Нехватка водителей — не только кадровая проблема — Logistics Business®

Ни для кого не секрет, что сбои в глобальных цепочках поставок доминируют в заголовках с середины 2020 года, пишет Стефан Зибер (на фото), генеральный директор компании Транспореон. И за последние три года продолжающиеся последствия пандемии COVID в сочетании с геополитическими факторами и экономическим спадом вызвали значительные потрясения для грузоотправителей, грузополучателей, поставщиков услуг, брокеров, экспедиторов, перевозчиков – и, конечно же, потребителей.

Сегодня нехватка водителей в секторе автомобильных грузоперевозок грозит вызвать дальнейшие сбои. Катализируемый первоначальным простоем в связи с пандемией, в результате которого многие водители покинули отрасль, досрочно вышли на пенсию или продлили отпуск по болезни, нехватка водителей теперь стала серьезной нагрузкой на цепочки поставок. Особенно с учетом растущего спроса на грузовые автомобильные перевозки.

Недавний отчет всемирной организации автомобильного транспорта IRU показал, что к 2026 году в Европе может быть ошеломляющее количество незаполненных вакансий — два миллиона водителей (уже сейчас в Европе насчитывается около полумиллиона незаполненных вакансий).

В Великобритании сокращение миграции из Центральной и Восточной Европы, вызванное Брекситом, еще больше подчеркнуло нехватку водителей: по данным французского транспортного союза FO Transports, количество вакансий для водителей во Франции в настоящее время может достигать 50,000 80,000. Ситуация еще хуже в соседних странах, где в настоящее время в Германии и Польше (IRU) имеется около XNUMX XNUMX вакантных водительских мест.

Преобразование «великого выхода на пенсию» в большие возможности

Учитывая надвигающуюся глобальную рецессию, широко распространено мнение, что мы скоро увидим приток кандидатов на рынок труда. Хотя это может уменьшить нехватку кадров в некоторых секторах, это вряд ли решит проблему нехватки водителей грузовых автомобилей.

Основной причиной этого являются демографические сдвиги, ведущие к «Великому выходу на пенсию». В том же отчете IRU говорится, что 30% водителей планируют выйти на пенсию к 2026 году, что опережает любое потенциальное увеличение количества водителей, связанное с рецессией. Итак, очевидно, что простое переманивание водителей из других регионов отрасли не является долгосрочным решением для компаний.

IRU также обнаружил, что молодые люди присоединяются к сообществу водителей в сфере автомобильных грузоперевозок в четыре-семь раз реже, чем водители выходят на пенсию – при этом средний возраст европейских водителей сейчас превышает 50 лет.

Подходы двадцатого века не решат проблему двадцать первого века.

Суть в том, что нехватка водителей в Европе – это не просто кадровая проблема. Сокращение числа водителей не представляло бы такой проблемы, если бы транспортные операции были более разумными и эффективными. По мнению ученых из Центра транспорта и логистики Массачусетского технологического института, повышение эффективности водителей в США всего лишь на 18 минут активного вождения в день могло бы решить проблему нехватки водителей в стране. Это утверждение было основано на исследованиях, проведенных в США, однако указывалось, что тот же принцип, вероятно, будет применяться и в Европе.

Существует множество способов, которыми компании могут воспользоваться для повышения эффективности. Но для этого они должны сначала понять, где есть возможности для улучшения. Сейчас все больше обращаются к решениям, которые позволяют получать ценную информацию в режиме реального времени. Это помогает компаниям выявлять ранее скрытые недостатки (например, пустые пробеги и чрезмерное время ожидания на складах) и улучшать прозрачность за счет отслеживания поставок.

В логистической отрасли мы наблюдаем еще одну тенденцию — это автономные роботизированные системы для обработки грузов (ACR), позволяющие сократить потребности в рабочей силе. В сфере логистических перевозок беспилотным грузовикам еще далеко, но на складах можно добиться значительной эффективности процессов погрузки и разгрузки, а также автоматизации процессов управления временными интервалами и складами. Но, внедряя интеллектуальное программное обеспечение, предприятия могут начать стремиться к сокращению времени ожидания для водителей с часов до минут.

Однако в конечном итоге повышение эффективности транспортной логистики зависит от расширения сотрудничества между всеми участниками, а не от компаний, просто работающих над оптимизацией собственной производительности, как это часто бывает в настоящее время. Действительно, недавний опрос международных экспертов по цепочке поставок показал, что подавляющее большинство оценивает «расширение сотрудничества между партнерами по цепочке поставок» как «весьма вероятное» и «весьма желательное» в преддверии 2025 года.

Работая совместно как часть более широкой сети, а не изолированно, организации могут значительно оптимизировать ключевые процессы, такие как поиск грузов, выполнение перевозок, планирование доков, согласование грузов, оплата и расчеты.

Решение проблемы нехватки водителей грузовых автомобилей в Великобритании и Европе невозможно в одночасье. И, продвигаясь вперед, компаниям следует рассматривать это как операционный вопрос, а не просто проблему управления персоналом или персоналом. Решение заключается в использовании сетевого подхода и совместных решений, направленных на поиск новых возможностей повышения эффективности.

Благодаря уникальному подходу, сочетающему автоматизацию, анализ в режиме реального времени и совместную работу, платформа управления транспортом может уменьшить нехватку водителей, сократить количество пустых миль, исключить ненужные простои и оптимизировать работу склада – неотъемлемую часть пересечения между Дорога и склад.