Проблемы электромобилей и работы аккумуляторов в цепочке поставок

Переиздано Платоном

Читают: 0

Цепочка поставок переживает революцию в области устойчивого развития. Организации, осознающие свою экологичность, инвестируют в электрификацию, чтобы сократить выбросы углекислого газа. Электромобили (EV) играют жизненно важную роль в переходе от ископаемого топлива к чистой энергии, поскольку электромобильность изменит то, как люди и товары добираются до места назначения.

Как цепочка поставок использует электромобили и аккумуляторы для подготовки к безуглеродному будущему? Какие технологии используют предприятия, чтобы воспользоваться возможностями, которые открывает электрификация? С какими проблемами и неудачами они сталкиваются?

Вот ответы на эти важные вопросы.

Каковы текущие проблемы для компаний цепочки поставок, использующих EVSI?

Конечно, в первую очередь пострадает автомобильная промышленность и ее производственный цикл, но электромобили на аккумуляторах (BEV) и электромобили на топливных элементах (FCEV) также становятся все более важными в традиционных процессах цепочки поставок.

Создание циркулярной экономики

Статус-кво доступности материалов не способствует устойчивости цепочки поставок аккумуляторов для электромобилей. Лишь несколько стран контролируют металлы, используемые в химических материалах популярных аккумуляторов.

Например, Демократическая Республика Конго обладает монополией на кобальт. что составляет более 70% запаса элемента. Владение Китаем 80% добычи кобальта в стране повышает геополитический риск. 2 из 3 лучших литий производители с точки зрения рыночной капитализации имеют штаб-квартиру в Китае.

Автомобильные интересы и политики понимают, что чрезмерная зависимость от добычи полезных ископаемых в качестве сырья для производства аккумуляторов для электромобилей — это тупиковая затея. Горнодобывающая промышленность наносит экологический ущерб и способствует неэтичной практике в развивающихся странах. Оно также может быть экономически опасным, если используется в качестве политического инструмента.

Переработка отходов является одним из способов снижения многомерных рисков, связанных с добычей полезных ископаемых. Глобальный аккумуляторный альянс представляет собой дорожную карту для построения экономики замкнутого цикла для прямого и косвенного решения насущных экологических и социальных проблем, связанных с производством аккумуляторов для электромобилей.

Некоммерческая организация рекомендует своевременный ремонт и модернизацию, чтобы продлить срок службы аккумулятора. Как только аккумуляторы для электромобилей станут слишком неэффективными, цепочка поставок сможет перенаправить их для других применений по хранению энергии. В конце своей второй жизни предприятия могут восстановить свои материалы для повторного производства новой продукции.

Многие правительства поддерживают эту замкнутую бизнес-модель и реализуют политику, направляющую участников цепочки поставок. Сектор переработки электромобилей в США по-прежнему невелик. По состоянию на июнь 2021 года США могли справиться только с 20,000 XNUMX тонн материала — это треть от 231,000 XNUMX метрических тонн мощностей по переработке аккумуляторов электромобилей в Китае.

Тем не менее, аналитики полагают, что этот сектор будет расти в 2030-х годах, когда срок службы большинства аккумуляторов на рынке подойдет к концу. Американские и европейские компании также изучают различные модели переработки, которые могут привести к созданию локализованных цепочек поставок аккумуляторов для электромобилей.

Создание новых потоков доходов

Появление электронной мобильности может помочь автомобильной промышленности оставаться прибыльной в условиях Растет число городов без автомобилей и колебания продаж автомобилей.

Автопроизводители и дилеры могут удвоить ставку на услуги по подписке, чтобы максимизировать оплату в автомобиле на пунктах взимания платы за проезд, интеллектуальных парковочных системах и зарядных станциях для электромобилей. Они могут продавать автомобильные функции, такие как расширенная навигация, подогрев сидений и международное страхование вождения, по мере необходимости. Некоторые из этих мер могут быть не связаны с электромобилями, но являются частью стратегии по обеспечению будущей прибыли.

Кроме того, электрическая совместная мобильность позволяет операторам автопарков зарабатывать деньги и поддерживать устойчивую цепочку поставок автомобилей. Сохранение права собственности на аккумуляторы на протяжении всего их жизненного цикла может свести к минимуму потерю информации и максимально увеличить пробег электромобилей.

