Подготовка к России: подготовка пилотов-истребителей НАТО в Техасе

БАЗА ВВС ШЕППАРД, Техас — более 5,000 миль от восточный фланг НАТО, в Северном Техасе взрослеет новое поколение летчиков-истребителей союзников.

После десятилетий мира дома американские и европейские летчики сталкиваются с новой реальностью: они фронтовые летчики кто будет удерживать войну России на Украине от распространения через границы НАТО, и инструкторы, которые будут учить новых пилотов, как это делать.

Теперь возглавляемое США подразделение, которому поручено обучать пилотов НАТО, должно обеспечить достаточное количество преподавателей и рабочих самолетов, а также правильную учебную программу, чтобы удовлетворить потребности альянса в переходный период.

«В течение года они могут летать в боевых условиях, и им нужно готовиться каждый божий день с учетом такой возможности», — сказал полковник ВВС США Брэд Оргерон, курирующий совместную подготовку пилотов реактивных самолетов Евро-НАТО. здесь в качестве командира 80-го учебного летного авиаполка. «У них нет лучшего времени, чем сейчас, чтобы по-настоящему сосредоточиться на профессии. Они должны быть лучшими в том, что они делают».

Более 8,000 летчиков НАТО заработали свое крыло в Уичито-Фолс, штат Техас, с тех пор, как программа началась в 1981 году. Более 200 пилотов-курсантов, а также инструкторы, которые также обучаются здесь, ежегодно заканчивают обучение.

Около 60% студентов - американцы. Остальные родом из 13 стран: Бельгии, Канады, Дании, Германии, Греции, Италии, Нидерландов, Норвегии, Португалии, Румынии, Испании, Турции и Великобритании. За этим наблюдает руководящий комитет, состоящий из представителей в форме и гражданских лиц от каждой страны, который собирается не реже двух раз в год и отчитывается перед инстанциями на обоих континентах.

База подготовила более половины летчиков-истребителей ВВС США. Пять стран — Бельгия, Дания, Германия, Нидерланды и Норвегия — отправляют всех своих пилотов на обучение в Sheppard, в то время как другие европейские страны отбирают студентов на конкурсной основе.

Оргерон считает, что совместная подготовка и доверие, созданное в Шеппарде, позволили НАТО в прошлом году усилить свою оборону за считанные часы.

«Мы могли бы мириться E-3 из Гайленкирхена [в Германии], чтобы обеспечить радиолокационное изображение с борта системы раннего предупреждения, а затем истребители всех стран могли бы отправиться [в боевое воздушное патрулирование]», — сказал он здесь Air Force Times 21 февраля. «Мы могли бы перебросить воздушные силы, чтобы любую из наций и вперед развернуть в Румынию. Если бы мы не делали этого последние 20 или 30 лет, мы бы не смогли».

Совместные воздушные операции расширились до круглосуточного патрулирования истребителями воздушного пространства НАТО над Восточной Европой, постоянного наблюдения с помощью беспилотников и растущего числа имитационных оборонительных учений с противоракетными системами.

«Моя эскадрилья дома была отозвана круглосуточно, как только [Россия] начала вторжение», — сказал майор Патрик Пальке, немецкий пилот-инструктор, который в апреле прошлого года возглавил 24-ю летную учебную эскадрилью Шеппарда. «Когда я был там, и было тихо… мы поднимались в воздух [для перехвата российских самолетов], может быть, один или два раза, несколько раз в месяц. Теперь они там ежедневно».

73-летний альянс формально не является частью конфликта, который лавинообразно перерос в крупнейший вооруженный конфликт в Европе со времен Второй мировой войны. Но поскольку проблемы безопасности побуждают страны-члены пересмотреть свою национальную оборону, Шеппард ожидает, что спрос на его услуги резко возрастет.

На проходящей раз в два года встрече стран-участниц программы в марте официальные лица обсудят, сможет ли Шеппард набрать больше пилотов в ответ на боевые действия на пороге НАТО.

Учимся драться

Новички сначала изучают основы полета на T-6 Texan II, а затем переходят на более совершенный учебный истребитель-бомбардировщик T-38 Talon. Этот курс знакомит студентов с манёврами воздушного боя, схемами полётов с несколькими самолётами и строительными блоками сражений воздух-воздух с самолётами, имитирующими реактивные самолеты противника.

Ожидаемые изменения в учебной программе направлены на то, чтобы ввести больше задач, ориентированных на истребители, таких как маневры с четырьмя кораблями, при этом учащиеся будут летать на Т-6, а не на Т-38.

«Мы не думаем, что студенты, которые выходят на улицу и учатся выполнять акробатические трюки, такие как петли с одним кораблем, обязательно… показывают, как стать лучшим летчиком-истребителем», — сказал Оргерон. «Как нам двигаться дальше и учить их маневрировать самолетом в трехмерной среде?»

