehničnim vodjem EV Garage Josejem Rouro o novem ozemlju servisiranja in spreminjanja Tesla in drugih električnih vozil, skupaj s peščico drugih tem.

Roura dela z električnimi vozili že več kot desetletje, s preteklimi izkušnjami pri Tesli ter s hibridnimi in popolnoma električnimi ponudbami BMW. Medtem ko je EV Garage Miami nekoliko nov podvig, Roura pravi, da neodvisna trgovina z električnimi vozili že pridobiva moč in zapolnjuje pomembno praznino v avtomobilski skupnosti.

Spodaj si lahko preberete naš celoten intervju s tehničnim vodjem EV Garage Miami Josejem Rouro.

EVANNEX: Mi lahko poveste, kako se je začela EV Garage Miami?

José: Naredili smo tržno študijo prodaje vozil in trend rasti, ki se je dogajal. Mislim, delal sem za Teslo, tako da sem nekako vedel, koliko vozil je bilo prodanih vsak dan v primerjavi z drugimi proizvajalci, vsaj tukaj v ZDA. In očitno je, da so naredili trend, da ni več poti nazaj od.

Tako da, začelo se je z dvema vlagateljema, ki sta imela to vizijo in sta me pripeljala s seboj, od tam naprej pa sem začel privabljati ljudi iz različnih področij – nekatere iz Tesle, nekatere iz neodvisnih trgovin –, ki so to pomagali zgraditi v to, kar prihaja biti.

EVANNEX: Bi rekli, da ima večina ljudi, s katerimi delate, neko vrsto avtomobilskega ozadja?

jose: Ja, večino. Vsi, ki so tukaj, imajo izkušnje z vozili ali so imeli željo vedeti več ali se naučiti. Prizadevamo si za usposabljanje in pokažemo ljudem, ki se želijo vključiti v to, služimo tudi kot majhna šola, če se tako izrazite. Torej gremo tudi mi v to smer.

EVANNEX: Prej ste rekli, da ste delali pri Tesli – kako ste se vi osebno začeli ukvarjati s servisiranjem električnih vozil?

José: Začel sem leta 2008 z BMW. Saj veste, luksuzno podjetje, zmogljiva vozila, dirkalne aplikacije in ljudje radi prilagajajo svoje BMW-je. Imajo tudi svoje klube in oboževalce za svoja vozila, a odkar sem začel z njimi, sem v podjetju vedno bolj rasel kot tehnik in bil sem eden prvih, ki je šel na usposabljanje za vključitev v njihova hibridna in električna vozila. program.

Marsikdo ni želel sodelovati v tem. Bilo je novo, bilo je drugačno in ljudje tega niso želeli — najsrečnejši so bili tam, kjer so bili. Vendar me je to vedno zanimalo in ko sem se vključil v to, sem videl, koliko raziskav in razvoja so ta podjetja vložila v to. Tako sem v tem videl potencial. Tudi konkurenca za tem, ker je bilo tako novo.

To je prišlo s kopico krivulj, kot je razpoložljivost delov, in isti inženirji, ki so načrtovali vozila, so imeli na voljo zelo malo informacij. Tako je pri vsem tem ena stvar vodila k drugi in bil sem eden redkih v Južni Floridi od vseh trgovcev, ki so delali na i8s, i3s od BMW, ki so bili električni in hibridi.

Potem je šlo vse samo naprej in prišel je Tesla. S Teslo sem nameraval začeti leta 2014, če se ne motim, tukaj na Floridi. '14 ali '15. In bal sem se, ker je bil takrat Tesla v nevarnosti. Mislim, to lahko najdete celo na spletu. Zdaj mi je žal, da nisem skočil (smeh). Tako sem ostal pri BMW-ju še nekaj let, nato pa leta 2020 končno skočil z ladje, ravno v času pandemije. Do sedaj sem delal s Teslo.