Регистрация показателей устойчивого развития

Цепочки поставок автомобильной промышленности используют цифровые двойники физических аккумуляторов электромобилей для сбора аналитических данных, чтобы противостоять проверке со стороны экологических органов.

Поставщики отслеживают весь жизненный цикл использования аккумуляторов электромобилей, чтобы доказать властям, что они экологически безопасны и этичны. Новые правила – например, измененная Директива Европейского Союза по батареям — требовать большей прозрачности от производителей оригинального оборудования (OEM), чтобы гарантировать, что аккумуляторы электромобилей не окажутся на свалках по истечении срока их службы.

Необходимость отслеживать показатели устойчивости применима и к другим частям электромобиля. OEM-производители сотрудничают с другими участниками цепочки создания стоимости электромобилей, чтобы отметить квоты на переработку, повторное использование компонентов и использование экологически чистой энергии.

Достижение устойчивости флота

Логистические компании постепенно отказываются от дизельных и газовых автомобилей в пользу электромобилей, чтобы обеспечить устойчивость автопарка.

Эти предприятия понимают, что повышение эффективности использования топлива — это всего лишь временное решение проблемы декарбонизации. Пропаганда безопасного стиля вождения, оптимизация маршрутов, снижение аэродинамического сопротивления, обеспечение правильной накачки шин и выравнивания транспортных средств, а также использование смазочных материалов с низкой вязкостью могут увеличить пробег и одновременно снизить выбросы парниковых газов. Однако использование альтернативных видов топлива, таких как электричество, действительно меняет правила игры.

Менеджеры автопарков, стремящиеся создать репутацию устойчивых компаний, признают, что правильное определение размера своих транспортных средств с помощью электрифицированных единиц имеет первостепенное значение. Электромобили делают их привлекательными в глазах заинтересованных сторон, желающих инвестировать в предприятия, которые приветствуют инновации.

Более того, управляющие автопарками все чаще убеждаются в том, что электрификация может снизить эксплуатационные расходы автопарка. Технологии, такие как рекуперативное торможение и интеллектуальная зарядка, способствуют эффективному расходу топлива. Электромобили — от грузовиков до экскаваторов, от колесных погрузчиков до вилочных погрузчиков — более надежны и обещают быстрое обслуживание, поскольку они иметь меньше движущихся частей чем их аналоги с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Что мешает компаниям внедрять электромобили?

Устойчивость цепочки поставок могла бы добиться большего прогресса, если бы не эти препятствия.

Высокая начальная стоимость

В сентябре 2023 года средняя цена нового электромобиля в США составляла меньше, чем $ 51,000 — снижение на 22% по сравнению с прошлым годом. Тем не менее, это почти на 3,000 долларов выше, чем цена, уплаченная за новый автомобиль с ДВС. Цены на подержанные электромобили и автомобили с ДВС говорят о том же.

Автопроизводители смогут выпускать более доступные модели, как только цены на аккумуляторы упадут. Это произойдет только тогда, когда недорогие аккумуляторы вытеснят литиевые батареи в качестве стандарта. Одним из наиболее перспективных является более энергоемкий и менее токсичные натриево-серные батареи, основной материал которого добывается из морской воды.

Отсутствие инфраструктуры

В Калифорнии находится большинство водородных заправочных станций страны, а также множество подключаемых к сети электростанций и зарядных станций. Внедрение электромобилей не ускорится, пока эта сеть не станет более обширной по всей стране.

Ограниченная поставка

Цепочка поставок электромобилей не может удовлетворить растущий спрос. Сбой в производстве чипов повлиял на производство с момента начала пандемии COVID, и автопроизводителям также приходится сталкиваться с нехваткой аккумуляторов.

Революция устойчивого развития только начинается

Компании, занимающиеся цепочками поставок, не могут быстрее внедрять электромобили из-за различных препятствий, но эти проблемы — всего лишь поворот на пути. Звезды в конечном итоге сойдутся, предоставляя больше возможностей для перехода к экологичности.

Об авторе

Роуз Моррисон является управляющим редактором Ремонт.ру, и имеет более 5 лет опыта написания в отрасли. Ее работы были представлены на Национальная ассоциация риэлторов, Американское общество домашних инспекторов, и другие авторитетные издания. Чтобы узнать больше от Роуз, вы можете следить за ней на X.