В Америке очень много стоянок грузовиков — может ли замена аккумуляторов стать вариантом зарядки всех этих грузовиков?

Переиздано Платоном

Читают: 0

Один из моих любимых музыкантов — легендарная икона музыки Чимуренги Томас Мапфумо из Зимбабве. Из-за накаленной политической обстановки в Зимбабве в начале 2000-х (она, можно сказать, есть и сейчас), Томас Мапфумо переехал в США. Хотя он несколько раз ездил выступать в США, прежде чем поселиться там, я полагаю, что жизнь там дала ему совершенно новый взгляд и понимание ландшафта. Вероятно, это вдохновило его (я полагаю) на запись одной из моих самых любимых песен. Песня называется Большой в Америке. В Большой в Америке, Mapfumo поет о больших межгосударственных дорогах и инфраструктуре, а также о том, насколько все огромно в Америке. Пикапы и внедорожники в большинстве мест огромны по сравнению с грузовиками. Большие города с большими зданиями в Америке. Я всегда поражаюсь, прогуливаясь по проходам супермаркета, когда вижу, что даже газированные напитки и пакеты чипсов (чипсы, а не картофель фри), бисквиты (печенье) и пончики огромны.

В прошлом месяце во время мой визит в СШАЯ отправился в 4-часовую поездку с моим другом. По дороге мы решили остановиться на одной из стоянок грузовиков. Мы остановились у Pilot Flying J, и я был просто поражен тем, насколько велики эти объекты с точки зрения парковочных мест и количества грузовиков, припаркованных там. Pilot Flying J имеет более 750 офисов в 44 штатах и шести провинциях Канады и является крупнейшей сетью туристических центров в Северной Америке. Пораженный тем, что все эти грузовики припаркованы на одной стоянке, я поискал в Интернете, какая из них самая большая с точки зрения парковочных мест. Айова80 с 900 парковочными местами. 900! В Америке все большое, в конце концов, это большая страна, и грузоперевозки в США — большой бизнес. По данным Американской ассоциации грузоперевозок, в 72.2 году на долю автотранспортной отрасли США пришлось перевезено 2021% всех грузов, перевезенных в стране, что соответствует 10.93 миллиарда тонн.ATA).

Посещение Pilot Flying J и вид всех этих огромных грузовиков действительно заставили меня задуматься о том, как будет развиваться переход на электроэнергию в этой отрасли и особенно инфраструктура зарядки на остановках таких огромных грузовиков. По мере того, как все больше грузовиков будут электрифицированы, они, вероятно, получат аккумуляторы емкостью в мегаватт-час и скорость зарядки от 350 кВт до 1 МВт, а в будущем даже быстрее. Теперь, глядя на большие стоянки для грузовиков и в зависимости от того, насколько они загружены, и глядя на это упрощенно, скажем, 50 киосков на очень больших стоянках для грузовиков, это 50 x (от 350 кВт до 1 МВт) для зарядки, что составляет 17.5 МВт. до 50 МВт!

50 МВт — это как небольшой город, и, скажем, мы развернем эту установку с 50 киосками на 1,000 стоянках для грузовиков, это все равно, что модернизировать или разработать новые подстанции и связанную с ними сетевую инфраструктуру для 1,000 «новых» маленьких городов. Это большая возможность для игроков этой отрасли и связанных с ней перерабатывающих отраслей, а также множество возможностей для создания рабочих мест и стимулирования местной экономики. Я только что рассмотрел это в общих чертах, но вы можете посмотреть этот отчет Nationalgrid на странице «Ускорение и оптимизация внедрения быстрой зарядки для безуглеродного транспорта» для более детального анализа.

«Медленные» 350 кВт и ниже вполне могут работать в зависимости от необходимости водителям отдыхать в длительных поездках. Однако может ли другая модель вступить в эпоху, когда она станет еще одним жизнеспособным вариантом?