Ja, Tesla je bil drugačen. Tesla je zelo strma, hitra krivulja učenja in izjemno hiter tempo. To je noro. In razumem, kako so postali to, kar so v resnici postali, v pičlih 10 letih, po modelu S leta 2012. Mislim, vem, da so imeli Roadsterja že od prej, toda njihov glavni vodilni avtomobil je bil model S , in potem je trajalo neprekinjeno.

EVANNEX: Za katere najpogostejše storitve vidite, da lastniki Tesle prihajajo v EV Garage?

José: Najpogostejše, kar vsi poznajo, so pnevmatike. Vozniki Tesla obožujejo svoje pnevmatike, kot mi obožujemo svoj sladoled. Ja, obožujejo gume. Obstajajo poravnave, ki jih pogosto izvajamo na vozilih, obstajajo nekatere poprodajne komponente vzmetenja, ki jih namestimo za pomoč pri poravnavi, kar je zelo koristno pri pnevmatikah, tako da zdržijo nekoliko dlje. Mislim, pravzaprav dvakrat daljša.

Ampak ja, ljudje ves čas prihajajo, da prilagodijo svoja vozila: spojlerji, stranske letve, zatemnjena stekla. Smo na južni Floridi, zato je to zelo pogosto, zatemniti stekla – pomaga pri vročini in soncu. Vrata za polnjenje. Toliko ljudi preprosto ni seznanjenih z uporabo vratc za polnjenje ali pa so odprta med polnjenjem in nekdo stopi mimo njih in preprosto raztrga vrata. Tako da, to je zelo pogosto pri vratih vrat za polnjenje.

Brisalci in kabinski filtri. Spet, ko sta zunaj sonce in dež, ko se začne deževno obdobje, ves čas brišemo. Komponente vzmetenja se resno obrabijo zaradi zmogljivosti vozil in količine moči. Zelo obremenjuje komponente vzmetenja in tudi luknje ter težo vozila. Zato naredimo veliko komponent vzmetenja - sprednje in zgornje ročice začnejo škripati, spodnje kontrolne roke začnejo pokati in razpadati.

In potem imate redne težave z upogibi blatnikov, mi jih delamo ves čas. Popravilo snopa sprednjega odbijača ali popravilo snopa zadnjega odbijača, ker ste dobili zadek. Ali pa vaši parkirni senzorji.

To so najpogostejše stvari, ki jih vidimo tukaj. Razen tega so redna presenečenja, ki jih nismo vajeni videti.

EVANNEX: Katere stvari bi morali po vašem mnenju potencialni kupci Tesle vedeti pred nakupom?

José: Edina glavna stvar za ljudi, ki v celoti razmišljajo o nakupu vozila, torej so že opravili raziskavo in zdaj o tem dejansko razmišljajo, je zaskrbljenost glede dosega. Nekateri ljudje so neomajni in si rečejo: »Ne, nikoli ne bom imel električnega vozila« — dokler se ne usedete v enega. Ampak ja, glavna tema, o kateri običajno slišim ljudi govoriti, je zaskrbljenost zaradi dosega.

Zaskrbljenost glede dosega je resnična. Nekaj časa sem bil eden [tistih ljudi, ki so se borili s tem.] Ampak to je res enostavno premagati. Kot da se po nekaj tednih uporabe vozila naučiš. Je kot plin, le naučiš se, koliko ti bo dal in če boš šel prazen. Ljudje se preprosto bojijo, da bo trajalo celo večnost, da se napolni. Namesto, če greste izprazniti rezervoar za gorivo, lahko pride nekdo v nekaj minutah na bencinsko črpalko po gorivo v vrednosti 5 dolarjev.

To je res, a v resnici obstaja veliko načinov, kako se temu izogniti. In ko enkrat sedete v ta vozila – ne samo Tesla, mnoga električna vozila – so začrtali polnilne postaje na vašem območju, imate polnjenje in nekam boste prišli.

