Ta esej je bil prilagojen iz glasila Mobility Weekly, prej znanega kot Transport Weekly. Ime glasila je bilo spremenjeno 24. avgusta, da bi odražalo premik osredotočenosti na seje o prometu in infrastrukturi na VERGE 21.
V začetku tega leta se je naša ekipa odločila preimenovati konferenco VERGE Transport v VERGE mobilnost, in prehod imena glasila je v skladu s to potezo. Naredimo prostor za a popolnoma nova konferenca v programu VERGE 2021, Infrastruktura VERGE. Poleg tem, povezanih s prometom, kot so avtoceste, pristanišča (zračna in morska) in železnice, infrastruktura se lahko nanaša tudi na ravnanje z odpadki in vodo, aplikacije podatkov za pametna mesta, električno omrežje in vprašanja, kot so izobraževanje, stanovanja in zdravstvena oskrba (pogosto imenovana "socialna infrastruktura").
Infrastrukturo si lahko predstavljate kot temelj, na katerem se premikajo načini mobilnosti, v zvezi s prometnim sektorjem. Vključitev te konference bo ekipi za mobilnost omogočila, da se še naprej poglablja v teme, povezane z elektrifikacijo in razogljičenjem prometnega sektorja, hkrati pa bo bolj vključevala nastajajoče tehnološke in urbane akterje mobilnosti.
Kakšna je razlika med prevozom in mobilnostjo?
Všeč mi je ta jedrnata, jasna definicija iz Foruma za prihodnost: »Transport (»prevoz« v latinščini) opisuje dejanje premikanja nečesa ali nekoga, medtem ko mobilnost ('zmožnost gibanja') opisuje sposobnost osebe, da se premakne ali da se premakne.«
Laboratorij za mobilnost, s sedežem v Arlingtonu v Virginiji, to definicijo nadaljuje: »Mobilnost ni samo dostop do enega načina prevoza. Mobilnost pomeni možnosti prevoza in kakovost teh možnosti.«
V kratkem, razlika med prevozom in mobilnostjo je razlika v osredotočenosti na pravičnost in dostop — odraža naše poslanstvo tukaj pri GreenBiz, da pospešimo pravičen prehod na čisto gospodarstvo.
Kar me pripelje nazaj k mojemu članku iz prejšnjega tedna ...
Želim si vzeti trenutek in razjasniti nekaj stvari iz "Moje učno potovanje z električno energijo.” Nekateri bralci so odgovorili, da so iz članka dobili vtis, da ne maram svojega električnega avtomobila. To ni bil namen članka.
Prvič: Mi smo res užival v našem Nissan Leafu. Poleg tega, da je najbolj udoben (po proračunu prijazen) avto, v katerem smo bili, je odličen družinski avto. Ponaša se s prostorno notranjostjo; je dovolj majhen, da se ga stlači na skoraj vsako parkirno mesto ali skupno garažo (zelo pomembno v mestih, kot sta San Francisco in Los Angeles); in ima veliko prostora v prtljažniku kombilimuzine; odlične funkcije povezovanja; in odlične varnostne ocene.
Pravzaprav so mi Nissani vedno bili všeč. Moj prvi komplet koles je bil podedovan od staršev 1998 Nissan Quest. Daleč od tega, da bi mi bilo nerodno, ker sem 16-letnik, ki vozi enoprostorec nosil to majico v dvoranah moje srednje šole.
Res je, da ne tako, da bi ohranil EV cenovno dostopen za večino družin, kot je moja, avto nima sistema za hlajenje baterije, ki se ob vedno višjih, rekordno visokih globalnih in lokalnih temperaturah izkaže za nujno potrebno.
Ni mi všeč pomanjkanje regionalne podpore za polnjenje (in vzdrževanje) za avto, ki ne samo obstaja že več kot desetletje, vendar jih samo v ZDA vozi več kot 148,000 ljudi. Zvezno in državno financiranje izgradnje infrastrukture za polnjenje električnih vozil mora zagotoviti, da prejemniki nepovratnih sredstev namestijo in vzdržujejo sisteme, opremljene za polnjenje vseh električnih vozil na cesti. Zastopniki in avtomobilske trgovine morajo imeti več kot le eno osebo v osebju, ki je poučena o električnih vozilih in je sposobna delati na njih.
Bistvo zadeve je pravičnost in dostop. Čaka nas še dolga pot na področju akumulatorske in polnilne tehnologije EV, infrastrukture, dobave in opremljanja potrebne delovne sile ter osnovnega izobraževanja tako kupcev kot prodajalcev. Veselim se poglobljene razprave o teh temah s strokovnjaki s tega področja na VERGE 2021 in upam, da se nam boste pridružili (registracija je odprta).
Vir: https://www.greenbiz.com/article/mobility-vs-transportation-difference-equity-and-access