Замена аккумулятора! Замена аккумуляторов снова стала популярной, особенно в Китае, для электромобилей, популяризируемых такими компаниями, как NIO. Как насчет замены аккумулятора на больших грузовиках? Взгляд вниз мог бы указать нам путь.

В Австралии, Янус Электрик продвигает то, что она называет революционными сменными батареями для питания тяжелых электромобилей, которые заменяются всего за четыре минуты. Они заряжаются на электрической станции зарядки и замены Janus и питаются от возобновляемых источников энергии, таких как солнечная или ветровая энергия. Компания Janus Electric также сообщает, что станция замены и зарядки Janus (заявка на патент подана) использует возобновляемую энергию для обеспечения трехсторонней системы — сеть-батарея, батарея-батарея и батарея-сеть. Это позволяет возвращать возобновляемую энергию в сеть, помогая сбалансировать и минимизировать скачки напряжения и отключения электроэнергии.

Компания Janus заявляет, что ее решение по электрификации автопарка обеспечит снижение затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию на 60% в течение всего срока службы автомобиля. Электрификация означает отсутствие замены масла, масляных фильтров, воздушных и топливных фильтров, а значительное снижение нагрева также продлевает срок службы тормозов и шин. С эксплуатационной точки зрения эксплуатация автопарков также обходится дешевле, поскольку стоимость электроэнергии на километр ниже, чем стоимость дизельного топлива.

На сайте компании приведены следующие оценки:

Стоимость километра — дизель: 0.96 доллара США.

Стоимость километра — Janus Electric: 0.33 доллара США.

Существующие грузовики могут быть переоборудованы для использования платформы электрификации Janus. В компании Janus заявили, что она способна переоборудовать любой существующий тягач, превратив его в электромобиль, и это значительно снижает потребность в капитальных вложениях в совершенно новые автомобили. По оценкам компании Janus, переоборудование существующих дизельных грузовиков с помощью технологии Janus Electric может снизить капитальные затраты до 70%. На данный момент Janus может выполнить процесс ручного преобразования за неделю, а с помощью автоматизации, по их мнению, это можно сделать в гораздо более короткие сроки.

Janus уже выполнил преобразования для цементовозы на электрические в Австралии. Планер Kenworth T410 был преобразован компанией Janus Electric в электромобиль с аккумуляторной батареей и теперь называется Janus JE410. В этой модели топливные баки были заменены сменными аккумуляторами (общая емкость 620 кВтч). Грузовик теперь оснащен электродвигателем мощностью 350 кВт, вырабатывающим 490 лошадиных сил, соединенным с 12-ступенчатой коробкой передач. Запас хода грузовика составляет от 400 до 600 километров. В настоящее время компания Janus Electric имеет на дорогах 5 переоборудованных полуфабрикатов, еще 60 забронировано для перевода с дизельного двигателя на аккумуляторное электрическое, и более 150 выражений заинтересованности.

Я с нетерпением жду возможности увидеть, как будет развиваться замена аккумуляторов для больших грузовиков. Поскольку мир стремится к декарбонизации транспортного сектора, нам необходимо изучить все варианты электрификации и ускорить реализацию жизнеспособных, особенно в секторах, которые являются основным источником выбросов, таких как грузовой транспорт.

Изображения предоставлены Janus Electric

Я не люблю платный доступ. Вам не нравится платный доступ. Кто любит платный доступ? Здесь, в CleanTechnica, мы на какое-то время внедрили ограниченный платный доступ, но он всегда казался неправильным — и всегда было сложно решить, что мы должны оставить там. Теоретически ваш самый эксклюзивный и лучший контент находится за платным доступом. Но тогда его читает меньше людей! Нам просто не нравится платный доступ, поэтому мы решили отказаться от своего. К сожалению, медийный бизнес по-прежнему остается жестким, беспощадным бизнесом с крошечной маржой. Это нескончаемый олимпийский вызов — оставаться над водой или даже, возможно… задыхаться - расти. Так …