To je nekaj, česar se naučiš izjemno hitro, in to ni nekaj, kar bo predstavljalo strmo krivuljo učenja ali bo predstavljalo težavo. Sploh ne. To je lažje kot dobiti nov telefon. Kot da veš, ko dobiš nov telefon in si rečeš: "Zdaj moram posredovati vse svoje stike in slišati, kako to deluje." Ne, lažje je in gre zelo hitro.

In ko začnete opažati prednosti tega, s polnjenjem od doma – v bistvu točite gorivo doma, ne ustavljate se na bencinski črpalki – to je nekaj, kar dejansko vzamete s seznama opravkov, eno manj stvar. Odnesete ga domov, priključite in končali ste. Naslednji dan imate poln rezervoar in vam ga štiri dni ni treba natočiti znova, odvisno od vaših voznih navad. Torej ja, to je ena od stvari.

Druga, o kateri veliko slišim, sta popolna samostojna vožnja in avtopilot. Veš, to je v vseh novicah in ljudje govorijo o tem. Torej ja, FSD, ki je popolnoma samovozeč, je še v razvoju. Ko bo na voljo in bo popolnoma deloval, bo spremenil igro.

Vendar še vedno odpravlja svoje pomanjkljivosti zaradi neštetih spremenljivk, med ljudmi, ki prečkajo ulico, in spremenljivkami na cesti. Mislim, karkoli res lahko moti sistem in se še vedno uči. Toda ko bo enkrat izšlo, bo super.

Drugi, ki je izboljšan avtopilot, je odličen sistem. Deluje na avtocestah in namesto vas menja pasove. Mislim, še vedno je računalnik. To je tisto, kar rad rečem ljudem: to je še vedno računalnik in se lahko odzove tako hitro, kot lahko. Nikoli ne bo imel, vsaj za zdaj, refleksa ali zmožnosti, ki jih ima človeški um.

Ne more zares oceniti, kaj se dogaja na avtocesti poleg vas, ko avto vozi nevarno, vi pa veste, da se do tega avtomobila držite na razdalji. Te logike računalnik še nima. Torej, ko se naučiš vsega tega, je to res dober sistem in samo paziti ga moraš. Toda razen tega je odličen sistem in še naprej deluje. Kdorkoli ga ima in ga je uporabljal, pozna njegove zmogljivosti in razvijal se bo še naprej ter postajal boljši in boljši.

Mislim, ljudem rad povem vse, kar mi pade na pamet, preden kupim ta vozila, tako da to ni presenečenje.

Regeneracija [ali regenerativno zaviranje] je sprva morda nenavadno, ko spustite stopalko za plin in avto zavira sam. A ko se enkrat navadiš, kar traja le dve ali tri vožnje, ni več poti nazaj. Navadiš se. Ko se naučite razdalje, da spustite stopalko za plin in vse ostalo, je to pravzaprav res kul funkcija električnih vozil.

In ne gre samo za Teslo. Vsa električna vozila uporabljajo isti sistem za regeneracijo in se vsa odzivajo na enak način. Morda nekateri bolj ostri kot drugi, ampak ja, tam so z razlogom in načinom delovanja zaradi motorja.

Torej, ko se enkrat navadiš na to in se navadiš na moč, odziv, tehnologijo in ta vozila, se je težko obrniti nazaj. Težko je vstopiti v drugo vozilo, ki ste ga imeli. Mislili ste, da imate odlično zmogljivo vozilo, zdaj pa se spuščate v to? Uf, to spremeni vse. Ne morem niti začeti opisovati, dokler ne prideš v enega.

EVANNEX: Ja, to sem zagotovo slišal od peščice ljudi. Ko enkrat presežete to začetno fazo učenja, to preprosto postane ta vrhunski kos tehnologije.

jose: Pravilno.

EVANNEX: Mislim, da je to zelo zanimivo. Nadaljuj, kaj misliš, da naredi Skupnost Tesla drugačen od drugih avtomobilskih skupnosti?

jose: Osebno sem poznal in bil del oboževalcev BMW. Kot sem že omenil, sem bil dolga leta pri BMW-ju. In so precej hardcore. Obožujejo svoje dirkanje. Obožujejo svoja starodobna vozila. Obožujejo svojo zgodovino. In vedno obujajo spomine na starejše: 'O ne, to vozilo je bilo najboljše' ali 'tole iz 80. je bilo najboljše.' Tesla je nova, Tesla je sveža in Tesla se je pojavila.

