Хаос в цепочке поставок к Новому году?

В этом году, в 2023 году, большая часть экспедиторов и специалистов по цепочкам поставок ожидают сбоев из-за вспышек COVID в Китае и закрытия заводов в связи с китайским Новым годом по сравнению с прошлым годом (2022).

«Мы рассматриваем три разных китайских года в 2020, 2021 и 2022 годах. Это не то, к чему мы привыкли в предыдущие годы, когда был спрос в преддверии китайского Нового года. Есть много инвентаря с розничными торговцами и производителями. Инфляция и опасения рецессии продолжают влиять на спрос. И поэтому спотовые ставки начали падать с обрыва. Есть много неизвестных, и подготовка с использованием более качественных данных, информации и прозрачности цепочки поставок — это способ пройти через эти непредвиденные времена». сказала Кэти Морроу Роберсон, основатель и президент Logistics Trends & Insights LLC, во время вебинара, организованного Container xChange, посвященного анализу и прогнозам китайского Нового года.

Ежегодный опрос о китайском Новом году, проведенный Container xChange, показал, что около 2300 респондентов из отрасли цепочки поставок поделились своим мнением и взглядами на то, как, по их мнению, китайский Новый год и вспышки COVID в Китае влияют на глобальные цепочки поставок.

По сравнению с примерно 66% в 2022 году увеличился процент (73%) специалистов по цепочке поставок, ожидающих, что китайский Новый год еще больше разрушит судоходную отрасль в этом году. Это контрастирует с отраслевыми отчетами, в которых много аналитических данных. об уменьшении влияния сбоев в Китае на глобальные цепочки поставок. Из 73%, заявивших, что предвидят влияние, 65% были экспедиторами, а остальные — специалистами по цепочке поставок в целом.

«Обычно мы ожидаем наплыв грузов в январе и феврале, но в этом году китайский Новый год наступил раньше. Ситуация серьезно повлияет на внутреннюю цепочками поставок с 15 января по 6 февраля 2023 года. На мой взгляд, это время сложное для бизнеса. Я думаю, что компании могут лучше подготовиться, контролируя расходы, улучшая прогнозирование и эффективную передачу информации. И здесь технологии могут сильно помочь». прокомментировал г-н Сан Директор / Генеральный менеджер, CNTRANS на веб-семинаре.

Когда в ходе опроса спросили, «какое влияние будет наиболее заметным в ближайшие недели», большинство согласилось с тем, что вскоре после открытия Китая произойдет «увеличение заторов и задержек в портах» и «задержек контейнерных рейсов». В прошлом году большинство профессионалов отрасли опасались проблем с пропускной способностью и повышения ставок в связи с последствиями китайского Нового года. Один респондент уточнил: «Я думаю, что возможным результатом будет «увеличение заторов и задержек в портах» и «задержек контейнерных рейсов», поскольку мне кажется логичным, что, как только все они снова отправятся, это означает, что больше судов отправится ближе друг к другу для одни и те же места назначения, которые могут вызвать резервное копирование на короткое время».

«Добавляются и новые сложности впереди в сочетании с китайским Новым годом, когда, с одной стороны, мы видим, что Китай справляется с инфекциями Covid, а с другой стороны, мы видим продолжающееся падение спроса. Мы не можем видеть китайский Новый год изолированно, а в сочетании со всеми этими проблемами. Наибольшую озабоченность вызывает сокращение производства и пропускной способности портов из-за инфекций в Китае. Кроме того, ставки низкие, управление пропускной способностью по-прежнему является главным приоритетом для перевозчиков, а незаполненные рейсы заметны. На фоне этого в ближайшие недели мы прогнозируем длительное закрытие заводов и медвежьи рыночные условия». Кристиан Рулоффс, соучредитель и генеральный директор, Контейнер xChange, онлайн-платформа контейнерной логистики, которая предлагает экосистему для бронирования морских контейнеров и управления ими.

Мы также спросили, как отрасль планирует закрытие. Мы спросили: «Планируя закрытие фабрик в связи с китайским Новым годом в 2023 году, заказывали ли вы инвентарь/размещали заказы ранее в этом году?»

В прошлом году, в 2022 году, 59% сказали «да», а в этом году 55% ​​сказали «да». В то время как большинство планировало предварительные заказы, наблюдается падение на 4%. Еще одно изменение, которое мы заметили в этом году, заключалось в том, что, хотя 65% международных экспедиторов заявили, что ожидают, что закрытие в связи с китайским Новым годом повлияет на цепочки поставок, только 47% составили предварительные планы по решению этой проблемы. Одной из возможных причин спада в заблаговременной подготовке может быть по-прежнему высокий уровень запасов и медвежий рынок в целом, поскольку спрос продолжает падать, а предложение транспортных мощностей увеличивается.

Кроме того, мы спросили: «В преддверии закрытия заводов в Китайский Новый год, изменили ли вы свою стратегию поиска контейнеров, чтобы гарантировать, что у вас есть коробки?» В прошлом году, в 2022 году, большинство ничего конкретного не сказало, и в этом году большинство ответило ничего конкретного, только в этом году, подчеркнув, что предложения достаточно.