Неделя с: BMW i4 eDrive40

BMW была пионером в области «электрификации», хотя ее первые две модели, полностью электрический городской автомобиль i3 и спортивный автомобиль i8 с подключаемым модулем, были нацелены на узкие нишевые сегменты рынка.

Баварская марка теперь ориентируется на более массовую аудиторию с множеством новых предложений, включая i7, полностью электрическую версию знакомой 7-й серии, крутой кроссовер iX и i4, по сути, аккумуляторно-электрическую альтернативу 4 серия Гран Купе.

У меня была возможность провести неделю с i4 eDrive40 и, несмотря на несколько причудливых проблем, я обнаружил, что это идеальное решение для тех, кто хочет перейти на полностью электрический автомобиль с минимальными затратами на обучение.

Обзор

С исчезновением оригинальных BMW i3 и i8 BMW стремится нацелиться на более массовые сегменты быстрорастущего рынка электромобилей. Это делает i4 важной новинкой для баварского автопроизводителя.

На первый взгляд вам, вероятно, будет трудно отличить i4 от более знакомого 4 Series Gran Coupe, пока вы не заметите значок «i». И, как и в случае с обычной моделью с газовым двигателем, наиболее отличительной и противоречивой особенностью полностью электрического четырехдверного купе является его большая двойная решетка радиатора.

i4 доступен в различных конфигурациях, в том числе с одним или двумя двигателями. Есть также 536-сильная модель i4 M50, которая может разгоняться до сотни всего за 0 секунды, что на целых 60 секунды быстрее, чем спортивный BMW M3.3 Competition. Отдайте должное невероятному крутящему моменту, который могут обеспечить электродвигатели.

Я провел неделю, знакомясь с eDrive40 среднего класса, одномоторной версией, которая передает на задние колеса бодрую мощность в 335 л.с.

Экстерьер

С точки зрения дизайна i4 практически идентичен знакомому BMW 4 серии Gran Coupe. Пожалуй, самая спорная линейка продуктов баварского бренда. Следует отдать должное — или, если хотите, винить — вертикальную, негабаритную версию культовой двойной решетки радиатора баварского бренда.

Сразу вопрос: зачем? Вы можете сделать чехол для большой решетки радиатора, даже такой неуклюжей, когда у вас под капотом двигатель внутреннего сгорания. Однако здесь решетка полностью закрыта, так как нет необходимости нагнетать воздух в моторный отсек. Под бампером есть несколько небольших воздухозаборников для подачи охлаждающего воздуха для трансмиссии i4.

Полностью электрическая модель получает еще несколько тонких настроек для улучшения ее аэродинамики, что приводит к увеличению запаса хода и производительности. Но поставьте его рядом со стандартным 4 Series Gran Coupe, и, если вы не видите значки двух моделей, скорее всего, вы не сможете отличить их друг от друга.

Дизайн

В течение последних нескольких лет BMW изо всех сил пыталась разработать четкую стратегию своего электрифицированного будущего. Наконец-то было решено разработать уникальную платформу исключительно для своих электромобилей — путь, по которому они пошли с iX. Но i7 и i4 являются продуктами уже устаревшего подхода, который использует одни и те же основы как для газовой, так и для электрической версии. Одним из недостатков является то, что компоновка — читай: пропорции — должна соответствовать множеству различных пакетов силовых агрегатов.

В отличие от iX, специализированного электромобиля, это означает, что у i4 более длинный нос и скомпрометированный интерьер с умеренно тесными задними сиденьями. С другой стороны, конструкция хэтчбека обеспечивает значительное грузовое пространство, особенно при сложенных задних сиденьях.

Как и в случае с экстерьером, салон i4 полностью заимствован из 4-й серии, с небольшими изменениями, отражающими его полностью электрический характер. С положительной стороны, это дает вам два видеодисплея, которые занимают более половины приборной панели. Однако одним из недостатков является необходимость использования сенсорного экрана для управления многими основными функциями автомобиля, такими как подогрев и охлаждение сидений. Тем не менее, BMW поддерживает знакомый поворотный контроллер iDrive и специальные кнопки, которые обеспечивают легкий доступ ко многим из этих функций.

Одним разочарованием был уровень шума в салоне. Инженеры BMW проделали хорошую работу по маскировке шума ветра, и на ровном асфальте дорожный шум тоже не слышен. Но если вы попадете на более грубый бетон или асфальт, вы услышите удивительное количество шума. Дополнительная шумоизоляция приветствуется.

Powertrain

Для BMW i4 доступно множество различных конфигураций трансмиссии, начиная с базовой модели eDrive35 и заканчивая спортивным i4 M50. Я потратил неделю на порку i4 eDrive40. Название предполагает, что он равен 4.0-литровому пакету внутреннего сгорания. Но его производительность оказалась даже сильнее, чем можно было ожидать.

Один двигатель на заднем мосту задней оси выдает 335 л.с. и 317 фунт-фут крутящего момента. BMW оценивает его в 4.7 секунды 0-60. В спортивном режиме i4 действительно сияет, поскольку он высвобождает максимальный мгновенный крутящий момент от двигателя.