В новом учебном плане также делается попытка уменьшить дублирование уроков на двух планерах и прививать «менталитет воина», добавил он. В случае одобрения руководящим комитетом программы классы начнут принимать изменения этим летом.

Закончив 55-недельную программу, они отправляются на специализированное обучение у себя на родине или в другом месте в Соединенных Штатах, например Авиабаза Люк в Аризоне для будущих пилотов F-35 Lightning II.

По большей части здешние летчики рассказали Air Force Times, что уроки, извлеченные из войны на Украине, особо не повлияли на этот базовый уровень подготовки. Отчасти это связано с тем, что России не удалось контролировать воздушное пространство Украины, что дает мало информации о какой-либо новой тактике, сказал Оргерон.

Опираясь на опыт

Но война проявляется по-другому.

Если тренировочные вылеты отменяются из-за плохой погоды или проблем с техническим обслуживанием, инструкторы переключаются на обсуждение в помещении. Это дает студентам форум для обсуждения текущих и будущих военных вопросов и изучения личного опыта своих инструкторов, в том числе недавно прибывших из Восточной Европы.

Война может помешать и укомплектованию кадрами. Если страны хотят больше пилотов, Шеппарду нужно больше инструкторов для их обучения. Выпуск новых инструкторов требует времени, и страны могут не решиться отправить более опытных пилотов-инструкторов, которые прямо сейчас защищают небо Европы.

Лидеры также обеспокоены тем, что правила, запрещающие супругам и детям дипломатических служащих работать в США, не позволяют квалифицированным европейцам стать инструкторами в Шеппарде.

До сих пор страны-участницы программы не удерживали инструкторов, чтобы направить их в другое место, и Шеппард по-прежнему выпускает столько авиаторов, сколько хотят члены НАТО, сказал полковник ВВС Германии Ян Глойштейн, глава 80-й оперативной группы здесь.

Тем не менее, он считает, что если страны будут стремиться увеличить пилотное производство в течение следующих шести месяцев, это будет непростая планка.

«Мы можем обучать летчиков-истребителей. Проблема не в этом», — сказал Глойстейн. «Проблема в том, кого бы вы хотели засунуть в эту систему, которая уже не работает на максимальном уровне?»

По словам Глойстейна, размеры классов в Sheppard сократились из-за проблем с подрядчиком по техническому обслуживанию двигателей Т-38, StandardAero, которые могут ограничивать доступность самолетов в течение многих лет.

Командование материальных средств ВВС и Командование по обучению и обучению ВВС прилагают все усилия для преодоления блокпостов в цепочке поставок и задержек в ремонте, заявил 16 февраля командующий AETC генерал-лейтенант Брайан Робинсон в интервью Air Force Times.

Широко распространенные опасения ВВС по поводу потенциально неисправных катапультируемых кресел на 62-летнем самолете также задели Шеппарда. По словам Оргерона, 80-е учебное летное крыло приостановило работу, чтобы заменить компоненты сидений и ответить на любые вопросы студентов. Эти разговоры продолжались по мере поступления каждого нового класса.

Местные лидеры заявили, что наличие хорошо обученного объединенного корпуса пилотов истребителей особенно важно, поскольку программа F-35 Lightning II распространяется по всей Европе, в результате чего сложности истребителя пятого поколения будут доступны большему количеству союзников по НАТО. Страны пытаются сохранить достаточное количество пилотов для управления старыми самолетами, которые они хотят вывести из эксплуатации, в то же время создавая когорту пилотов F-35, которые могут взяться за дело.

Чтобы добраться туда, Шеппарду нужен учебно-тренировочный самолет T-7A Red Hawk, который сейчас разрабатывается в Boeing по контракту на 9.2 миллиарда долларов. База не должна получить усовершенствованный учебно-тренировочный самолет в течение как минимум десяти лет — серьезный пробел для стран, которые учатся летать на современных истребителях.

По словам Оргерона, проект мог бы развиваться быстрее, если бы европейские страны также финансировали его.

«У нас были эти переговоры, но обычно их откладывали», — добавил Глойстейн. «Сложившаяся ситуация, вероятно, диктует новые способы ведения этих переговоров».

Новая оценка

Эта безотлагательность стала барабанным боем ежедневной работы крыла.

Война на Украине открывает глаза молодых европейцев на важность НАТО, сказал голландский подполковник Нильс Хаарсма в интервью Air Force Times. Вместо того, чтобы лететь в Афганистан для участия в боевых действиях, авиаторы теперь могли увидеть его на собственном заднем дворе.

«У нас сейчас в Польше развернуты F-35, и они почти каждый день поднимаются в воздух», — сказал Хаарсма. «Они видят российские самолеты, патрулирующие международные воды. Это очень близко к дому.»

