Летать вслепую: Сенат исследует безопасность оборудования для ночных полетов Тайпана

В сентябре прошлого года австралийское правительство объявило, что парк вертолетов ADF MRH-90 Taipan был остановлен и не вернется к полетам до запланированной даты их вывода в декабре после серии авиационных происшествий.

Вертолет MRH-90 разбился к югу от острова Гамильтон во время участия в учениях Talisman Sabre в июле 2023 года, а другой самолет упал в воды Нового Южного Уэльса во время плановых учений по борьбе с терроризмом в марте 2023 года.

Известно, что разборка самолета началась в октябре прошлого года.

Во время заседания Сената сенатор австралийских зеленых Дэвид Шобридж раскритиковал главнокомандующего армии генерал-лейтенанта Саймона Стюарта по поводу отчетов о безопасности и оборудовании, которые австралийская армия получила о самолете, в частности о его характеристиках на малой высоте и в условиях низкой видимости.

«Армейская авиация получила серию отчетов, в которых выявлялись системные проблемы с нашлемным прицелом, усилителем изображения TopOwl и перспективной инфракрасной системой для вертолетов Taipan — серия проблем, поднятых в отчетах, начиная с 2020 года. Это правда, не так ли?» – спросил сенатор Шобридж.

«(Вы получили) официальный отчет от отдела испытаний и оценки армейской авиации, в котором говорится, что нашлемный прицел вертолета «Тайпан» представляет собой существенный риск гибели нескольких человек из-за контролируемого полета на местности и что отображение неоднозначной высоты самолета в нашлемном прицеле представляло собой недопустимый риск для безопасности полета.

«Они (Отдел испытаний и оценки армейской авиации) установили, что проекционный дисплей (HMSD)… не соответствует стандартам летной годности. Действительно, они обнаружили, что протестированная символика не соответствовала основному полетному дисплею, создавая смешанные сообщения и сбивая с толку пилотов, что является прямым нарушением требований Федерального управления гражданской авиации. Они это нашли, не так ли?

«Очевидно, что риск столкновения с местностью с проекционным дисплеем наибольший, когда самолет летит низко, при плохой освещенности, без визуального горизонта. Это были обстоятельства, при которых первоначальный тест показал, что это наиболее опасно (если вы полагаетесь на проекционный дисплей)».

По его словам, в отчете от 6 июля 2020 года было обнаружено недостаточно доказательств того, что перспективная инфракрасная система MRH-90 безопасна для использования в качестве основного средства обнаружения и обхода препятствий во время полета по местности. Кроме того, в отчете о летных испытаниях AATS в июле 2021 года рекомендовано использовать систему только пилотам, не участвующим в полетах, из-за выявленных рисков.

Сенатор Шобридж также задал вопрос, почему последующая проверка, проведенная армией для устранения выявленного риска управляемого полета на местности, исключила полеты на высоте ниже 500 футов без визуального горизонта, с освещением менее двух MLX и с использованием переднего инфракрасного излучения.

«Из-за рисков, выявленных в этом первом отчете, те, кто проводил испытания, не хотели подвергать свою жизнь риску, действуя в тех обстоятельствах, когда проекционный дисплей имел решающее значение», — сказал он.

«Это был не просто проекционный дисплей, не так ли? Были серьезные проблемы с безопасностью, связанные с передовой инфракрасной системой, и было обнаружено, что она вызывает такие опасения, что ее эксплуатация пилотом может привести к «катастрофическому результату», а ошибка была определена как «вероятная», а возникающий в результате остаточный риск как «очень высокий» для системы FLIR. Вы получили этот отчет совсем недавно, в июле 2020 года, не так ли?

Командующий армией LTGEN Стюарт подтвердил, что все три вопроса были подняты, и Министерство обороны знало о технических проблемах.

«Вы правы в том, что были подняты три вопроса. Во-первых… это HMSD (нашлемный прицел). Вторым стал ЭОП ночного видения. Третьим был перспективный инфракрасный порт», — сказал он во время заседания Сената.

«Мы особенно осведомлены об этом конкретном вопросе (HMSD). К этому вопросу отнеслись серьезно и приняли меры посредством оперативной оценки, которая затем была подтверждена Бюро безопасности полетов Министерства обороны и Comcare.

«Мы очень серьезно относимся к любым указаниям на вопросы, которые влияют на безопасность нашей деятельности, уделяя особое внимание безопасности наших людей. Благодаря таким вещам, как комиссии по летной годности, есть возможность – и мы действительно к этому стремимся – поднимать любые проблемы в этих областях.

«Эта проблема, связанная с тестированием и оценкой, была воспринята серьезно – как я уже сказал – была признана, подвергнута оперативной оценке и приняты меры.

«Рекомендации этой части системы являются лишь частью полного спектра мер, которые, как часть структуры авиационной безопасности Министерства обороны, принимаются во внимание для обеспечения летной годности и, в конечном итоге, безопасности наших полетов.

«Возникла проблема с символикой, которая привела к обновлению исходной конфигурации. Краткая история этого, конечно, такова: совет по тестированию и оценке был принят. Это привело к дальнейшей оценке авиации как армии, так и флота. Он был протестирован на соответствие этим стандартам и привел к улучшению и развитию этого HMSD.

«Каждая из этих проблем, а также формулировка рисков и последствий были затем должным образом рассмотрены в контексте системы авиационной безопасности Министерства обороны, и были внесены изменения. Эти изменения были удовлетворены регулятором, и мы говорим о вещах, которые произошли, я думаю, между 2018 и 2020 годами».

«Организация по тестированию и оценке характеризует и дает рекомендации относительно риска и последствий, если его не лечить. Эта рекомендация входит в более широкую структуру безопасности военной авиации, которая… в данном случае подвергалась полной оперативной оценке со всеми другими экспертными частями системы.

«Затем снижение рисков применялось на уровне системы, в данном случае к удовлетворению держателя сертификата военного типа и регулятора авиационной безопасности Министерства обороны, другими словами, в соответствии с требованиями Системы безопасности авиационной безопасности Министерства обороны».

Парк вертолетов Taipan будет заменен путем ускоренного ввода в эксплуатацию 40 вертолетов UH-60M Black Hawk, приобретенных в рамках проекта быстрой замены многоцелевых вертолетов LAND 4507 Phase 1, объявленного в январе 2023 года.

К этим самолетам присоединятся новые вертолеты AH-64E Apache, которые, как ожидается, поступят на вооружение австралийской армии в 2025 году.