F-16 исполняется 50 лет: что нужно, чтобы стать пилотом Viper

Переиздано Платоном

Читают: 0

Майор ВВС США Дэниел Томпсон, пилот-инструктор 8-й истребительной эскадрильи, проводит тренировочный вылет F-16 Viper над ракетным полигоном Уайт-Сэндс, Нью-Мексико, 22 августа 2023 года. 54-я истребительная группа является одной из ведущих групп подготовки пилотов-истребителей. , обучая более 50 процентов пилотов Viper ВВС. В ходе обширной подготовки студенты, только что закончившие бакалавриат по подготовке пилотов, превращаются в высококвалифицированных, боеспособных авиаторов, готовых поддерживать приоритеты боевого командования в любых потенциальных будущих конфликтах. (Фото ВВС США, сделанное мастер-сержантом Ройданом Карлсоном)

Прежде чем эксплуатировать Viper, пилоты должны пройти девятимесячный курс B, который предоставляет им начальную квалификационную подготовку на F-16.

Во время его 50 летF-16 стал одним из самых узнаваемых истребителей, находящихся на вооружении, в том числе благодаря тому, что в настоящее время он является наиболее эксплуатируемым истребителем во всем мире и основой ВВС США. Во многих книгах, фильмах и видеоиграх упоминается Viper, но задумывались ли вы когда-нибудь, что нужно, чтобы летать на настоящем самолете?

Подготовка пилотов F-16 стала широко обсуждаемой темой с момента объявления пожертвование F-16 Украине, однако на этот счет существуют некоторые заблуждения. F-16 был спроектирован так, чтобы им было легко управлять, и его пилоты действительно это подтверждают, но это не так просто, как повернуть ключ и нажать на педаль газа в автомобиле.

В этой статье мы поговорим о том, как ВВС США готовят пилотов F-16, ведь служба обучает не только своих пилотов, но и многих международных эксплуатантов. Последние тренируются в Тусон со 162-м полком Аризоны ANG, в то время как бывший тренируется в составе 56-го полка FW на авиабазе Люк, Аризона, и 49-го полка FW на авиабазе Холломан, Нью-Мексико.

Авиабаза Холломан теперь является основная база подготовки пилотов F-16 в США, поскольку туда были переведены формальные учебные подразделения, чтобы освободить место для тренировок F-35 на авиабазе Люк, где только 309-я истребительная эскадрилья продолжает обучать пилотов Viper. Авиабаза Холломан обучает в среднем 180 студентов в год, совершая в среднем более 10,800 14,600 боевых вылетов и 311 314 часов за финансовый год в составе 8-й истребительной эскадрильи, XNUMX-й истребительной эскадрильи и XNUMX-й истребительной эскадрильи.

Обычно Базовый курс F-16 На подготовку летчиков, которые затем отправятся в оперативные части для прохождения боевой подготовки, уходит около девяти месяцев. По данным ВВС США, в течение 37-недельного курса B студенты в среднем налетают 70 часов за 59 боевых вылетов, а также примерно 245 часов академической подготовки и 69 часов тренировок на авиасимуляторе.

Пилоты, которые посещают B-курс, обычно приходят прямо из Подготовка пилотов бакалавриата и «Введение в основы истребителя», которые обеспечивают прочную основу для начала создания новых возможностей F-16. Иногда пилоты могут переводиться с другого самолета, и продолжительность обучения может быть короче, потому что у них уже есть опыт эксплуатации, и им нужно только «перенести» этот опыт на новый самолет.

Курс B начинается с четырехнедельного обучения пилотов системам F-16 и аварийным процедурам, за которыми следуют учебные мероприятия на пилотажном тренажере и симуляторе эвакуации, которые готовят студента к первому полету. Поскольку F-16 является одноместным самолетом, студенты быстро осваивают свои навыки и после четырех полетов на двухместный F-16D, они совершают свой первый одиночный полет на F-16C.

Студент продолжает совершенствовать свои навыки и готовится к контрольному полету, который дает ему квалификацию для управления Viper в любых погодных условиях, а также продолжает академические занятия и занятия на тренажере на протяжении всего курса. Затем новые пилоты F-16 продолжают этап курса «воздух-воздух». Основные маневры истребителя, усовершенствованные маневры истребителей и тактические перехваты, а также интеграцию дозаправки в воздухе и ночных полетов.

По завершении этого этапа учащиеся переходят к этапу «воздух-земля», начиная с полет на малой высоте, Базовые профили миссий по наземной атаке с использованием неуправляемого оружия с последующим переходом к использованию управляемого оружия. Ближе к концу курса студенты проходят испытания по более сложным методам противодействия воздушному наступлению, непосредственной авиационной поддержке и комплексным воздушным операциям.

Пилоты, успешно прошедшие курс B, становятся ведомыми, способными умело действовать как в составе одного корабля, так и в составе двух или четырех кораблей. с применением 20-мм пушки, ракеты «воздух-воздух» AIM-9 и AIM-120, бомбы с лазерным наведением Paveway, боеприпасы с инерционным наведением JDAM с помощью нашлемного дисплея JHMCS, Google ночного видения и модуля наведения.

Обучение еще не закончено, чтобы стать полноценными пилотами Вайперов, выпускники продолжают тренироваться в своих новых подразделениях для достижения боеготовности, расширения набора задач (например, «Подавление ПВО противника»), внедрения нового вооружения (например, AGM-65 Maverick, GBU-39 SDB или AGM-158 JASSM), новой квалификации (например, руководитель полета).

Находясь в оперативной эскадрилье, пилоты будут летать в еще более сложных сценариях, кульминацией которого стали главные воздушные боевые учения «Красный флаг». Учения, проводимые несколько раз в год на авиабазе Неллис, штат Невада, а также на авиабазе Эйлсон и объединенной базе Элмендорф-Ричардсон (Красный флаг, Аляска), представляют собой двухнедельные учения, в ходе которых летные экипажи подвергаются всем мыслимым боевым угрозам в различных реалистичных сценариях. .

Red Flag был создан для того, чтобы предоставить экипажам десять реалистично смоделированных боевых вылетов в безопасных условиях обучения, поскольку аналитики ВВС в 1960-х годах показали, что шансы пилота на выживание в бою резко возрастают после выполнения десяти боевых вылетов. Для этого Red Flag воссоздает сценарии применения крупных сил, в которых Красные Силы оснащены самолетами 4-го и 5-го поколений. обеспечение реалистичных воздушных угроз посредством имитации тактики оппозиции.

У Красных Сил также есть оборудование для подавления радаров и GPS, электронная наземная оборона и связь, реалистичная комплексная система противовоздушной обороны противника с излучателями дальности поражения, имитирующими пуски зенитной артиллерии и ракет класса «земля-воздух». Результатом является очень реалистичная враждебная, некооперативная тренировочная среда который воспроизводит сценарии, в которых пилоты могут оказаться в будущем высокоинтенсивном симметричном конфликте против равных или близких противников.

[Встраиваемое содержимое]

О Стефано Д'Урсо

Стефано Д'Урсо — независимый журналист и сотрудник TheAviationist из Лечче, Италия. Выпускник промышленного машиностроения, он также учится, чтобы получить степень магистра в области аэрокосмической техники. Электронная война, барражирующие боеприпасы и методы OSINT, применяемые в мире военных операций и текущих конфликтов, входят в число его областей знаний.