Kaos v dobavni verigi za kitajsko novo leto?

Večji delež špediterjev in strokovnjakov v dobavni verigi v letošnjem letu 2023 pričakuje motnje zaradi izbruhov COVID na Kitajskem in zaprtja tovarn ob kitajskem novem letu v primerjavi z lanskim letom (2022).

»Ogledujemo si tri različna kitajska leta 2020, 2021 in 2022. To ni tisto, česar smo bili vajeni v prejšnjih letih, ko je bilo povpraševanje pred kitajskim novim letom. Pri trgovcih in proizvajalcih je veliko zalog. Inflacija in strah pred recesijo še naprej vplivata na povpraševanje. In zato so promptni tečaji začeli padati s pečine. Veliko je neznank in priprava z boljšimi podatki, informacijami in preglednostjo v dobavni verigi je način za krmarjenje skozi te nepredvidene čase.« je dejala Cathy Morrow Roberson, ustanoviteljica in predsednica podjetja Logistics Trends & Insights LLC med spletnim seminarjem, ki ga je organiziral Container xChange o analizi in napovedih kitajskega novega leta.

Letna raziskava o kitajskem novem letu, ki jo je izvedel Container xChange, je pokazala, da je približno 2300 anketirancev iz industrije dobavne verige delilo svoja mnenja in poglede na to, kako gledajo na vpliv kitajskega novega leta in izbruhov COVID na Kitajskem na svetovne dobavne verige.

V primerjavi s približno 66 % v letu 2022 se je povečal odstotek (73 %) strokovnjakov v dobavni verigi, ki pričakujejo, da bo kitajsko novo leto letos dodatno motilo pomorsko industrijo. To je v nasprotju s industrijskimi poročili, kjer je veliko analiz o zmanjševanju vpliva motenj na Kitajskem na svetovne dobavne verige. Od 73 % tistih, ki so rekli, da predvidevajo vpliv, jih je bilo 65 % špediterjev, ostali pa so bili na splošno strokovnjaki za dobavno verigo.

»Običajno pričakujemo naval tovora januarja in februarja, letos pa je kitajsko novo leto prej. Razmere bodo močno vplivale na domače dobavne verige od 15. januarja do 6. februarja 2023. Po mojem mnenju je ta čas težak za podjetja. Mislim, da se lahko podjetja bolje pripravijo z nadzorom stroškov, boljšim napovedovanjem in učinkovitim pretokom informacij. Tu lahko tehnologija zelo pomaga.” je komentiral g. Sun direktor / generalni direktor, CNTRANS na spletnem seminarju.

Ko so jih v anketi vprašali, "kakšen vpliv bo najbolj izrazit v prihodnjih tednih", se je večina strinjala, da bo kmalu po ponovnem odprtju Kitajske prišlo do "povečanja zastojev in zamud v pristaniščih" ter "zamude v kontejnerskih potovanjih". Lani se je večina strokovnjakov v panogi bala težav z zmogljivostjo in višjih stopenj po kitajskem novem letu. Eden od anketirancev je pojasnil: »Mislim, da bo možen rezultat 'povečanje zastojev in zamud v pristaniščih' in 'zakasnjena potovanja zabojnikov', saj se mi zdi logično, da ko vse znova odpremo, to pomeni, da več ladij odpluje bližje ena drugi za iste destinacije, kar lahko povzroči varnostne kopije za kratek čas.«

»Pred nami so dodane in nove zapletenosti, povezane s kitajskim novim letom, kjer na eni strani vidimo, da se Kitajska spopada z okužbami s covidom, na drugi strani pa vidimo nenehno zmanjševanje povpraševanja. Kitajskega novega leta ne moremo videti ločeno, ampak v kombinaciji z vsemi temi izzivi. Največja skrb je zmanjšana proizvodnja in pristaniška zmogljivost zaradi okužb na Kitajskem. Poleg tega so stopnje nizke, upravljanje zmogljivosti je še vedno glavna prednostna naloga prevoznikov in prazna plovba je pomembna. Med tem v prihodnjih tednih predvidevamo dolgotrajna zaprtja tovarn in padajoče razmere na trgu.« Christian Roeloffs, soustanovitelj in izvršni direktor, of Vsebnik xSpremeni, spletna kontejnerska logistična platforma, ki ponuja ekosistem za rezervacijo in upravljanje ladijskih kontejnerjev.

Vprašali smo tudi, kako industrija načrtuje zapore. Vprašali smo - "Ali ste pri načrtovanju zapiranja tovarn ob kitajskem novem letu 2023 naročili inventar/opravili rezervacije v začetku tega leta?"

Lani, leta 2022, jih je 59 % reklo z da, letos pa 55 % z da. Medtem ko je večina načrtovanih predhodnih rezervacij, je padec za 4 %. Druga sprememba, ki smo jo opazili letos, je bila, da je 65 % mednarodnih špediterjev izjavilo, da pričakujejo, da bodo zaprtja zaradi kitajskega novega leta vplivala na dobavne verige, le 47 % pa jih je vnaprej načrtovalo, kako se spoprijeti s tem. Eden od možnih vzrokov za slabšo vnaprejšnjo pripravo bi lahko bile še vedno visoke ravni zalog – in na splošno medvedji trg, saj povpraševanje še naprej upada in ponudba transportnih zmogljivosti narašča.

Nadalje smo vprašali: "Ali ste pred zaprtjem tovarn za kitajsko novo leto spremenili svojo strategijo pridobivanja zabojnikov, da bi zagotovili, da imate škatle?" Lani leta 2022 večina ni rekla nič konkretnega, tudi letos je večina odgovorila nič konkretnega, samo letos, s poudarkom, da je ponudbe dovolj.