Обслуживание Tesla и других электромобилей в EV Garage Miami — Интервью

Переиздано Платоном

Читают: 0

EV Garage в Майами — первый независимый центр обслуживания электромобилей в Южной Флориде, предлагающий два офиса и множество ноу-хау в области новых технологий. Недавно мы поговорили с техническим руководителем EV Garage Хосе Роурой о новой территории обслуживания и модификации Tesla и других электромобилей, а также о нескольких других темах.

Роура работает с электромобилями более десяти лет, имея опыт работы в Tesla, а также с гибридными и полностью электрическими предложениями BMW. Хотя EV Garage Miami — это своего рода новое предприятие, Роура говорит, что независимый магазин электромобилей уже набирает обороты, заполняя важную пустоту в автомобильном сообществе.

Вы можете прочитать наше полное интервью с техническим руководителем EV Garage Miami Хосе Роурой ниже.

ЭВАННЕКС: Можете ли вы рассказать мне о том, как начинался проект EV Garage Miami?

Хосе: Мы провели исследование рынка продаж транспортных средств и наблюдаемой тенденции роста. Я имею в виду, что я работал в Tesla, поэтому я как бы знал, сколько автомобилей продается каждый день по сравнению с другими производителями, по крайней мере, здесь, в США. И очевидно, что они просто создали тенденцию, согласно которой пути назад нет. от.

Так что да, все началось с двух инвесторов, у которых было это видение, и они привели меня с собой, и с этого момента я начал привлекать людей из разных областей — некоторых из Tesla, некоторых из независимых магазинов — которые помогли воплотить это в то, во что это выльется. быть.

ЭВАННЕКС: Можете ли вы сказать, что большинство людей, с которыми вы работаете, имеют какой-то автомобильный опыт?

Хосе: Да, большинство из них. Все присутствующие здесь имеют опыт работы с транспортными средствами или стремятся узнать больше или научиться. Мы стремимся проводить обучение и показывать людей, которые хотят этим заняться, а также выступать в роли небольшой школы, если можно так выразиться. Так что мы тоже движемся в этом направлении.

ЭВАННЕКС: Итак, раньше вы говорили, что работали в Tesla — как вы лично пришли к обслуживанию электромобилей?

Хосе: Я начал в 2008 году с BMW. Вы знаете, роскошные компании, высокопроизводительные автомобили, гоночные приложения и люди любят тюнинговать свои BMW. У них также есть свои клубы и фанаты своих автомобилей, но с тех пор, как я начал работать с ними, я продолжал расти внутри компании в качестве технического специалиста и был одним из первых, кто прошел обучение по работе с их гибридными и электромобилями. программа.

Многие люди не хотели в этом участвовать. Это было ново, это было по-другому, и люди этого не хотели — они были счастливы там, где были. Но меня это всегда заинтриговало, и когда я занялся этим, я увидел объем исследований и разработок, которые эти компании вложили в это дело. Поэтому я увидел в этом потенциал. Кроме того, за этим стояла конкуренция, потому что это было так ново.

Это сопровождалось множеством кривых, таких как доступность запчастей, и у тех же инженеров, которые проектировали автомобили, было очень мало информации, на которую можно было бы опереться. Итак, несмотря на все это, одно влекло за собой другое, и я был одним из немногих в Южной Флориде среди всех дилеров, которые работали над i8, i3 от BMW, которые были электрическими и гибридными.

Затем все пошло вперед, и появилась Тесла. Я собирался начать работать с Tesla в 2014 году, если не ошибаюсь, здесь, во Флориде. 14 или 15 год. И я боялся, потому что именно тогда Тесла был в опасности. Я имею в виду, что вы даже можете найти это в Интернете. Сейчас я жалею, что не прыгнул [смеется]. Итак, я остался в BMW еще на пару лет, а затем, наконец, покинул корабль в 2020 году, как раз во время пандемии. До сих пор я работал с Tesla.

Да, Тесла был другим. Тесла очень крутая, быстрая кривая обучения и чрезвычайно стремительная. Это безумие. И я понимаю, как они стали теми, кем стали на самом деле, всего за 10 лет, после выхода Model S в 2012 году. Я имею в виду, я знаю, что раньше у них был родстер, но их основным флагманским автомобилем была Model S. , и после этого это было безостановочно.

ЭВАННЕКС: За какими услугами владельцы Tesla чаще всего обращаются в EV Garage?

Хосе: Самый распространенный, знакомый каждому, — это шины. Водители Tesla любят свои шины так же, как мы любим мороженое. Да, они любят шины. Есть регулировки, которые мы часто проводим на транспортных средствах, есть некоторые компоненты подвески, которые мы устанавливаем на вторичном рынке, чтобы облегчить центровку, что очень помогает с шинами, поэтому они служат немного дольше. Я имею в виду, на самом деле в два раза длиннее.

