Как декарбонизировать грузовые перевозки с помощью повторяющихся и масштабируемых действий

Как декарбонизировать грузовые перевозки с помощью повторяющихся и масштабируемых действий

Отметка времени: 21 июня 2023 г., 12:00
Исходный узел: 2737019

Электрификация средне- и дальнемагистральных грузовиков имеет решающее значение для декарбонизации транспортного сектора. По данным Бюджетного управления Конгресса, после того как выбросы в электроэнергетике существенно снизились в 2017 году, транспортная отрасль стала ведущим источником выбросов CO.2 Выбросы, при этом около 25% выбросов отрасли приходится исключительно на средние и тяжелые грузовики. 

К счастью, усилия регулирующих органов начинают догонять технологический прогресс: в ноябре 500 года Tesla Semi проехал 81,000 миль, веся 2022 XNUMX фунтов, а Закон о снижении инфляции 2022 г. включает налоговый кредит на покупку электрических коммерческих автомобилей в размере 30% от покупной цены автомобиля до 40,000 XNUMX долларов США за единицу. Комиссия по ценным бумагам и биржам предложение по раскрытию информации, связанной с климатом скорее всего, будет реализован, хотя все еще находится в разработке. 

Это позитивные инициативы, поддерживающие электрификацию, но парк тяжелых электромобилей пока нереален для большинства грузоотправителей, учитывая опасения по поводу запаса хода, отсутствия зарядной инфраструктуры и надбавки к цене электрического грузовика по сравнению с его дизельной альтернативой. Однако, поскольку эти проблемы решены, грузоотправители по-прежнему могут работать над декарбонизацией своей цепочки транспортных поставок, внедряя эти три передовых метода: 

Содействие координации действий нескольких грузоотправителей. В любой момент времени, более 30% грузовиков на дороге тянут пустой прицеп. Эта неэффективность вызвана отсутствием координации в отрасли, поскольку большинство грузоотправителей и перевозчиков применяют погрузочный подход к планированию грузовых перевозок. Чтобы многократно сократить количество пустых миль, грузоотправителям следует работать над перемещением грузов, зная, что их грузовик (или грузовик, который они нанимают) может доехать домой с другим грузом. Получая представление о структуре грузоперевозок в масштабах всей отрасли, грузоотправители могут координировать работу полностью загруженных маршрутов. 

Сокращение времени ожидания. Подобно тому, как грузовики, тянущие пустые прицепы, производят ненужные выбросы, работающие на холостом ходу грузовики также выделяют CO.2 — и они делают это, не создавая никакой ценности за счет перевозки грузов. Чтобы свести к минимуму время простоя грузовиков за пределами своих объектов, грузоотправители могут повысить своевременность погрузки и разгрузки, внедрив для перевозчиков постоянные окна записи. 

Готовимся к электрификации коротких рейсов. While waiting for battery density and charging infrastructure to reach minimum desirable levels in order to make over-the-road (OTR) transportation viable, shippers can prepare for the future by identifying their routes most suited for electrification. For example, shippers with fleets running outbound routes around 100 miles are good candidates for return-to-base charging within the limitations of current electric trucks — a Volvo VNR Electric 6×4 Tractor with a 275-mile range could run a 200-mile round trip with miles to spare. 

Существуют также возможности для грузоотправителей, заинтересованных в реализации более агрессивного плана декарбонизации. Одной из самых больших проблем на пути электрификации тяжелого транспорта является взимание платы: кто его строит, финансирует, владеет им и где? Достаточно взглянуть на сети зарядки пассажиров: за пределами Калифорнии инфраструктура зарядки остается на удивление ограниченной, учитывая количество электромобилей на рынке. Как отрасль, мы можем работать над тем, чтобы избежать аналогичного результата для тяжелых грузовиков, активно разрабатывая несколько бизнес-моделей взимания платы: 

Сотрудничество с владельцами недвижимости. Компании с крупными промышленными и складскими холдингами могут экспериментировать с объединением зарядной инфраструктуры в договоры аренды с арендаторами. Это может побудить арендаторов приобретать электрические активы (или, как минимум, рассматривать их жизнеспособность) или сотрудничать с операторами, дружественными к электромобилям. 

Сотрудничество с компаниями, предоставляющими транспорт как услугу., Такие компании, как Мобильность Форума предлагаем тяжелые грузовики с нулевым уровнем выбросов по модели ежемесячной подписки. Перевозка имеет смысл для первых пользователей электромобилей, учитывая предсказуемое расписание и короткую длину перевозок. Региональные перевозки на короткие расстояния также могут выиграть от использования аналогичной модели.

Сотрудничество с частными автопарками. Возвратный на базу флот, совершающий рейсы туда и обратно общей протяженностью около 250 миль, может работать на электричестве, при условии наличия подключения к сети. Возможности партнерства могут выглядеть следующим образом:

    1. Поставщик взимающих плату, сотрудничающий с грузоотправителем (т. е. владельцем автопарка) на этапе сборки и установки.
    2. Платформа координации грузовых перевозок в партнерстве с грузоотправителем для оптимизации движения флота в пределах диапазона различных электроэнергетических установок.
    3. Компания, не являющаяся активом, например Весна бесплатно, сотрудничая с грузоотправителем, чтобы предложить финансирование автопарка, чтобы помочь грузоотправителю понять доступную налоговую справедливость и амортизацию электромобилей. 

Хотя задача декарбонизации тяжелых грузовых перевозок является серьезной, грузоотправители могут предпринять шаги на любом этапе своего пути к устойчивому развитию. Даже грузоотправители, которые в настоящее время не уделяют приоритетное внимание устойчивому развитию, имеют возможность сократить расходы и одновременно сократить пустые мили с помощью платформ координации грузовых перевозок, а грузоотправители, стремящиеся возглавить переход к электрификации, могут начать инвестировать в необходимые активы и инфраструктуру уже сегодня. В конечном счете, методы, которые предлагают повторяемую и масштабируемую декарбонизацию — особенно те, которые служат долгосрочным финансовым интересам грузоотправителей — имеют важное значение для снижения углеродоемкости грузовых перевозок. 

Мэтью Коморовски — руководитель отдела маркетинга продукции в Лиф Логистика.

Отметка времени:

Больше от Мозг цепочки поставок