Запас хода по рейтингу EPA составляет до 301 мили с 18-дюймовыми колесами и шинами, хотя на моем тестовом автомобиле он упал до 282 с 19-дюймовыми колесами. Через неделю я обнаружил, что датчик дальности на комбинации приборов работает точнее, чем у многих конкурирующих электромобилей. И система время от времени подстраивалась, чтобы отражать более реалистичную оценку дальности на основе текущих условий вождения и того, насколько агрессивно я действовал с дроссельной заслонкой.

400-вольтовая электрическая архитектура i4 может работать с зарядным устройством мощностью до 200 киловатт. (Но более мощные системы настраиваются автоматически.) При такой мощности электромобиль переходит от уровня заряда от 10% до 80% всего за 31 минуту. Менее мощные системы будут удерживать вас дольше. А с домашней 240-вольтовой системой уровня 2 вы можете оставаться подключенной к сети большую часть ночи.

Безопасность и технологии

i4 оснащен парой цифровых дисплеев: 12.3-дюймовым приборным блоком и 14.9-дюймовым информационно-развлекательным экраном. Оба имеют высокое разрешение и легко читаются. Поскольку это становится все более и более нормой, BMW переместила ряд функций в информационно-развлекательную систему, используя лишь относительно небольшое количество обычных ручек и кнопок.

Это помогает иметь знакомый iDrive, окруженный кнопками быстрого доступа для таких функций, как навигация и мультимедиа. Но последняя версия системы iDrive, версия 14, размещает на экране головокружительное множество плиток, которые могут быть неудобными для поиска различных функций и функций.

Базовый автомобиль добавляет такие функции, как Apple CarPlay и Android Auto, а также обеспечивает точку доступа Wi-Fi. Беспроводные обновления в стиле смартфона можно использовать для загрузки обновлений программного обеспечения и, если это предусмотрено BMW, для добавления новых функций.

i4 также оснащен передовыми технологиями помощи водителю, включая системы предотвращения столкновений, такие как обнаружение слепых зон, предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в удержании полосы движения. Адаптивный круиз-контроль также полностью остановит электромобиль, а затем снова запустит его, когда движение станет свободным.

Впечатления от вождения

Инженеры BMW проделали большую работу, чтобы i4 ощущался и управлялся как обычная 4-я серия. И хотя есть значительная дополнительная масса — электромобиль весит чуть более 5,000 фунтов — низкое расположение аккумуляторной батареи и двигателей фактически приводит к более низкому центру тяжести, чем у сопоставимой 4-й серии Gran Coupe.

На дороге i4 приятно шустрый, хотя руль немного тупит. Заднеприводный i4 eDrive40 немного страдает из-за отсутствия переднего двигателя, особенно на неровных или мокрых дорогах. Нажатие на педаль газа может привести к небольшому проскальзыванию шины из-за мгновенного включения крутящего момента. Полноприводные пакеты действительно помогают здесь, как и более крупные и липкие шины M50.

Личным вопросом для меня является наличие 1-педального вождения. Думайте об этом как о том, что происходит, когда вы переключаете механическую коробку передач на несколько передач вниз. В большинстве дорожных ситуаций вы можете просто регулировать дроссельную заслонку, даже до полной остановки, без необходимости прыгать туда-сюда с акселератора на тормоз. С другой стороны, i4 может переключаться в этот режим. Недостатком является то, что добраться до 1-Pedal немного сложно. Вам нужно найти информационно-развлекательное меню, которое регулирует работу тормозов, и переключиться на его наиболее агрессивную настройку. И во время вождения вы устанавливаете переключатель в положение «B», а не «D».

Столь же сложной является задача настройки звуковой дорожки моделируемой трансмиссии. Лично мне нравится, когда электромобиль создает небольшой искусственный звук во время резкого ускорения и торможения. Но вы можете застрять в режиме, который издает научно-фантастический визг даже при постоянном движении.

Итоги

BMW все еще находится в процессе трансформации, когда речь заходит о ее стратегии развития электромобилей. Новый iX показывает, куда он движется, с выделенными платформами для своей будущей линейки аккумуляторных электромобилей. Но, несмотря на то, что общие платформы для бензиновых и электрических моделей могут привести к некоторым компромиссам, BMW i4 обеспечивает разумное пространство и по-прежнему обеспечивает удивительно приятную езду.

Может быть немного тише. И было бы немного проще разобраться во всех пунктах меню в системе iDrive. С другой стороны, вы получаете возможность по-настоящему персонализировать работу хэтчбека.

Вы заплатите немного больше, чем за обычную 4 Series Gran Coupe: i4 начинается с 51,400 35 долларов за базовую версию eDrive78,770 и доходит до 50 XNUMX долларов за версию MXNUMX. Но, учитывая, сколько стоят некоторые конкурирующие модели, вы получаете много за эти деньги.

2023 BMW i4 eDrive40 — часто задаваемые вопросы

• SEO-контент и PR-распределение. Получите усиление сегодня.
• ПлатонАйСтрим. Анализ данных Web3. Расширение знаний. Доступ здесь.
• Чеканка будущего с Эдриенн Эшли. Доступ здесь.
• Покупайте и продавайте акции компаний PREIPO® с помощью PREIPO®. Доступ здесь.
• Источник: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/a-week-with-bmw-i4-edrive40/