Но да, люди постоянно приходят кастомизировать свои машины: спойлеры, боковые юбки, тонировка стекол. Мы находимся в Южной Флориде, поэтому тонировать окна очень часто — это помогает от жары и солнца. Двери загрузочного порта. Многие люди просто не знакомы с использованием дверок зарядного порта, или они открыты во время зарядки, и кто-то проходит мимо них, и они просто разрывают дверцу. Так что да, это очень часто встречается в дверях загрузочного порта.

Дворники и фильтры салона. Опять же, когда здесь солнце и дождь, как только начинается сезон дождей, мы постоянно включаем дворники. Компоненты подвески сильно изнашиваются из-за характеристик автомобиля и мощности. Это создает большую нагрузку на компоненты подвески, а также на выбоины и вес автомобиля. Итак, мы делаем много компонентов подвески — передние и верхние рычаги начинают скрипеть, нижние рычаги начинают трескаться и разваливаться.

А еще у вас есть обычные проблемы с изгибом крыльев, мы с ними постоянно сталкиваемся. Ремонт жгутов переднего бампера или ремонт жгутов заднего бампера, потому что вы попали сзади. Или датчики парковки.

Это самые распространенные вещи, которые мы здесь видим. В остальном это обычные сюрпризы, которые мы не привыкли видеть.

ЭВАННЕКС: Что, по вашему мнению, следует знать потенциальным покупателям Tesla перед покупкой?

Хосе: Единственная важная вещь для людей, которые всерьез рассматривают возможность покупки автомобиля, поэтому они уже провели исследование и теперь действительно обдумывают это, — это беспокойство по поводу дальности полета. Некоторые люди непреклонны и говорят: «Нет, у меня никогда не будет электромобиля» — пока вы не сядете в него. Но да, основная тема, о которой я обычно слышу, — это тревога по поводу дальности боя.

Тревога по дальности реальна. Какое-то время я был одним из тех людей, которые боролись с этим. Но это действительно легко преодолеть. Например, через пару недель использования вашего автомобиля вы учитесь. Это как бензин: ты просто узнаешь, сколько он тебе даст и опустошится ли ты. Люди просто боятся, что, если вы опустеете, зарядка займет целую вечность. Вместо этого, если вы опустошите свой бензобак, кто-нибудь может прийти за топливом на 5 долларов на заправочную станцию через пару минут.

Это правда, но на самом деле существует много способов избежать этого. И как только вы сядете в эти автомобили — не только в Tesla, но и во многие электромобили — они наметили зарядные станции в вашем районе, у вас есть заряд, и вы куда-то доберетесь.

Это то, чему вы учитесь очень быстро, и это не то, что потребует крутого обучения или станет проблемой. Нисколько. Это проще, чем купить новый телефон. Как вы знаете, когда вы получаете новый телефон и думаете: «Теперь мне нужно передать все свои контакты и услышать, как это работает». Нет, это проще и делается очень быстро.

И как только вы начнете видеть преимущества домашней зарядки — то есть, по сути, вы заправляетесь дома, а не останавливаетесь на заправке — это то, что вы фактически вычеркиваете из своего списка дел, на одну меньше. вещь. Вы берете его домой, подключаете, и все готово. На следующий день у вас полный бак, и вам не придется заправлять его снова в течение четырех дней, в зависимости от ваших привычек вождения. Так что да, это одна из вещей.

Другой вариант, о котором я часто слышу, — это полное автономное вождение и автопилот. Знаете, это во всех новостях, и люди об этом говорят. Так что да, FSD, то есть Full Self-Driving, все еще находится в разработке. Как только он выйдет и станет полностью функциональным, это изменит правила игры.

Но он все еще работает над ошибками из-за бесчисленных переменных между людьми, переходящим улицу, и переменами на дороге. Я имею в виду, что что угодно действительно может помешать системе, а она все еще учится. Но как только он выйдет, это будет потрясающе.

Другая, усовершенствованный автопилот, — отличная система. Он работает на шоссе, а также меняет полосу движения за вас. Я имею в виду, это все еще компьютер. Вот что мне нравится говорить людям: это все еще компьютер, и он может реагировать только настолько быстро, насколько это возможно. У него никогда не будет, по крайней мере на данный момент, тех рефлексов и способностей, которые есть у человеческого разума.

