Пилоты Qantas говорят, что отсутствие авиадиспетчеров угрожает безопасности

Airservices, которая наблюдает за управлением воздушным движением, объяснила отсутствие на работе болезнью, вызванной гриппом и COVID, и настаивала на том, что эта практика не подвергает опасности жизнь.

Однако президент AIPA и пилот Qantas Тони Лукас назвал эту практику небезопасной и сказал, что полеты в неконтролируемых зонах означают, что пилоты должны «самостоятельно отделяться», что увеличивает их рабочую нагрузку.

«Это увеличивает нашу операционную сложность и рабочую нагрузку, потому что теперь мы пытаемся отделиться от других самолетов, что может повлиять на безопасность», — сказал он.

«Такого рода события не должны происходить часто и, конечно же, не из-за проблем с ресурсами.

«Бесконтрольный выход из воздушного пространства должен происходить только в почти аварийных ситуациях, таких как пожар в центре управления воздушным движением, на очень короткий период времени.

«Нам необходимо повысить устойчивость системы, чтобы такие события не происходили на регулярной основе».

Мнения Лукаса, похоже, прямо противоречат взглядам Airservices, которые настаивали на наличии «безопасных и всемирно признанных процедур», позволяющих пилотам справляться с неконтролируемым воздушным пространством.

Он добавил, что ситуация возникла из-за «проблем с доступностью персонала».

«У нас работает более 900 авиадиспетчеров, и нам требуется 800 авиадиспетчеров одновременно, чтобы полностью укомплектовать систему управления воздушным движением по всей стране», — заявили в Airservices.

«Еще 65 авиадиспетчеров проходят обучение. Как и во всех других секторах экономики, в этом году у нас возникли проблемы с доступностью персонала из-за худшего за последние годы сезона гриппа и инфекций Covid-19.

«За последние 12 месяцев наши сотрудники службы управления воздушным движением взяли 19,700 44 дней незапланированного отпуска, в основном из-за болезни. Это на XNUMX% выше, чем в среднем до пандемии.

«Но, несмотря на это, уровень нашего обслуживания изменился менее чем на 0.1% от общего времени в этом году.

«Воздушное пространство продолжает контролироваться в наших основных центрах управления воздушным движением, доступ в воздушное пространство регулируется для обеспечения эшелонирования воздушных судов, а пилоты соблюдают международно признанные процедуры для обеспечения эшелонирования».

В Австралии есть два основных типа воздушного пространства: контролируемые и неконтролируемые. Controlled находится под активным наблюдением и управлением авиадиспетчеров и требует разрешения для входа.

Неконтролируемое воздушное пространство не контролируется, поэтому разрешение не требуется. Здесь традиционно работает большинство вертолетов и легких самолетов.

Случаи, о которых сообщает The Australian, в основном относятся к обычно контролируемому воздушному пространству, в котором временно не работают диспетчеры.

Откровение приходит спустя месяцы Австралийская авиация получила запись, которая показала, как служба управления воздушным движением пропустила один из самых серьезных инцидентов в области безопасности полетов в поколении, связанный с переполненным A330.

Это также следует за двумя знаковыми отчетами, в которых утверждалось о токсичной культуре в Airservices.

В первом, подготовленном королевским судом Федерального суда, утверждалось, что его культура настолько бедна, что может «поставить под угрозу жизнь авиапассажиров», а второй выявил «неприемлемую» атмосферу издевательств, сексуальных домогательств и расизма.

В Airservices заявили, что утверждения предыдущего расследования были «ложными и паникерскими», но выполнили рекомендации второго расследования, которое оно заказало.