Поскольку 2023 февраля на базе ВВС Елаханка в Бангалоре начнется крупнейшее в Азии авиашоу Aero India 13, необходимо кратко уделить внимание безопасности полетов в ВВС Индии. К нескольким крупным нарушениям безопасности полетов, приведшим к катастрофам со смертельным исходом, необходимо вернуться со всей серьезностью, поскольку каждая авария является трагедией и колоссальной потерей для нации: человеческой, материальной и финансовой.

В марте 2014 года между Агрой и Гвалиором разбился новенький самолет Lockheed Hercules C-130J, в результате чего погибли все находившиеся на борту. В июле 2016 года Ан-32, летевший из Ченнаи в Порт-Блэр, упал в Бенгальский залив, выживших не осталось. В июне 2019 года еще один Ан-32 разбился в Аруначал-Прадеше, в результате чего погибли все находившиеся на борту. В декабре 2021 года в Кунуре разбился вертолет Ми-17В5 по пути в Веллингтон, в результате чего погиб высокопоставленный действующий генерал Индии вместе со всем его окружением. И вот, 28 января 2023 года, в результате столкновения в воздухе Су-30 МКИ и Мираж-2000 погиб один пилот и тяжело ранены двое других. Конечно, гораздо больше необходимо сделать в отношении аспектов безопасности, поскольку мировые производители и продавцы летательных аппаратов демонстрируют свою продукцию для продажи и экспорта в Индию на выставке Aero India.

Поскольку безопасность полетов превыше всего на любом авиапредприятии, нужно осторожно и внимательно изучать предложения трейдеров и технарей.

Таким образом, на первый план выходит профиль всей боевой авиации за счет полного спектра самолетов Boeing F-15 и F-18 американского производства; Истребители Lockheed Martin F-16 и F-35 и бомбардировщик B-1B Rockwell.

Увидим ли мы машины? Сообщается, что оригинальный многоцелевой истребитель F-16, изготовленный компанией General Dynamics (позже Lockheed), предлагается Индии с полной передачей технологий для местного производства, использования и экспорта. Хотя в теории это звучит хорошо, Индии, возможно, лучше избегать этого одномоторного истребителя выпуска 1972 года, несмотря на его более чем 4,600 продаж по всему миру. Уже слишком поздно. Что касается двухмоторного Boeing F-15, Индия мало что может сделать из-за высокой стоимости единицы самолета 1980-х годов, составлявшей более 100 миллионов долларов, как отмечает Jane's All the World's Aircraft. Это подводит нас к еще одной морской версии двухмоторного F-18, которая была предложена Индии. Дело в том, что когда Индия находится на пороге создания собственного отечественного корабля для самодельного авианосца ВМФ, будет ли разумным прервать взлет местного корабля, работающего с палубы?

Однако новейший современный американский истребитель Lockheed Martin F-35 переживает трудные времена. Будучи чрезвычайно сложным, этот одномоторный корабль стоит от 90 до 125 миллионов долларов за штуку. Проблемы с прорезыванием зубов также кажутся бесконечными. Помимо нескольких происшествий в недавнем прошлом, чрезвычайно серьезной стала аварийная посадка F-2022 в декабре 35 года в Форт-Уэрте, штат Техас, в результате которой весь флот был остановлен. Последствия катастрофы стали драматичными, поскольку Пратт и Уитни тоже прекратили поставку двигателей «до тех пор, пока не станет известна дополнительная информация по результатам расследования и не будет обеспечена безопасность полетов».

По иронии судьбы, ранее F-35 тоже столкнулся с турбулентностью перед своим международным дебютом в Фарнборо, Великобритания, в июле 2014 года. Предлагаемую программу «пришлось отменить из-за катастрофического отказа двигателя на базе ВВС Эглин (США) 23 июня, после чего в начале июля был введен приказ о заземлении всего флота».

Однако эти неудачи не помешали использованию и заказам F-35, поскольку Канада только что заключила соглашение о покупке 88 истребителей F-35 по цене 85 миллионов долларов за штуку. Так, F-35 сегодня используют Япония, Южная Корея, Австралия, Норвегия, Великобритания, Италия, Дания, Нидерланды, Канада и США. Тем не менее, Индия не видит возможности пойти на это, даже если это будет предложено, из-за изначально сложных технических, финансовых, эксплуатационных, технических, логистических и запасных частей в условиях Южной Азии.

Еще одним интересным продуктом Aero India является стратегический бомбардировщик B-1B Lancer компании Rockwell International, который, как известно, был заказан президентом Рональдом Рейганом в 1981 году. Ракета», разрабатываемая Агентством перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США, похожая на индийскую DRDO. Поскольку ВВС США являются их единственным пользователем, может ли какой-либо из этих старых/бывших в употреблении 64 действующих самолетов соответствовать требованиям Индии? Нет. Тем не менее, выбор и возможности Индии сегодня не так широки, как хотелось бы. Каждое авиашоу посвящено торговле и коммерции. Это традиционный способ произвести впечатление на принимающую страну и других участников, подталкивая их к изучению возможности приобретения уже готовых кораблей. Для Индии это постоянный вызов. Импортировать «лучшее и новейшее» или попытаться максимально приблизиться к местным жителям?

Действительно, ни одна страна (даже США, которые имеют обширные связи в области проектирования и разработки самолетов с коммунистическим Китаем) сегодня не может претендовать на 100-процентную самодостаточность благодаря глобальному аутсорсингу, однако для Нью-Дели реальность такова, что ВВС никогда не имел в своем арсенале истребитель США. Это всегда был европейский продукт (британский или французский), российский или многонациональный SEPECAT Jaguar.

Поэтому, проще говоря, Индия сегодня должна требовать передачи технологий, а не импорта готовых машин. Новейшие технологии необходимы для двигателей истребителя, шасси, систем, авионики и средств управления. Сопряжение технологий с фюзеляжем должно осуществляться Индией, в Индии. Любое соглашение или контракт должно касаться производства систем, которые абсолютно необходимы для перевода индийского предприятия на современный уровень. Каждому, кто сюда приходит, нужно четко сказать, что это не подлежит обсуждению. В противном случае Индия продолжит оставаться зависимой от импорта.

В контексте контекста странная ситуация 1986 года все еще терзает умы. По сообщениям СМИ, США убеждали Индию импортировать новый истребитель F-20 Tiger Shark корпорации Northrop через «зарубежные военные продажи». Это были времена архаичных информационных систем, поэтому о них было мало что известно. К счастью, кто-то в индийском правительстве предупредил талантливого офицера IFS в PMO, что F-20 оказался неудачной машиной, поскольку два из трех прототипов разбились — сначала в Южной Корее, а затем в Париже. Даже ВВС США не пошли на это и фактически резко раскритиковали как машину, так и ее производителя.

Однако времена изменились. Тем не менее, следует избегать склонности прыгать ради блестящих истребителей и нежелания заглянуть за пределы блестящей брошюры и справочника, подготовленных для авиашоу. Авиация — это многомиллиардный бизнес, и каждая жизнь имеет значение. Безопасность полетов должна быть на первом месте. Недавнюю катастрофу гражданского самолета в Непале и потерю двух истребителей ВВС в тот же день в Гвалиоре не следует забывать, и следует избегать любых попыток заключить сделку или контракт в спешке.