Он не может реально оценить, что происходит на шоссе рядом с вами, когда машина едет небезопасно, а вы знаете, что держитесь на расстоянии от этой машины. У компьютера еще нет такой логики. Итак, как только вы изучите все это, это действительно хорошая система, и вам просто нужно следить за ней. Но в остальном это отличная система, и она продолжает работать. Тот, у кого он есть и кто его использует, знает его возможности, и он будет продолжать развиваться и становиться все лучше и лучше.

Я имею в виду, что мне нравится рассказывать людям все, о чем я думаю, прежде чем покупать эти автомобили, поэтому это не является сюрпризом.

Регенерация, [или рекуперативное торможение] поначалу может быть необычной, когда вы отпускаете педаль газа, и машина как бы тормозит сама. Но как только вы к этому привыкнете, а для этого потребуется всего две или три поездки, пути назад уже не будет. Вы привыкнете к этому. Как только вы выучите расстояние, на котором нужно отпустить педаль газа и все остальное, это станет действительно крутой функцией электромобилей.

И это не только Тесла. Все электромобили используют одну и ту же систему рекуперации и реагируют одинаково. Возможно, некоторые из них жестче других, но да, они существуют не просто так, а из-за двигателя.

Поэтому, как только вы к этому привыкнете, и вы привыкнете к мощности, реакции, технологиям и этим автомобилям, вам будет трудно повернуть назад. Трудно сесть в другой автомобиль, который у вас был. Вы думали, что у вас отличный автомобиль с отличными характеристиками, а теперь приступили к этому? Ох, это меняет все. Я даже не могу начать описывать, пока вы не вникнете в него.

ЭВАННЕКС: Да, я определенно слышал это от нескольких человек. Как только вы пройдете начальный этап обучения, это станет своего рода передовой технологией.

Хосе: Правильный.

ЭВАННЕКС: Я думаю, это очень интересно. Двигаясь дальше, что, по вашему мнению, делает Сообщество Теслы отличается от других автомобильных сообществ?

Хосе: Я лично знал и был поклонником BMW. Как я уже упоминал, я много лет работал в BMW. И они довольно хардкорные. Они любят свои гонки. Они любят свои старинные автомобили. Они любят свою историю. И они всегда вспоминают старые вещи: «О нет, эта машина была лучшей» или «эта в 80-х была лучшей». Тесла новая, Тесла свежая, и Тесла пришел, чтобы выступить.

Многие владельцы Tesla являются ее фанатами, но по-другому. Они очень поддерживают бренд. Это не просто фанаты, которые слепо следуют чему-то только потому, что «это было у моего отца» или что-то в этом роде. Нет-нет, они понимают, что этот автомобиль все еще находится в стадии разработки, но он принадлежит компании, которая усовершенствовала производство, например, Volkswagen или Toyota, за восемь лет. [Volkswagen и Toyota] существуют уже сто лет, плюс-минус.

И они увидели влияние, которое они оказали на мир, и хотят принять в нем участие. Люди хотят принимать участие в том, что они делают. Это не просто «О да, у меня есть Тесла, давай сходим на встречу». Нет, они следят за ними прямо со своего телефона, чем занимается компания.

Я имею в виду, что многие из этих других фанатов, для многих других компаний, я бы сказал, 80 процентов из них, не знают, что происходит с производителем за закрытыми дверями. С Tesla все знают, что происходит, даже несмотря на то, что это есть во всех новостях, во всем, что вы можете видеть. Но люди знают, что Tesla стремится изменить ситуацию. И они хотят быть частью этого.

Затем, как я уже сказал, они начинают заниматься компанией и всем, что с этим связано. Большинству людей это видение знакомо, и они на самом деле говорят: «Да, они существуют, чтобы ускорить появление устойчивого транспорта, устойчивой энергетики», что Тесла не только делает со своими автомобилями, они делают это с солнечными панелями, сеть зарядки и так далее и тому подобное. Они продолжают внедрять инновации во многих вещах, не только в автомобилях.

Я имею в виду, что люди очень хорошо осведомлены о том, что они покупают и во что ввязываются, в том смысле, что они делают это не просто потому, что они делают это не только для себя, чтобы сесть в роскошный автомобиль. или передовые технологии, как вы упомянули. Нет, они знают, что вступают в нечто, что изменит мир, и это уже происходит, по крайней мере, в плане транспорта.

ЭВАНЕКС: Определенно. Сообщество Tesla продолжает расти.

Хосе: Правильный. А вместе с сообществом Tesla приходит и индивидуализация автомобилей. Честно говоря, снаружи они очень простые. Здесь не так много линий и отделок, которые делают этот автомобиль более агрессивным, чем другие. Нет, у вас есть Model Y Performance и базовая Model Y, разница в колесах — снаружи. Если знать больше, то видно, что тормоза разные и так далее и тому подобное. Но на самом деле между ними нет ничего особенного, кроме маленького значка сзади.