Реальность особенно сурова для пилотов из стран, граничащих с Россией и Украиной.

В первые дни войны Хаарсма проверял румынских студентов и расспрашивал их друзей и семьи, чтобы успокоить их нервы перед учебным вылетом, а также выслушивать сочувствие.

«Они беспокоились о побочных эффектах и, очевидно, интересовались, что собирается делать г-н Путин», — сказал он. «Перспектива немного другая, если… он на самом деле говорит о семье, которая находится в паре сотен миль от границы».

Это также формирует то, как новые студенты думают о летной карьере после Глобальной войны с террором.

«Вершине листа мечты каждого студента было какое-то миссия воздух-земля— сказала капитан Кристана Вагнер, американский пилот-инструктор Т-6. «Это начинает меняться. Люди видят… есть и другие полеты, более актуальные».

Нет конца и края

Что может быть дальше, это чье-то предположение.

По оценкам западных официальных лиц, около 200,000 100,000 российских и 21,000 XNUMX украинских военнослужащих, а также более XNUMX XNUMX мирных жителей были ранены или убиты в ходе конфликта. Управление ООН по правам человека все еще проверяет информацию о тысячах жертв на оккупированной Россией территории.

По данным ООН, около 18 миллионов человек нуждаются в гуманитарной помощи. По оценкам, на сегодняшний день из Украины бежали 8.1 миллиона беженцев, плюс еще более 5 миллионов человек покинули свои дома, но остались в стране.

По данным вашингтонского аналитического центра Института изучения войны, Россия контролировала 18% украинской земли по состоянию на 23 февраля.

США продолжают направлять миллиарды долларов в виде военной и гуманитарной помощи украинскому правительству и связанных с этим усилий. До сих пор он отклонял запросы на поставку ВВС Украины истребителей.

Но два украинских пилота прибыли на военную базу в Тусоне, штат Аризона, вероятно, на авиабазу Дэвис-Монтан, чтобы помочь США определить, сколько времени потребуется, чтобы научить их управлять передовыми западными самолетами. Об этом сообщает NBC News в субботу..

Они используют симулятор для демонстрации своих навыков, а не управляют настоящим самолетом. Еще до 10 украинцев могут прибыть уже в этом месяце, сообщает NBC.

«Программа посвящена оценке их способностей как пилотов, чтобы мы могли лучше посоветовать им, как использовать возможности, которые у них есть и которые мы им предоставили», — сказал NBC представитель администрации Байдена.

По крайней мере, два члена НАТО предложили обучать украинских летчиков-истребителей, включая Великобританию и Польшу. Великобритания участвует в совместных тренировках в Шеппарде; Польша нет.

Представитель Пентагона в феврале отказался комментировать возможность обучения украинских пилотов.

Руководители Шеппарда заявили, что не участвовали в каких-либо дискуссиях по поводу обучения украинских авиаторов ни в Техасе, ни где-либо еще.

База находится всего в 50 милях к югу от того места, где украинские войска учатся стрелять из дальнобойной артиллерии в Форт-Силл в Оклахоме — это первый публичный пример украинских военных учений на территории США. Пентагон отклонил просьбу Air Force Times посетить Форт Силл.

Украина является «партнером с расширенными возможностями» НАТО, что означает, что она может участвовать в операциях, но не получила официального членства в альянсе.

Финляндия и Швеция все еще ожидают официального принятия после того, как российская агрессия побудила давние скандинавские державы подать заявку на членство в мае 2022 года. Все страны НАТО, кроме Турции и Венгрии, ратифицировали договор с поправками, чтобы принять их.

В случае одобрения страны могут попросить присоединиться к коалиции по обучению пилотов. Это может вызвать изжогу у нынешних европейских членов, которым придется разделить ограниченное количество пилотных слотов между 15 странами, а не 13.

Руководящий комитет программы, а также представители национальной обороны должны будут дать согласие на добавление новых членов.

Тем временем летчики продолжат экипироваться, вытягивая свои реактивные самолеты на взлетно-посадочную полосу и устремляясь в небо Техаса.

«Помогает то, что мы можем видеть это с глобальной точки зрения», — сказал Вагнер. «Но в то же время, если мы будем слишком отвлекаться на что-либо, это помешает нам выполнить здесь лучшую миссию по обучению пилотов, какую мы только можем».

Репортер Associated Press Джейми Китен внес свой вклад в эту историю.

• SEO-контент и PR-распределение. Получите усиление сегодня.
• Платоблокчейн. Интеллект метавселенной Web3. Расширение знаний. Доступ здесь.
• Источник: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2023/03/06/preparing-for-russia-inside-nato-fighter-pilot-training-in-texas/