Как ВВС США сохранят полеты F-16 в 2040-е годы

Американский флот F-16 проходит крупнейшую в истории работу по модификации с командой интеграции Post Block.

Теперь, когда Ф-16 – 50уместно поговорить о ее будущем и о том, как она будет соответствовать возможностям, необходимым для противостояния текущим и будущим угрозам. Фактически, хотя ВВС США выводят из эксплуатации старые самолеты, ожидается, что новые самолеты Block 40 и Block 50 будут сняты с вооружения. удачно перелететь в 2040-е годы и для этого их необходимо будет модернизировать.

Всего в рамках программы будет модернизировано 608 самолетов Block 40 и Block 50, так называемых F-16 «Post Block». Команда интеграции пост-блока (PoBIT) проект, которым управляет Управление истребителей и перспективной авиации Центра управления жизненным циклом ВВС. Проект включает в себя до 22 модификаций, призванных повысить летальность и обеспечить эффективность истребителя четвертого поколения в борьбе с текущими и будущими угрозами.

«Обеспечение этой возможности на уже проверенном временем и в бою самолете добавляет еще один уровень к возможностям ВВС США в постоянно развивающейся среде радиоэлектронной борьбы», - сказал тогдашний начальник штаба ВВС генерал К. К. Браун-младший. «Я знаю эта модернизация сделает нас еще более эффективными в наших повседневных боевых действиях, и я с нетерпением жду возможности продвинуть F-16 еще дальше в будущее превосходства в воздухе».

Обновления PoBIT, запущенные в 2022 году, выполняются совместно с Программа продления срока службы (SLEP), что увеличит усталостную долговечность планеров с 8,000 до 12,000 часов. В рамках SLEP будут заменены структурные переборки и лонжероны, модифицированы узлы крыла и кессона, установлены новые структурные кронштейны и опоры балок, а также изменена обшивка верхней части фюзеляжа. Весь процесс депо занимает до девяти месяцев для каждого Viper и выполняется в нескольких местах как в США, так и в Европе.

Основной особенностью обновления PoBIT является установка Масштабируемый радар с маневренным лучом APG-83 (SABR) с активной решеткой с электронным сканированием и центральным дисплеем (CDU), технологией, которая в конечном итоге дает F-16 и его пилоту более четкое представление о картине угрозы для повысить как живучесть, так и точность системы вооружения. Обновленные радиолокационные системы F-16 позволяют пилотам использовать радар с синтезированной апертурой для обнаружения и развертывания оружия против угроз класса «воздух-воздух» и «воздух-земля» на гораздо больших расстояниях.

Другие обновления включают в себя Ссылка 16, модернизация кабины и основного компьютера миссии, а также преобразование флота в высокоскоростную сеть передачи данных, а также возможности радиоэлектронной борьбы следующего поколения, обновление коммуникационного пакета, программируемый генератор данных и несколько других ключевых аппаратных компонентов. Модернизация PoBIT для парка F-16 проводится на различных этапах, чтобы предоставить самолету необходимые обновления, сохраняя при этом возможность удовлетворения эксплуатационных требований.

Самыми старыми на вооружении F-16 типа «Пост-Блок» являются Блок 40/42с который начал сходить с производственной линии в Форт-Уэрте в конце 1988 года, а новейший F-16 - это Block 50, поставленный в марте 2005 года. Самым крупным обновлением до PoBIT была Программа внедрения общей конфигурации - огромная работа по обновлению среднего срока службы, которая началась с с 2000 по 2010 год и, по сути, привели 651 вариант Block 40/42/50/52 к общему стандарту с множеством улучшений, включая новые компьютеры для миссий, обновленные дисплеи в кабине и каналы передачи данных.

Последующие планы модернизации были сосредоточены на столь необходимой РЛС с АФАР для F-16, хотя первые попытки не увенчались успехом. Затем объединенная срочная оперативная потребность Северного командования США (JEON) для модернизации радара для самолетов F-30 ВВС Национальной гвардии до блока (Блок 32/16) для миссии национальной обороны привела к тому, что ВВС США выбирая Northrop Grumman AN/APG-83 SABR и после успешного применения ANG было решено оснастить таким же радаром и действующие F-16.

По данным Northrop Grumman, радар спроектирован так, чтобы соответствовать F-16, без каких-либо конструктивных, силовых или охлаждающих модификаций; кроме того, он позволяет F-16 обнаруживать, сопровождать и идентифицировать большее количество целей (по сообщениям, более 20 одновременно) быстрее и на больших дальностях, обеспечивая при этом всепогодность, картографирование радара с синтезированной апертурой (SAR) высокого разрешения. В систему также встроена надежная электронная защита для работы в агрессивной электронной среде.