Таким образом, люди сделали все возможное, а такие компании, как EVANNEX и многие другие компании, создали так много продуктов, чтобы настроить ваш автомобиль по-своему. И существует так много переменных, что каждый раз, когда проводится встреча Теслы, вы видите так много разных вещей, которые люди делают со своими автомобилями. Это потрясающе. Удивительно, что можно сделать с этими автомобилями, только с косметической точки зрения, не говоря уже о производительности. Я имею в виду подвеску, модернизацию тормозов. Я имею в виду, что это сообщество очень вовлечено в то, чем являются и могут быть Tesla.

ЭВАННЕКС: Есть ли какие-нибудь вопросы, которые, по вашему мнению, я пропустил и которые мне следует задать?

Хосе: Я имею в виду, относительно ЭВАННЕКС, Tesla или гараж для электромобилей, мы новая компания, мы начали практически открывать свои двери для клиентов Tesla в октябре, плюс-минус. Сентябрь или октябрь. Прошло совсем немного времени. Мы были очень заняты и чувствуем необходимость в этом, видя, как сильно каждый клиент нуждается в помощи. Они полагаются только на Tesla, это в Южной Флориде, для обслуживания и ремонта своих автомобилей.

Они пришли к нам в крайнем случае, потому что они такие: «Я не знаю, что еще делать». В течение двух месяцев встреч не будет» или «нам сказали, что нам нужна новая батарея, а в итоге получилось что-то другое». Они хотят разобраться в этом там, но они не взяли машину, чтобы продиагностировать ее и вынести вам окончательный вердикт о том, что происходит с вашей машиной. Они просто дают вам быструю оценку удаленно, а затем проводят дальнейшее расследование, чтобы убедиться, что это то, что вам нужно.

Но да, мы были спасательным кругом для многих людей. И да, рынок растет, но мы также страдаем от последствий выхода на новый рынок, а это означает, что некоторые детали еще недоступны, или некоторые детали приходится долго ждать, что становится хлопотой. Единственный плюс в том, что его все равно придется ждать здесь или у дилера, так что в сервисном центре или у нас это не имеет значения.

Но мы видим в этом ограничения. Мы видим тот факт, что, поскольку это растущий бренд, на вторичном рынке все еще нет запчастей. Мол, не можешь найти, ну теперь можно, но не можешь найти фару неоригинальную, например. Так что вам придется купить подержанный, что-нибудь на eBay или прямо у дилера. Задние фонари? Да. Задние фонари есть у нескольких компаний. Бамперы теперь, у них есть бамперы вторичного рынка.

Так что да, индустрия продолжает расти и стремиться предоставлять все эти детали, но все еще есть очень специализированные детали, которые вы не можете найти. Дверца загрузочного порта, например, о которой я говорил. Вы должны получить его от Теслы, потому что его ни у кого нет. Порт для зарядки — его нужно получить у Теслы.

Но есть способы обойти эту проблему: всегда можно найти что-то в дверце заправочного порта, которую мы делали раньше, возможно, мотор вышел из строя. Разбираем его, и тут приходит еще один со сломанной дверью. Таким образом, мы можем использовать другую дверь, у которой был неисправный мотор, мы меняем моторы, чтобы они работали с другой, и вуаля: у нас есть хорошая, работающая дверца зарядного порта. Если вы понимаете, о чем я? Вот с такими вещами мы и работали. И да, это научило нас многому тому, как вы развиваетесь с этим.

Вы можете посетить EV Garage Miami, чтобы узнать обо всех ваших потребностях в обслуживании и настройке Tesla и EV на их сайте. веб-сайт или вы можете следить за ними (и узнавать больше) в социальных сетях: Facebook / Instagram / Линкедин / Ютуб.

Первоначально размещено на ЭВАННЕКС. Написано Питер МакГатри.

Я не люблю платный доступ. Вам не нравится платный доступ. Кто любит платный доступ? Здесь, в CleanTechnica, мы на какое-то время внедрили ограниченный платный доступ, но он всегда казался неправильным — и всегда было сложно решить, что мы должны оставить там. Теоретически ваш самый эксклюзивный и лучший контент находится за платным доступом. Но тогда его читает меньше людей! Нам просто не нравится платный доступ, поэтому мы решили отказаться от своего. К сожалению, медийный бизнес по-прежнему остается жестким, беспощадным бизнесом с крошечной маржой. Это нескончаемый олимпийский вызов — оставаться над водой или даже, возможно… задыхаться - расти. Так …