За аккумуляторной борьбой Детройта: прибыль, мощь UAW и Tesla - Автоблог

За битвой за аккумуляторы в Детройте: прибыль, мощь UAW и Tesla – Autoblog

Отметка времени: 19 октября 2023 г., 10:15
Исходный узел: 2944635

ДЕТРОЙТ — Объединенные Авто Рабочие и автопроизводители Детройтской тройки застряли в противостоянии по поводу заработной платы и представительства профсоюзов в будущем. электрических транспортных средств аккумуляторные заводы, с. Tesla и китайские конкуренты, нависающие над столом переговоров.

UAW Президент Шон Фейн подталкивает участников переговоров к General Motors, Ford и Stellantis, материнская компания Chrysler, чтобы открыть двери профсоюзу для организации будущего аккумулятор заводских рабочих, а также повысить заработную плату на своих совместных предприятиях по производству аккумуляторов, чтобы она соответствовала заработной плате монтажников.

Представители UAW и Детройта Три переговорщика изучают различные варианты, включая направление рабочих, уволенных с заводов, представленных UAW, на новые предприятия по производству аккумуляторов, рассказали люди, знакомые с ходом обсуждений, пожелавшие остаться неназванными.

Но прорыв ускользнул от участников переговоров, поскольку дорогостоящие забастовки затянулись. «UAW держит сделку в заложниках по производству аккумуляторов», — заявил 29 сентября генеральный директор Ford Джим Фарли.

Не раскрывая подробностей, Фейн сообщил членам UAW 6 октября, что GM согласилась включить рабочих аккумуляторных заводов совместного предприятия Ultium LLC в национальное соглашение с UAW, хотя Ultium является отдельной компанией, которую GM может исключить из переговоров. С тех пор профсоюз не объявлял о соглашении по вопросам заводов по производству аккумуляторов с GM или другими автопроизводителями.

По сути, Фейн требует, чтобы рабочие получали большую долю от субсидий правительства США на производство аккумуляторных элементов в размере 35 долларов за киловатт-час, которые заводы надеются получить от США. Президента Джо Байдена Закон о снижении инфляции (IRA).

Поток денежных средств от IRA может быть значительным. Например, 1,300 рабочих на аккумуляторном заводе GM Ultium LLC на северо-востоке Огайо однажды смогут производить 35 гигаватт-часов батарей в год, или 13 киловатт-часов за каждый час 40-часовой рабочей недели.

По данным Ultium, при полной мощности завод может получать в среднем 454 доллара в виде субсидий на одного работника в час при заработной плате от 21 доллара в час. Фактические субсидии будут зависеть от реального производства пригодных для использования батарей и достижения целевых показателей внутреннего содержания материалов. Автопроизводители разделят субсидии со своими партнерами по производству аккумуляторов.

Автопроизводители считают, что субсидии IRA необходимы для покрытия не только прямых затрат на рабочую силу. Автопроизводители хотят, чтобы федеральные деньги компенсировали миллиарды, вложенные в новые заводы, отечественные цепочки поставок аккумуляторов и разработку транспортных средств, чтобы соответствовать нормативным требованиям по сокращению выбросов углекислого газа, говорят люди, знакомые с ходом дискуссии.

В прошлом году GM сообщила инвесторам, что субсидии США могут добавить от 3,500 до 5,500 долларов США к прибыли до уплаты налогов на каждый проданный электромобиль.

КОНКУРЕНЦИЯ С TESLA И CATL

Автопроизводители заявили, что их затраты на рабочую силу должны быть конкурентоспособными по сравнению с Tesla и другими производителями аккумуляторов, чьи предприятия в США будут получать те же федеральные субсидии, но иметь более гибкие правила работы и платить меньше, чем максимальная заработная плата в 32 доллара в час, которую получают рабочие UAW на заводах Detroit Three.

Автопроизводители Детройта также обеспокоены тем, что китайские производители аккумуляторов, такие как CATL, затраты которых существенно ниже, чем у них, могут в конечном итоге нарушить торговые барьеры, которые не позволяют им выйти на рынок США.

У CATL есть соглашение с Ford о производстве недорогих литий-железных аккумуляторов на заводе в Мичигане, хотя этот проект сейчас приостановлен.

Фейн отверг опасения автопроизводителей по поводу Tesla как «гонки ко дну».

По словам людей, знакомых с ходом дискуссии, предложение GM UAW предусматривает создание независимой переговорной группы в рамках генерального контракта UAW для рабочих Ultium.

По словам источников, компания будет использовать данные о затратах на рабочую силу у конкурирующих производителей аккумуляторов, включая Tesla, в качестве ориентиров для определения того, какой заработной платой и условиями труда должны быть на заводах Ultium, чтобы гарантировать, что они производят аккумуляторные элементы по конкурентоспособным ценам, сообщили источники.

Компания Stellantis обсудила возможность открытия рабочих мест на заводах совместного предприятия для работников, уволенных с таких операций, как закрытая фабрика. Jeep сборочном заводе в Белвидере, штат Иллинойс, сообщили источники, знакомые с ситуацией.

Stellantis и Samsung SDI объявили о планах построить два завода по производству аккумуляторов для электромобилей в Кокомо, штат Индиана, на которых в общей сложности будет занято до 2,800 человек. Первый завод планируется запустить в начале 2025 года.

Представители Ford не раскрыли подробностей своих предложений по заработной плате на заводах по производству аккумуляторов или созданию профсоюзов.

«Это очень сложная сфера, потому что это совместные предприятия. Заводы еще даже не построены. Мы еще не наняли рабочую силу. Рабочая сила еще не объединена в профсоюзы. Тем не менее, мы очень открыты для работы с ними над дальнейшим развитием аккумуляторных заводов», — заявил исполнительный директор Ford Кумар Галхотра 12 октября на переговорах с UAW.

Отметка времени:

Больше от Автоблог