Mnogi lastniki Tesle so oboževalci, vendar na drugačen način. Blagovno znamko zelo podpirajo. Ne gre samo za oboževalce, ki slepo sledijo nečemu samo zato, ker je "to imel moj oče" ali karkoli drugega. Ne, ne, razumejo, da je to vozilo še v teku, vendar je v podjetju, ki je izpopolnilo proizvodnjo, kot sta Volkswagen ali Toyota, v obdobju osmih let. [Volkswagen in Toyota] obstajata že sto let, ne glede na to.

In videli so, kakšen vpliv so dosegli v svetu, in želijo sodelovati pri tem. Ljudje želijo sodelovati pri tem, kar počnejo. Ne gre samo za 'O ja, imam Teslo, gremo na srečanje.' Ne, spremljajo jih kar prek telefona, kaj podjetje počne.

Mislim, mnogi od teh drugih oboževalcev, za mnoga druga podjetja, rekel bi, da jih je 80 odstotkov, ne vedo, kaj se dogaja s proizvajalcem za zaprtimi vrati. Pri Tesli se vsi zavedajo, kaj se dogaja, čeprav je vse v novicah, vse, kar lahko vidite. Toda ljudje vedo, da je Tesla pripravljena narediti razliko. In želijo biti del tega.

Potem se, kot sem rekel, zapletejo v podjetje in vse, kar vključuje. Večina ljudi pozna vizijo, kot da dejansko pravijo: "Ja, obstajajo zato, da pospešijo pojav trajnostnega prometa, trajnostne energije," česar Tesla ne počne samo s svojimi avtomobili, ampak tudi s sončnimi kolektorji, polnilno omrežje in tako naprej in tako naprej. Stalno uvajajo inovacije pri mnogih stvareh, ne le pri avtomobilih.

Mislim, ljudje se zelo zavedajo, kaj kupujejo in v kaj se spuščajo, na način, da tega ne počnejo samo zato, ker tega ne počnejo samo zase, da bi se usedli v luksuzno vozilo , ali vrhunsko tehnologijo, kot ste omenili. Ne, vedo, da se spuščajo v nekaj, kar bo spremenilo svet, kar že je, vsaj na strani prevoza.

EVANNEX: Vsekakor. Skupnost Tesla kar naprej raste.

jose: Pravilno. In s skupnostjo Tesla prihaja prilagajanje vozil. Če sem iskren, zunaj so zelo preprosti. Ni veliko linij, ni veliko oblog, zaradi katerih je ta avto bolj agresiven od drugih. Ne, imate model Y Performance in osnovni model Y, razlika so kolesa – od zunaj. Če veste več, lahko vidite, da so zavore drugačne in tako naprej in tako naprej. Vendar se od enega do drugega nič ne razlikuje preveč, razen majhne značke zadaj.

Tako so ljudje presegli in podjetja, kot je EVANNEX in mnoga druga podjetja, so izdelala toliko izdelkov, da prilagodijo vaše vozilo po vaši meri. In obstaja toliko spremenljivk, da vsakič, ko je srečanje s Teslo, vidite toliko različnih stvari, ki jih ljudje počnejo svojim vozilom. Neverjetno je. Neverjetno, kaj vse je mogoče narediti s temi avtomobili, samo s kozmetične strani, o zmogljivostih pa ne govorimo. Mislim, vzmetenje, nadgradnja zavor. Mislim, ta skupnost je precej vpletena v to, kar Tesle so in so lahko.

EVANNEX: Ali mislite, da sem spregledal kakšna vprašanja, ki bi jih moral vprašati?

