Этот малоизвестный майор колледжа за четыре года заработал 100 тысяч долларов

Этот малоизвестный майор колледжа за четыре года заработал 100 тысяч долларов – EdSurge News

Отметка времени: 9 ноября 2023 г., 4:00
Исходный узел: 2969843

Выписывание собственного чека

По словам Сингера, когда студенты инженерного колледжа его университета готовы работать полный рабочий день, многие из них выстраиваются в очередь на ярмарках вакансий, с нетерпением ожидая своей очереди, чтобы встретиться с известными технологическими компаниями. Но особенно отсутствует группа студентов, специализирующихся на военно-морской архитектуре.

«Будут очереди студентов, ожидающих Tesla или Facebook, и все они ждут в своих маленьких костюмчиках», — вспоминает Сингер. «На наших студентов такой спрос, что они не [ходят]. Компании приходят к нам».

По словам Сингера, в тяжелые времена студенты-кораблестроители Мичиганского университета получают два или три предложения о работе. Эта цифра может составлять от пяти до десяти предложений о работе, когда компании активно нанимают сотрудников.

По его опыту, выпускники могут получать стартовую зарплату от 75,000 85,000 до 75,000 100,000 долларов, если их нанимают подрядчики военной обороны, и этот диапазон увеличивается для тех, кто имеет степень магистра или доктора философии. По оценкам Сингера, они могут начать от XNUMX XNUMX до XNUMX XNUMX долларов в нефтегазовой отрасли, где зарплаты различаются более широко, поскольку также различаются размеры компаний по найму и цена на нефть.

Лейтенант-коммандер. Дэн Брахан, заведующий кафедрой программы военно-морской архитектуры и морской инженерии Академии береговой охраны США, говорит, что студенты, которые идут военным путем, не будут зарабатывать столько денег сразу после окончания учебы, как их сверстники, работающие в частном секторе. Но, по его оценке, выпускники предпочитают оставаться в береговой охране в среднем около 10 лет — на пять лет дольше требуемого срока после окончания учебы — а затем, как правило, остаются в частном секторе отрасли.

«Часто они работают либо на другие государственные учреждения, либо даже могут устроиться на работу гражданским сотрудником береговой охраны», — говорит Брахан. «Мы часто обнаруживаем, что, даже несмотря на то, что они не остаются в Береговой охране (на что мы надеемся в отношении наших инвестиций), это косвенные инвестиции, потому что у нас еще есть кто-то в этой отрасли».

Попытка освободиться от статуса «ниши»

Возникает вопрос: почему область обучения, которую преподаватели называют сложной, стимулирующей и очень прибыльной, привлекает так мало студентов?

В глобальном масштабе это не нишевая сфера, говорит Сингер, добавляя, что это популярная карьера в таких странах, как Нидерланды, Норвегия и Дания.

Он отмечает, что быстрый поиск в Интернете программ по военно-морской архитектуре и морской инженерии дает список из 100 школ в Китае. Аналогичный поиск по США подтягивается примерно дюжина программ.

По словам Сингера, эту проблему можно отнести к 80-м годам, когда президент Рональд Рейган закончился государственные субсидии на строительство кораблей, ходивших под флагом США. Университеты также следуют тенденциям, когда речь идет о поддержке программ, учитывающих интересы студентов, добавляет он, а это означает, что военно-морская архитектура со временем вышла из моды, а количество преподавателей сократилось.

«Мы забываем, что старое не устарело», — говорит Сингер. «Таким образом, это нишевая отрасль, которой не следует уделять такого доминирования, как военно-морской флот, возможностей, которые мы имеем в сфере высоких технологий, морской, зеленой [энергетики], а также с точки зрения нефти. Но, к сожалению, это ниша, потому что это ограниченное количество университетов».

Брахан также отмечает, что — в отличие от других инженерных специальностей — выпускники военно-морского зодчества найдут работу в основном на побережьях.

Брахан говорит, что он, Гарсия и их коллеги из Академии береговой охраны США в настоящее время обучаются по программе военно-морской архитектуры и морской инженерии из 23 выпускников. По его словам, с 2013 по 2020 год школа выпускала в среднем около 19 выпускников в год. По словам Брахана, класс 2025 года — самый большой из всех, в котором учатся 35 учеников.

«Недостаточная известность профессии — одна из причин, почему мало студентов изучают ее», — говорит Гарсия.

«Вам нужно, чтобы вокруг вас было достаточно людей, чтобы они уже знали об этом», — говорит Гарсия. «Потому что как большинство из нас узнает о инженерном деле, если наши родители не были инженерами?»

Возможно, имея опыт работы на лодках. И Гарсия, и Сингер отметили, что многие люди, занимающиеся парусным спортом, выросли в парусном спорте или в семьях, владеющих лодками.

«Они любят плавать под парусом, а также участвовать в соревнованиях, и пока они здесь, они хотят спроектировать свою собственную лодку», - объясняет Гарсия о многих своих учениках. «Я бы сказал, что по крайней мере четверть наших студентов просто хотят иметь возможность сконструировать собственное небольшое судно, чтобы иметь возможность плавать по океану, и это огромная мотивация».

Брахан говорит, что сотрудники его факультета делают все возможное, чтобы разрушить представление о том, что военно-морская архитектура является самой сложной программой в Академии береговой охраны США, хотя он понимает, как у студентов может сложиться такое впечатление, учитывая количество времени, которое специалисты по военно-морской архитектуре тратят на изучение этой темы. книги. Скорее, он хочет, чтобы студенты знали, что это область, где профессора оказывают ему поддержку и где выпускники могут найти стабильную и интересную работу.

Это связано с тем, что военно-морская архитектура, которую Гарсия называет «самым сокровенным секретом» инженерного мира, затрагивает самые разные отрасли, от глобального судоходства до охраны окружающей среды.

«Когда корабль садится на мель, нам нужен инженер, который выедет туда и придумает, как нам безопасно его снять, не причиняя больше ущерба морской среде», — говорит Брахан. «Это включает в себя применение в космосе. У нас есть посадочные ракетные ускорители SpaceX на автономной барже, так что там никого нет. Нам нужны умные инженеры, которые смогут его спроектировать, а также регулировать и гарантировать, что он безопасен в различных областях».

Отметка времени:

Больше от Эд Сёрдж