Экономическое обоснование кредитов на биоразнообразие: издание для транспортной отрасли

Красный список Международного союза охраны природы (МСОП) подчеркивает безотлагательность защиты выявленных горячих точек. Хотя традиционно основное внимание уделялось таким показателям изменения климата, как эквивалент CO2, постановка целей по сохранению биоразнообразия остается сложной задачей из-за отсутствия общепринятого стандарта измерения.

Транспортная отрасль и добровольный углеродный рынок

Добровольный углеродный рынок (VCM) предоставляет транспортным компаниям уникальную возможность активно бороться с кризисом биоразнообразия, одновременно реализуя свои стратегии нулевого уровня выбросов. Признавая серьезные проблемы, с которыми сталкивается транспортный сектор как жизненно важная, но трудно поддающаяся решению отрасль, VCM позволяет этим компаниям выйти за рамки традиционной компенсации выбросов углерода, включив кредиты на биоразнообразие в свои инициативы по устойчивому развитию. Участвуя в VCM, транспортные компании могут инвестировать в проекты, которые не только сокращают выбросы углекислого газа, но и способствуют сохранению биоразнообразия и восстановлению экосистем. Приобретение кредитов на биоразнообразие позволяет этим компаниям поддерживать такие инициативы, как восстановление лесов, сохранение среды обитания и устойчивое землепользование.

Как транспортная отрасль может интегрировать кредиты на биоразнообразие в свою стратегию нулевого уровня выбросов?

Транспортный сектор может стратегически включить кредиты на биоразнообразие в свою стратегию нулевого уровня выбросов посредством различных вариантов использования, обеспечивая комплексный подход к сохранению и устойчивости. Следующие примеры использования взяты из Отчета Всемирного экономического форума о биоразнообразии за декабрь 2023 года.

1 - В первом варианте использования компании транспортного сектора могут приобретать кредиты на биоразнообразие наряду с природными решениями (NbS) для увеличения углеродных кредитов. Такой подход обеспечивает координацию результатов в области выбросов углерода и биоразнообразия, снижая риск негативного воздействия углеродных кредитов на природу. Выдавая углеродные кредиты с «премией» за биоразнообразие или отдельно, проекты могут напрямую устанавливать цену за улучшение биоразнообразия, способствуя экологическому здоровью и способствуя достижению целей, связанных с природой.

2 – Во втором варианте использования компании могут использовать кредиты на биоразнообразие для финансирования улучшения природного капитала в своей цепочке создания стоимости, обеспечивая доступ к жизненно важным экосистемным услугам. Например, транспортная компания, полагающаяся на местное водоснабжение, могла бы инвестировать в кредиты на биоразнообразие, чтобы поддерживать здоровье экосистем, обеспечивающих этот ресурс. Кредиты добавляют уровень проверки и гарантии третьей стороны, улучшая управление природными рисками компании.

3 – Третий вариант использования включает в себя компании, вносящие свой вклад в глобальные цели в области охраны природы, приобретая кредиты на биоразнообразие для защиты и восстановления природы за пределами их прямого воздействия. Например, производитель автомобилей может инвестировать в кредиты на восстановление среды обитания, находящейся под угрозой глобального исчезновения, в соответствии с глобальными целями по сохранению биоразнообразия и повышая ценность бизнеса компании.

4 – В четвертом варианте использования компании могут предлагать продукты и услуги в сочетании с кредитами на биоразнообразие, что позволяет потребителям поддерживать положительные результаты в отношении природы посредством своих покупок. Этот подход согласуется с потребительскими предпочтениями и готовностью платить, обеспечивая ощутимую и поддающуюся проверке связь между продуктом и улучшением природы.

Несмотря на то, что эти варианты использования предоставляют транспортному сектору возможности интегрировать кредиты на биоразнообразие в свою стратегию «чистого нуля», важно признать спорный характер пятого варианта использования. Это предполагает принятие на себя ответственности за полное воздействие на биоразнообразие, а его применимость является предметом постоянных дискуссий и требует дополнительного развития рыночной инфраструктуры. Транспортным компаниям следует тщательно рассмотреть эти варианты использования, оценить их конкретные обстоятельства и использовать кредиты на сохранение биоразнообразия наряду с другими инструментами для достижения своих целей по достижению нулевого уровня выбросов.

Прочтите нашу статью в Mongabay: «Рынок кредитов на биоразнообразие должен учиться на ошибках компенсации выбросов углерода»

• SEO-контент и PR-распределение. Получите усиление сегодня.
• PlatoData.Network Вертикальный генеративный ИИ. Расширьте возможности себя. Доступ здесь.
• ПлатонАйСтрим. Интеллект Web3. Расширение знаний. Доступ здесь.
• ПлатонЭСГ. Углерод, чистые технологии, Энергия, Окружающая среда, Солнечная, Управление отходами. Доступ здесь.
• ПлатонЗдоровье. Биотехнологии и клинические исследования. Доступ здесь.
• Источник: https://climatetrade.com/the-business-case-for-biodiversity-credits-transportation-edition/