Еще одна модернизация, которая впервые была установлена ​​на самолетах ANG, — это CDU, который был добавлен в кабину F-16 в 2013 году, задолго до появления нового радара AESA. CDU заменяет расположенные на центральном постаменте приборы многофункциональным цветным дисплеем высокого разрешения размером 6 на 8 дюймов и позволяет не только в полной мере воспользоваться преимуществами нового радара и обновленные модули таргетинга, но и снизить рабочую нагрузку пилота и повысить безопасность и эффективность.

В рамках PoBIT компания Northrop Grumman AN/ALQ-257 Интегрированный комплекс радиоэлектронной борьбы Viper заменяет устаревшие системы радиоэлектронной борьбы, предоставляя систему РЭБ следующего поколения, которая является внутренней для F-16 и полностью совместима с новым бортовым радаром APG-83. IVEWS разработан с учетом требований систем открытых миссий и рассчитан на долгосрочный рост для поддержки будущих обновлений, таких как волоконно-оптическая буксировочная приманка, Адаптивная/когнитивная обработкаи соответствие архитектуре открытой системы.

ALQ-257 IVEWS представляет собой полностью внутренний комплекс радиоэлектронной борьбы, включающий в себя все функции радиоэлектронной борьбы, включая подавление текущих и будущих угроз. Это означает, что он включает в себя все функции, ранее выполнявшиеся блоками ECM, освобождая центральную станцию ​​F-16 от блоков ALQ-131 и ALQ-184 и позволяя использовать ее для внешнего топливного бака на 300 галлонов или других полезных нагрузок.

IVEWS также включает в себя Радар Предупреждение Приемник, однако этот аспект модернизации PoBIT немного неясен, поскольку у ВВС также был контракт с Raytheon на поставку как минимум 779 полностью цифровых радиолокационных приемников предупреждений ALR-69A(V) для F-16, KC-46. и C-130H, заменяющий устаревшие ALR-69 и ALR-56M. Система была разработана как замена существующим приемникам, процессору и антеннам в том же месте, а также может обеспечивать геолокацию угроз.

Это лишь часть многих обновлений, которые получает Viper, поскольку многие из них еще не разглашаются. Однако мы не должны думать, что они могут оказаться не последними, поскольку технологии постоянно развиваются. Кроме того, на самолетах ANG F-16 внедряются некоторые новые системы, такие как Радиолокационная станция с АФАР ASQ-236 Dragon's Eye, тактическая система Ku-диапазона, которая предоставляет подробные карты для наблюдения, генерации координат и оценки воздействия бомб и дополняет APG-83.

У самолетов ANG также есть улучшения в средствах противодействия, такие как уже действующие пилоны вооружения на станциях 3 и 7, оснащенные системами Термы. Интегрированная система дозирования Pylon, улучшая производительность дозатора противополовин и факелов. Контракт, подписанный в 2020 году, будет поставлять новую универсальную интегрированную систему дозирования пилонов (PIDSU) с тремя магазинами для раздачи соломы и факелов каждый, основные пилоны РЭБ с условиями для будущей установки системы предупреждения о ракетном нападении, комплекты для разжигания ракет и испытательные адаптеры.

Национальная гвардия ВВС США выпустила «рекомендацию по развертыванию» для Одноразовая активная приманка Леонардо BriteCloud 218 и впоследствии обозначил его как AN/ALQ-260(V)1, определив BriteCloud как средство противодействия радиоэлектронной борьбе с воздуха. BriteCloud — это автономный картридж с батарейным питанием, обеспечивающий возможность постановки помех за борт, который можно сбрасывать, как классические соломы и сигнальные ракеты, создавая большое расстояние между самолетом и ложной целью, поэтому ракета и ее шрапнель полностью не попадают в самолет.

О Стефано Д'Урсо

Стефано Д'Урсо — независимый журналист и сотрудник TheAviationist из Лечче, Италия. Выпускник промышленного машиностроения, он также учится, чтобы получить степень магистра в области аэрокосмической техники. Электронная война, барражирующие боеприпасы и методы OSINT, применяемые в мире военных операций и текущих конфликтов, входят в число его областей знаний.

• SEO-контент и PR-распределение. Получите усиление сегодня.
• PlatoData.Network Вертикальный генеративный ИИ. Расширьте возможности себя. Доступ здесь.
• ПлатонАйСтрим. Интеллект Web3. Расширение знаний. Доступ здесь.
• ПлатонЭСГ. Углерод, чистые технологии, Энергия, Окружающая среда, Солнечная, Управление отходами. Доступ здесь.
• ПлатонЗдоровье. Биотехнологии и клинические исследования. Доступ здесь.
• Источник: https://theaviationist.com/2024/01/24/usaf-to-fly-f-16s-into-the-2040s/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=usaf-to-fly-f-16s-into-the-2040s