José: Mislim, glede EVANNEX, Tesla ali EV garage, smo novo podjetje, v bistvu smo svoja vrata začeli odpirati oktobra za stranke Tesle, ne glede na to. septembra ali oktobra. Ni minilo dolgo. Bili smo precej zaposleni in čutimo potrebo po tem, ko vidimo, koliko vsaka stranka potrebuje pomoč. Zanašajo se samo na Teslo, to je na južni Floridi, da servisira njihova vozila, popravlja njihova vozila.

K nam so prišli v skrajni sili, ker so rekli: 'Ne vem, kaj naj še storim. Dva meseca ni naročenih terminov« ali »Rekli so nam, da potrebujemo popolnoma novo baterijo, na koncu pa je bilo nekaj drugega.« Kar hočejo ugotoviti tam, vendar avta niso odpeljali, da bi ga diagnosticirali in vam dali končno oceno, kaj se dogaja z vašim vozilom. Dajo vam samo hitro oceno na daljavo, nato pa bo potrebna nadaljnja preiskava, da se prepričate, da je to tisto, kar potrebujete.

Ampak ja, bili smo rešilna bilka za veliko ljudi. In ja, trg raste, vendar trpimo tudi posledice vstopa na nov trg, kar pomeni, da nekateri deli še niso na voljo ali pa morate na nekatere dele dolgo čakati, kar postane težava. Edina dobra stvar pri tem je, da morajo tako ali tako počakati nanj tukaj ali pri prodajalcu, tako da ne bi bilo razlike pri servisu ali pri nas.

Toda v tem vidimo omejitve. Vidimo dejstvo, da ker gre za rastočo blagovno znamko, še vedno ni na voljo nobenih poprodajnih delov. Na primer, ne morete najti, zdaj lahko, vendar niste mogli najti poprodajnih žarometov, na primer. Zato boste morali dobiti rabljenega, nekaj z eBaya ali naravnost od prodajalca. Zadnje luči? ja Obstaja več podjetij, ki imajo zadnje luči. Odbijači zdaj, imajo poprodajne odbijače.

Tako da, industrija še naprej raste in se približuje zagotavljanju vseh teh delov, vendar še vedno obstajajo zelo specializirani deli, ki jih ne najdete. Vrata za polnjenje, na primer, o katerih sem govoril. Dobiti ga moraš pri Tesli, ker ga nihče nima. Vrata za polnjenje — dobite jih pri Tesli.

Vendar obstajajo načini za to, vedno lahko kaj najdemo na vratih vrat za polnjenje, ki smo jih že naredili, morda se je motor pokvaril. Razstavimo ga, potem pa pride drugi z razbitimi vrati. Tako lahko uporabimo druga vrata, pri katerih je bil motor pokvarjen, motorje zamenjamo za delo z drugimi in voila: imamo dobra, delujoča vrata vrat za polnjenje. Veš kaj mislim? To so torej stvari, s katerimi smo delali. In ja, veliko nas je naučilo o tem, kako se s tem razvijate.

V EV Garage Miami lahko preverite vse svoje potrebe po servisiranju in prilagajanju vozil Tesla in EV. spletna stran lahko pa jim sledite (in izveste več) na družbenih medijih: Facebook / Instagram / LinkedIn / YouTube.

Prvotno objavljeno na EVANNEX. Napisal Peter McGuthrie.

Ne maram plačljivih zidov. Ne marate plačilnih zidov. Kdo ima rad plačljive zidove? Tukaj pri CleanTechnici smo nekaj časa uvedli omejen plačilni zid, vendar se je vedno zdelo narobe – in vedno se je bilo težko odločiti, kaj bi tam morali postaviti. Teoretično gre vaša najbolj ekskluzivna in najboljša vsebina za plačilni zid. A potem ga bere manj ljudi! Preprosto ne maramo plačljivih zidov, zato smo se odločili, da svojega opustimo. Na žalost je medijski posel še vedno trd, odrezav posel z majhnimi maržami. Neskončen olimpijski izziv je ostati nad vodo ali morda celo... izsiljevanje — rasti. torej …